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    1. 下載手機汽配人

      “小馬達”發(fā)力 重汽四大子品牌要全部切換至曼平臺

      作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2016-09-29
        “經(jīng)過60年的發(fā)展,中國重汽的產(chǎn)品結構轉型已經(jīng)奏效?!敝袊仄ㄏ愀郏┯邢薰緢?zhí)行董事、副總裁劉培民在接受記者采訪時說道。
        

      中國重汽60周年紀念活動現(xiàn)場


        自1960年“黃河JN150”8噸載重汽車下線至今,通過先后引進斯太爾和曼技術平臺,中國重汽已發(fā)展成為擁有汕德卡、豪沃、豪瀚、斯太爾等四大品牌,全年產(chǎn)銷整車超過17萬輛,擁有發(fā)動機、車橋、變速箱等核心總成研發(fā)技術的綜合性商用車企業(yè)集團,產(chǎn)品覆蓋重、中、輕、客、特全系列商用車,并在多個領域取得了可圈可點的成績。
        
        60年發(fā)生巨變中國重汽年產(chǎn)銷能力達17萬輛
        
        中國重汽,既經(jīng)歷過“一窮二白”的艱難,也經(jīng)歷過“獨占鰲頭”的風光。如今的中國重汽,在其60周年的發(fā)展節(jié)點上,交出了哪些答卷?
        
        “1960年‘黃河JN150’8噸載重汽車下線;上世紀80年代初,載重10噸的‘黃河JN162’通過國家鑒定;1983年中國重汽全面引進斯太爾91系列,并將斯太爾打造成為我國重卡市場的主力車型;2009年,中國重汽與德國曼宣告合資;2013年,曼技術平臺系列產(chǎn)品正式推向市場……這一系列的時間節(jié)點和事件,都是重汽發(fā)展史上重要的一筆?!敝袊仄瘓F黨委書記、董事長馬純濟在紀念中國重汽成立六十周年發(fā)展論壇暨中國重汽智能化戰(zhàn)略及車輛展示發(fā)布會上說道。
        

      中國重汽黨委書記、董事長馬純濟


        據(jù)馬純濟介紹,首先,通過與沃爾沃公司和德國曼的合作,中國重汽開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權的豪沃(HOWO)系列產(chǎn)品和曼技術平臺產(chǎn)品?!敖刂聊壳埃仄牢窒盗挟a(chǎn)品銷量已近百萬輛,曼技術平臺產(chǎn)品的累計銷量也超過了3萬輛?!笨梢哉f,通過與國外重卡品牌的合作,中國重汽不僅對國內重卡產(chǎn)品的升級換代起到了引領作用,更通過多年來的技術進步和產(chǎn)品線的不斷完善,達到了如今16.8%的重卡市場份額,位居行業(yè)前三。
        
        其次,在重型軍車領域,中國重汽表現(xiàn)不俗。據(jù)了解,中國重汽自成立之初就擔負起了生產(chǎn)重型軍車的重任。自1966年重汽成功研制出第一輛6×6重型軍用越野車起,至今已研制出多個系列的軍用產(chǎn)品?!敖刂聊壳?,重汽已經(jīng)先后為部隊提供超過10萬輛的軍車數(shù)量,并承擔起三條入藏線路、90%以上的運輸任務?!?br />   
        在出口市場,重汽更是以占據(jù)行業(yè)出口總量39.6%的高占比,連續(xù)12年位居國內重卡行業(yè)出口第一,基本實現(xiàn)了出口量占企業(yè)總銷量三分之一的目標。馬純濟表示,重汽未來幾年的出口市場目標,就是超越中國重汽在國內市場的銷售占比。
        
        曼技術成“主心骨”產(chǎn)品銷量占比近半
        
        輝煌、絕境、重新起步,談及重汽的60年,作為中國重汽的掌舵者,馬純濟有著太多酸、甜、苦、辣的感受。而這些感受,也將化作其對重汽未來發(fā)展的動力。
        
        2016年,隨著國內重卡需求的不斷增加,市場逐漸回暖。如此大環(huán)境下,重汽也進入了持續(xù)發(fā)力的“小馬達”狀態(tài)。今年1-8月,重汽重型卡車的累計銷量為7.39萬輛,同比累計增長9.7%。并且,自今年2月起,重汽在重卡領域的產(chǎn)品銷量由負轉正。2-8月,其重卡銷量同比增長率依次達到6.37%、13.77%、6.49%、2.71%、17.63%、27.62%和33.62%。
        
