近年來(lái)，主機(jī)企業(yè)降價(jià)風(fēng)頻刮，尤其進(jìn)入2006年以來(lái)，降價(jià)更成為整車(chē)制造商頻頻祭出的促銷(xiāo)武器。越來(lái)越深的降價(jià)漩渦，不僅將整車(chē)制造商深深卷入，而且迅速殃及池魚(yú)，在整車(chē)制造商的強(qiáng)勢(shì)影響下，軸承、齒輪、液壓件、標(biāo)準(zhǔn)件等上游零配件制造商開(kāi)始越來(lái)越多地感受到被動(dòng)降價(jià)的陣痛。 

　　盡管零部件廠商普遍反映與主機(jī)廠處在不平等地位，缺乏有效的對(duì)話機(jī)制，但面對(duì)主機(jī)廠壓價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重壓力，雖然利潤(rùn)空間已經(jīng)越來(lái)越小，但是大多數(shù)零部件廠家仍委曲求全，敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔(dān)心喪失配套資格和今后的市場(chǎng)。 

　　零部件企業(yè)夾縫中求生存 

　　"應(yīng)該說(shuō)目前所有零部件廠家的日子都很難過(guò)。"某汽車(chē)軸承企業(yè)一位陸姓總經(jīng)理告訴筆者，前幾年零部件的利潤(rùn)還是非常豐厚的。現(xiàn)在，整車(chē)廠壓價(jià)太厲害，他不得不逼著自己的企業(yè)加強(qiáng)管理、改進(jìn)技術(shù)。"反正外國(guó)人能扛得住的，我們也必須扛住。也許經(jīng)過(guò)這輪價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)淘汰一批差的零部件廠，自然，也會(huì)鍛煉出一批能頂?shù)米〉膹S子。" 

　　在動(dòng)輒幾萬(wàn)元的降價(jià)幅度下，整車(chē)廠由于控制著市場(chǎng)通路及產(chǎn)品品牌、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在市場(chǎng)中扮演著主導(dǎo)角色。因此，車(chē)價(jià)一降，零部件廠家自然要主動(dòng)跟進(jìn)，否則，等到整車(chē)廠提出換配套廠，再行動(dòng)就來(lái)不及了。 

　　以往，整車(chē)企業(yè)在采購(gòu)零部件時(shí)就要求零部件價(jià)格每年下降幾個(gè)百分點(diǎn)。但是去年整車(chē)價(jià)格的不斷降價(jià)，使得整車(chē)企業(yè)將大部分壓力幾乎都轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商方面。如某品牌的活塞，去年5月份報(bào)價(jià)是110元，而如今只要90元，下降了近20%。 

　　"船遲又遇打頭風(fēng)"。在零部件企業(yè)不得以不斷調(diào)低產(chǎn)品價(jià)格的同時(shí)，近期原材料價(jià)格，如鋼材、油、煤等不斷上漲，以鋼材為例，目前國(guó)內(nèi)熱軋板材的市場(chǎng)價(jià)格已達(dá)到3800元（458美元／噸含稅），中板價(jià)格也達(dá)到4100元（494美元／噸）。除此之外，鋁和其他原材料的價(jià)格波動(dòng)也影響著汽車(chē)及零部件企業(yè)。運(yùn)輸成本也在上升。電力緊張的情況也可能進(jìn)一步引起電價(jià)的上漲。而同時(shí)，其他成本下降的空間有限。用于保證質(zhì)量體系運(yùn)行的各種成本費(fèi)用下降的空間微乎其微，而又不能以犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量為代價(jià)，那對(duì)于零部件廠家來(lái)說(shuō)是得不償失。因此，企業(yè)受到兩方面的壓力，主機(jī)廠的壓價(jià)和原材料漲價(jià)猶如"漢堡包"一樣，我們稱(chēng)之為"漢堡包效應(yīng)"。 

　　零部件企業(yè)陷入一個(gè)怪圈 

　　中國(guó)零部件企業(yè)大多依賴(lài)于整機(jī)、整車(chē)生產(chǎn)廠，自己處于被動(dòng)、服務(wù)的地位。而在國(guó)外，零部件廠有自主開(kāi)發(fā)能力，主機(jī)廠開(kāi)發(fā)新品時(shí)反而要依賴(lài)零配件商，這是國(guó)內(nèi)外零配件企業(yè)的主要差距所在。據(jù)筆者了解，像國(guó)內(nèi)知名零部件商和整車(chē)制造商合作，一般都會(huì)簽訂一個(gè)三四年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的框架協(xié)議，雙方每年簽一次合同，根據(jù)零配件成本下降、規(guī)模擴(kuò)大以及生產(chǎn)效率的提高，零配件商每年都有三五個(gè)點(diǎn)的降價(jià)幅度，降幅的點(diǎn)數(shù)是雙方事先約定好的。但是，主機(jī)廠作為甲方，每年簽訂合同時(shí)往往都會(huì)要求重新議定供貨價(jià)格，甚至?xí)?qiáng)制性要求零配件商進(jìn)行較大幅度降價(jià)。目前與主機(jī)廠的合作中，主機(jī)廠常常不依照合同規(guī)定，頻繁提出降低采購(gòu)價(jià)格的要求，這已經(jīng)是零配件行業(yè)的普遍現(xiàn)象。值得關(guān)注的是，很多企業(yè)為降成本，已經(jīng)在原材料和工藝上做文章，導(dǎo)致零部件產(chǎn)品質(zhì)量下降。 

　　零部件企業(yè)應(yīng)注重自主開(kāi)發(fā) 

　　開(kāi)發(fā)能力弱，是中國(guó)零部件企業(yè)的大問(wèn)題。在缺乏開(kāi)發(fā)能力的情況下，中國(guó)大多數(shù)零部件企業(yè)缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)，只能照?qǐng)D加工，掙點(diǎn)苦力錢(qián)。一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，零部件供應(yīng)商只有進(jìn)入從市場(chǎng)到制造、從制造到開(kāi)發(fā)這一完整過(guò)程，在轉(zhuǎn)變中形成自主開(kāi)發(fā)體系和自主開(kāi)發(fā)能力，形成自主開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，這樣才能最終形成競(jìng)爭(zhēng)力。湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)方面，不失為一個(gè)成功的典范。該公司是一家生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的專(zhuān)業(yè)公司，上世紀(jì)80年代該公司從德國(guó)馬勒公司引進(jìn)全套活塞加工技術(shù)，通過(guò)20多年的消化、吸收、大膽創(chuàng)新，終于取得階段性成果?，F(xiàn)在，該公司擁有國(guó)內(nèi)一流的活塞加工技術(shù)，而且部分技術(shù)還達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力明顯增強(qiáng)。 

    國(guó)際上，整車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商是唇齒相依的平等關(guān)系，而在我國(guó)這種關(guān)系當(dāng)前卻表現(xiàn)成"父與子"的上下關(guān)系。整機(jī)、整車(chē)企業(yè)的興旺必須由零部件廠做支撐，整車(chē)乃至整機(jī)的降價(jià)也不能以犧牲零部件企業(yè)的利益為代價(jià)，整機(jī)、整車(chē)廠與配套廠走"雙贏"道路，在未來(lái)建立起強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，意義深遠(yuǎn)。