在我國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，除一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽等生產(chǎn)歷史較長(zhǎng)的企業(yè)外，改革開(kāi)放后，又涌現(xiàn)出一批后起之秀。得益于我國(guó)重型卡車市場(chǎng)的快速發(fā)展，新興重卡企業(yè)通過(guò)自身努力，走出了一條雖艱難卻光榮的自主發(fā)展之路，安徽華菱汽車有限公司（華菱）就是這樣的一家企業(yè)。在中國(guó)汽車報(bào)社日前舉辦的“中國(guó)汽車報(bào)專家顧問(wèn)委員會(huì)成立大會(huì)”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，記者見(jiàn)到了華菱副總經(jīng)理兼高級(jí)工程師王延安。作為這家企業(yè)元老級(jí)人物，王延安對(duì)華菱自主創(chuàng)新之路有一番意味深長(zhǎng)的理解。  
　　  
　　受益于斯太爾重卡平臺(tái)  
　　  
　　“改革開(kāi)放后成立的商用車企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)受益于中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是最近10年的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了自我提升。華菱也不例外。”王延安告訴記者。  
　　  
　　據(jù)了解，20世紀(jì)80年代以前，我國(guó)載貨車“缺重少輕”。1983年，國(guó)家為解決“缺重少輕”的問(wèn)題，成立了中國(guó)重型汽車工業(yè)企業(yè)聯(lián)營(yíng)公司，全面引進(jìn)奧地利斯太爾公司91系列重型載貨汽車技術(shù)?！鞍殡S技術(shù)的引進(jìn)，斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)、富勒變速器、斯太爾車橋和傳動(dòng)軸等一系列關(guān)鍵總成紛紛進(jìn)入我國(guó)。這意味著，我國(guó)重型載貨汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)入了快速提升的新階段?！蓖跹影舱f(shuō)，“正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)有了這樣豐富的零部件資源，為后來(lái)涌現(xiàn)的重型商用車企業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)平臺(tái)，并為以后可持續(xù)發(fā)展打下了較好的基礎(chǔ)?！?nbsp; 
　　  
　　在王延安看來(lái)，前幾年重型載貨車市場(chǎng)“熱得發(fā)燙”，與我國(guó)大規(guī)模開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有十分重要的關(guān)系。不僅整車企業(yè)得以快速發(fā)展，與之配套的零部件企業(yè)也受益匪淺，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了一批以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、重型車橋、傳動(dòng)軸等總成為主打產(chǎn)品的自主零部件企業(yè)。“由于國(guó)內(nèi)重卡需求十分旺盛，供給相對(duì)不足，為華菱提供了難得的發(fā)展機(jī)遇?！蓖跹影舱f(shuō)。  
　　  
　　自主發(fā)展與對(duì)外合作不矛盾  
　　  
　　王延安告訴記者，當(dāng)看到我國(guó)乘用車“市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷落空，給了外方流油的市場(chǎng)，換來(lái)的卻是國(guó)外早已被淘汰的技術(shù)，而中方企業(yè)卻沒(méi)有獲得并真正掌握核心技術(shù)時(shí)，華菱星馬汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如便在企業(yè)成立之初作出決定：堅(jiān)持自主發(fā)展不動(dòng)搖。  
　　  
　　“或許有人會(huì)說(shuō)，華菱不是一樣‘師承日本技術(shù)’嗎？但我認(rèn)為，堅(jiān)持自主發(fā)展不排斥與國(guó)外公司合作。我們希望和國(guó)外企業(yè)合資或合作時(shí)，通過(guò)控股，把知識(shí)產(chǎn)權(quán)掌握在自己手里。不能總是走引進(jìn)——消化——再引進(jìn)——再消化這樣的老路?！蓖跹影驳脑捯馕渡铋L(zhǎng)。  
　　  
　　回想起華菱初創(chuàng)時(shí)的起步階段，王延安表示，當(dāng)初很多重卡企業(yè)連駕駛室和大梁都要引進(jìn)，而華菱在開(kāi)始規(guī)劃企業(yè)時(shí)，駕駛室、大梁都完全是自主開(kāi)發(fā)。2006年后，華菱啟動(dòng)車橋項(xiàng)目，2007年，華菱產(chǎn)品基本上配裝了自主開(kāi)發(fā)的重型車橋?？吹杰嚇蝽?xiàng)目獲得成功，經(jīng)過(guò)調(diào)研和論證，華菱2008年啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器自主研發(fā)項(xiàng)目。目前，年產(chǎn)5萬(wàn)輛重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，且能達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，具備升級(jí)國(guó)Ⅴ及更高排放標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線已全部建成。截至今年上半年，華菱自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)“漢馬動(dòng)力”已小批量投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)全年將有2000臺(tái)的裝車規(guī)模。“企業(yè)強(qiáng)大了，國(guó)家才能強(qiáng)大?！蓖跹影脖硎?，華菱從2004年投產(chǎn)，到2007年已達(dá)到超過(guò)1.2萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷規(guī)模，今年上半年更是逆市而上，實(shí)現(xiàn)了約1.5萬(wàn)輛重卡的產(chǎn)銷，高于去年全年的產(chǎn)銷量。  
　　  
　　看清差距堅(jiān)定信心  
　　  
　　“我國(guó)載貨車產(chǎn)業(yè)近10年的發(fā)展，產(chǎn)銷規(guī)模和技術(shù)水平都實(shí)現(xiàn)了不同程度的提升。但必須清楚看到，我們和國(guó)外知名品牌如奔馳、沃爾沃、曼以及斯堪尼亞等相比，仍然存在差距。”王延安表示，“差距主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋噪聲控制，以及汽車電子等方面。但我相信，這個(gè)差距必定會(huì)越來(lái)越小?！蓖跹影灿凶约旱睦碛伞！耙郧埃覀兒蛧?guó)外公司的合作主要是引進(jìn)，談不上消化。這些年隨著國(guó)內(nèi)裝備工業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，我們雖說(shuō)和國(guó)外技術(shù)水平還有差距，但基本上做到了對(duì)引進(jìn)的大部分技術(shù)進(jìn)行消化。再經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間，我們和國(guó)外制造商的差距會(huì)更小?！?nbsp; 
　　  
　　同時(shí)，他也表示，縮小差距離不開(kāi)政策的鼓勵(lì)。重型商用車是一個(gè)深受國(guó)家政策影響的產(chǎn)業(yè)。在他看來(lái)，歐美汽車工業(yè)發(fā)展歷史久，商用車企業(yè)擁有大量先進(jìn)技術(shù)，處于優(yōu)勢(shì)地位，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。面對(duì)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，自主品牌企業(yè)與之硬碰硬，非理性之舉。我國(guó)政府相關(guān)部門應(yīng)向歐美國(guó)家政府那樣，對(duì)堅(jiān)持自主發(fā)展、自主品牌企業(yè)給予更多引導(dǎo)和保護(hù)。否則，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際“巨鱷”競(jìng)爭(zhēng)，僅靠低成本優(yōu)勢(shì)去跟人家拼搏，這肯定不是一條可持續(xù)發(fā)展的路。