        “多年來,中國重汽都以工程車見長。然而,隨著市場環(huán)境發(fā)生變化,工程類產(chǎn)品的需求大幅下滑,導致中國重汽工程車總量出現(xiàn)了明顯萎縮。根據(jù)今年重汽在國內市場的銷售情況來看,牽引車增幅最大、載貨車次之、自卸車與去年基本持平,而攪拌車出現(xiàn)了嚴重下滑?!眲⑴嗝窨偨Y道。
        

       中國重汽(香港)有限公司執(zhí)行董事、副總裁劉培民接受記者采訪


        不過,盡管傳統(tǒng)強項——工程車的優(yōu)勢不再明顯,但中國重汽憑借及時轉型,各項數(shù)據(jù)依然可圈可點。
        
        首先是增長迅猛的曼技術平臺產(chǎn)品?!?-8月,曼產(chǎn)品占中國重汽國內重卡總銷量的42%,占比增長了12個百分點,且曼技術產(chǎn)品在年底有望達到50%的銷售比重?!睋?jù)劉培民介紹,在曼技術平臺產(chǎn)品中,豪沃T7H牽引車和汕德卡的增速最為明顯。“據(jù)統(tǒng)計,豪沃T7H牽引車的累計銷量同比增長43%,在干線物流和?;肥袌鲱I域表現(xiàn)突出。作為中國重汽的高端品牌,汕德卡主攻高端物流、快遞快運行業(yè),其在今年也實現(xiàn)了4倍增長,預計全年銷量能達到2500-3000輛?!?br />   

      中國重汽I代首款智能卡車


        其次,在自卸車和水泥攪拌車領域,劉培民告訴記者,中國重汽自卸車和攪拌車的銷量沒有明顯增長,這主要是因為市場需求不足所致,但在這兩大細分領域,中國重汽的占比依然明顯超出行業(yè)所占比重?!白孕盾囋谥仄a(chǎn)品總銷量中的占比為30%,而這類產(chǎn)品在重卡行業(yè)中的占比為14.6%。并且,重汽的攪拌車銷量占企業(yè)整車銷售總量的12.5%,明顯高出攪拌車在行業(yè)中2%的占比情況?!?br />   
        除此之外,據(jù)劉培民介紹,中國重汽渣土車在國內市場的表現(xiàn)也相對穩(wěn)定,并持續(xù)保持行業(yè)第一。
        
        為新政叫好重汽“定下一個小目標”
        
        對于今年業(yè)界重點關注的GB1589新政,有人叫好,有人看淡,也有人為車貨總重下調抱怨。而劉培民則用“天助我也”來形容。
        
        “一直以來,6×4牽引車都是中國重汽的優(yōu)勢產(chǎn)品,4×2和6×2車型則是我們的短板。新政出臺后,6×2牽引車的總重下調至46噸,其優(yōu)勢不再明顯,而4×2載貨車的總重由16噸上調至18噸,車長也增加到12米,該細分市場需求也會發(fā)生大的變化?!?br />   

      中國重汽I代首款智能卡車


        基于政策法規(guī)的不斷調整,中國重汽也在不斷進行產(chǎn)品規(guī)劃和布局。劉培民向記者透露:“新政實施以后,由于4×2產(chǎn)品的總重和總長均有所調整,重汽中重卡車型將有望匹配曼技術5L、7L柴油發(fā)動機。并且,重汽也會對6×2產(chǎn)品提出有針對性的解決方案,盡可能地加強短板產(chǎn)品的競爭力。”
        
        可以說,曼技術產(chǎn)品已然成為中國重汽的“主心骨”,并對整體銷量起到巨大的支撐作用。下一步,為了增強品牌及產(chǎn)品競爭力,中國重汽給自己定下了一個小目標:中國重汽四大子品牌將全部切換為曼技術平臺,進行重點產(chǎn)品開發(fā)。