“中國開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車自動(dòng)變速器的企業(yè)總數(shù)不下百家。2014年,全國新能源汽車自動(dòng)變速器總產(chǎn)量有近2萬臺(tái)?!?月17日,北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院車輛工程系汽車研究所所長席軍強(qiáng)教授在接受記者采訪時(shí)估算。最近,北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽也告訴記者,最近幾年,新能源汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家變速器行業(yè)研究重點(diǎn)。新能源汽車自動(dòng)變速器不僅為變速器行業(yè)發(fā)展提供了新的市場機(jī)會(huì),也給傳統(tǒng)自動(dòng)變速器企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。
“混動(dòng)”自動(dòng)變速器技術(shù)來自傳統(tǒng)自動(dòng)變速器
當(dāng)前的新能源汽車以非汽油或柴油燃料為動(dòng)力來源,在動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面采用新技術(shù)、擁有新結(jié)構(gòu),包括燃料電池電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力(油氣混合、油電混合)汽車以及氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院副教授薛殿倫在接受記者采訪時(shí)說:“由于市場剛剛啟動(dòng),后兩者應(yīng)用還不廣泛。因此,今天探討的新能源汽車自動(dòng)變速器是指電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器,主要是純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車自動(dòng)變速器?!?BR>
席軍強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)說:“發(fā)達(dá)國家新能源汽車自動(dòng)變速器主要來源于大型變速器企業(yè)和整車企業(yè)。比如,日本加特可混合動(dòng)力CVT8基本上是隨著傳統(tǒng)變速器發(fā)展而發(fā)展的;豐田普銳斯所用E-CVT的開發(fā)、生產(chǎn)和配套也是服務(wù)于整車發(fā)展戰(zhàn)略的。”
當(dāng)前,豐田普銳斯和ESTIMA混動(dòng)汽車配裝愛信CVT,本田INSIGHT和CIVIC混動(dòng)汽車配裝本田CVT,日產(chǎn)ALTIMA混動(dòng)汽車配裝加特可CVT,福特FUSION和ESCAPE混動(dòng)汽車配裝福特6AT,通用雪佛蘭VOLT混動(dòng)汽車配裝通用AT,伊頓支持混動(dòng)6AMT,奧迪Q5quattro混動(dòng)汽車配裝采埃孚8AT,采埃孚支持混動(dòng)或四驅(qū)系統(tǒng)9AT。因此,薛殿倫和中國汽車電子及電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)副主任張涌博士一致認(rèn)為,當(dāng)今主流汽車企業(yè)主要混合動(dòng)力車型匹配的自動(dòng)變速器仍然來自傳統(tǒng)汽車自動(dòng)變速器企業(yè)。
徐向陽補(bǔ)充道:“歐洲插電式混合動(dòng)力自動(dòng)變速器也普遍采用在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的技術(shù)路線。比如,采埃孚公司8HP去掉液力變矩器,增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙質(zhì)量慣性飛輪、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的離合器,在保持變速部分基本不變的情況下,實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力功能?!?BR>
純電動(dòng)車自動(dòng)變速器尚未大批量生產(chǎn)
徐向陽介紹了發(fā)達(dá)國家研究、開發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車自動(dòng)變速器的最新情況。他告訴記者,發(fā)達(dá)國家對新能源汽車自動(dòng)變速器的研究開發(fā),特別是對純電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器的研究開發(fā),大約從2010年開始,其產(chǎn)品以兩擋自動(dòng)變速器為主,也有3擋和4擋自動(dòng)變速器。
2010年,Zeroshift公司開發(fā)一款3擋自動(dòng)變速器;2011年,德國IAV公司研究開發(fā)出兩擋行星變速電驅(qū)動(dòng)單元DrivePacEV80(2AT);Oerlikon/Graziano公司研究開發(fā)出可用于乘用車和輕型商用車的兩擋自動(dòng)變速器(2AMT);2012年,韓國現(xiàn)代汽車公司與韓國成均館大學(xué)聯(lián)合設(shè)計(jì)了一款類似于DCT的多軸式兩擋自動(dòng)變速電驅(qū)動(dòng)總成(2DCT);德國舍弗勒公司研制出兩擋DCT,通過裝車對比試驗(yàn),兩擋DCT純電動(dòng)車可以比單級減速器純電動(dòng)車提高續(xù)駛里程10%;荷蘭安東諾夫汽車技術(shù)公司研究開發(fā)一款DCT型式3擋自動(dòng)變速電驅(qū)動(dòng)總成(3DCT);2013年,OerlikonGraziano公司開發(fā)一款DCT型式4擋自動(dòng)變速電驅(qū)動(dòng)總成(4DCT)……徐向陽指出:“上述純電動(dòng)車自動(dòng)變速器采用的技術(shù)路線各不相同,都已經(jīng)完成樣機(jī)研制,部分進(jìn)行了整車配裝和匹配試驗(yàn),尚未進(jìn)入大批量生產(chǎn)?!?BR>
多擋位是趨勢
2014年,寶馬i8率先采用兩擋自動(dòng)變速器,其加速器性能,特別是中速段加速性能,得到大大改善。席軍強(qiáng)說:“采用多擋變速器,可以降低整車油耗。特別是商用車采用電機(jī)加變速器這一方案,其優(yōu)勢更大?!?BR>
徐向陽認(rèn)為,多擋位自動(dòng)變速器對提高新能源汽車動(dòng)力性、延長新能源汽車?yán)m(xù)駛里程、優(yōu)化新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成性能、降低新能源汽車整車重量和成本、改善新能源汽車駕乘感受都具有重要作用。單級減速器難以滿足消費(fèi)者對新能源汽車性能不斷提高的要求。純電動(dòng)車采用多擋位自動(dòng)變速器是趨勢。
中國汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其強(qiáng)調(diào):“在平原地區(qū),用定速比減速器或兩擋自動(dòng)變速器,基本能滿足新能源汽車行駛需求。在南方山地,用更多擋位的自動(dòng)變速器,才能兼顧新能源汽車高速行駛和爬坡的要求。從續(xù)駛里程和整車性價(jià)比等因素綜合考量,兩擋及多擋自動(dòng)變速器是新能源汽車更為理想的選擇?!?/FONT>