國(guó)產(chǎn)皮卡在海外也很吃香 

　　據(jù)全國(guó)皮卡車市場(chǎng)數(shù)據(jù)信息聯(lián)合會(huì)最新統(tǒng)計(jì)：2005年登記在冊(cè)的11家企業(yè)，共銷售皮卡（不含SUV）11.74萬(wàn)余輛，比去年同期增長(zhǎng)36.5%左右。其中，首位長(zhǎng)城皮卡3.6萬(wàn)輛，次位江鈴皮卡2.2萬(wàn)輛，再次是中興1.7萬(wàn)輛、鄭州日產(chǎn)1.34萬(wàn)輛、福田1.32萬(wàn)輛、慶鈴8.8萬(wàn)輛、揚(yáng)子0.38萬(wàn)輛、北汽0.16萬(wàn)輛、吉奧0.075萬(wàn)輛、一汽0.039萬(wàn)輛、新福達(dá)0.018萬(wàn)輛。另外一批未登記在冊(cè)的皮卡企業(yè)如曙光、萬(wàn)豐、新凱、天馬、大迪、黑豹等，不在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，兩項(xiàng)合并全年純皮卡總銷量約為12.6萬(wàn)輛。業(yè)界普遍認(rèn)為：長(zhǎng)城在國(guó)內(nèi)連續(xù)8年銷量第一，皮卡老大的已經(jīng)很難被撼動(dòng)，其企業(yè)的實(shí)力以及多年來(lái)打造的品牌形象、品種優(yōu)勢(shì)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都是其它品牌所難以相比的。 

　　業(yè)內(nèi)人分析，與2004年相比，2005年皮卡增長(zhǎng)率高出了近30個(gè)百分點(diǎn)，增幅較大有以下主要原因：一是盡管一路飆升的油價(jià)，使消費(fèi)者越來(lái)越傾向于小排量汽車，然而，這對(duì)于工商企業(yè)主、生意人來(lái)說(shuō)，“乘人載貨兩相宜“的皮卡車卻是小排量轎車所不能替代的，已經(jīng)形成了一個(gè)固定的用戶群體，而且這個(gè)用戶群還在不斷擴(kuò)大；二是柴油機(jī)皮卡大批量進(jìn)入市場(chǎng)，很多用戶為降低使用成本，于是耗油量較低的柴油皮卡應(yīng)運(yùn)而生，長(zhǎng)城、江鈴、日產(chǎn)、中興、福田等品牌均推出了自己的柴油皮卡，占據(jù)了整個(gè)皮卡市場(chǎng)的50%左右；三是一些新品牌何新品種如長(zhǎng)城柴神、吉奧、東風(fēng)、北汽等紛紛進(jìn)入皮卡市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)群雄四起、色彩紛呈，各廠商促銷不斷，推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展；四是皮卡出口成為中國(guó)汽車出口的一個(gè)最大亮點(diǎn)，下半年以來(lái)，自主品牌出口新聞不斷，其中皮卡、重卡、輕卡等載貨車是中國(guó)汽車出口的主力軍。另外，中國(guó)皮卡經(jīng)過(guò)十幾年的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，年年更新?lián)Q代，裝備和科技含量越來(lái)越高，而價(jià)格卻越走越低。在綜合性價(jià)比上占有一定的優(yōu)勢(shì)，有效地阻擊了國(guó)外皮卡的進(jìn)入，至今國(guó)外皮卡在中國(guó)沒(méi)有市場(chǎng)。