按郭振甫所說，第二工廠明年此時投產，帥客、NV200之類的車型，將為新工廠提供首期12萬輛的產能，在原先產能和產品布局的基礎上，鄭州日產將成為中國輕型車市場一個個性十足的“LCV”專家。
　　“無論從外觀、性能和使用經濟性乃至價格任何一個方面講，我們的這個輕卡都將是中國第一?！?BR>　　聽著這句話，你也許會以為，這是中國一個輕卡企業(yè)將要推出的一款很厲害的車型，但如果你得知這是鄭州日產這個以小眾輕型車為主的企業(yè)推輕卡，你也許難免會有點詫異。
鄭州日產總經理郭振甫的這番話，并非不切實際。
　　作為東風和日產雙股東打造的輕型車基地，以皮卡為基點，在引進和將要引進大量東風和日產其他輕型車的基礎上，鄭州日產將日產一款全球高端輕卡Cabstar凱普斯達納入旗下，不但打破了其慣常的產品布局，而且在中國輕卡市場，以這款車的實力，絕對會引起不小的震動。
　　事實上，包括日產和東風品牌的NV200和帥客在內也將面市，鄭州日產正將自己的輕型車產品線拉長到一個國內無人企及的地位。
　　在和郭振甫近3個多小時的對話中，這位年輕但資歷頗深的老總，給人的感覺確實非同一般。他不像許多企業(yè)的高管那樣侃侃而談，他不會給你大談戰(zhàn)略、文化等諸如一些企業(yè)高管應付媒體的“客套”之語。他沒有豪言壯語，一支接一支地抽著香煙，兩支香煙之間間隔不到幾分鐘，煙霧繚繞的背后，是縝密的思考和嚴謹的邏輯思維，并不是很流暢的談話中，總能給你巨大啟發(fā)。這是一位非常有思想有見地的老總。
　　誰說“小眾”不贏人？鄭州日產越來越成為中國主流乘用車企業(yè)之外一個非常有個性的“小”企業(yè)，也許帕拉丁的傳奇和鄭州日產多年來所造就的傳奇經歷的契合，正是東風和日產兩大股東在輕型車領域理念高度契合的反映。

“Cabstar”的突破意義

　　從打算引進這款被日產譽為“全球最頂端輕型卡車”Cabstar之時起，這款神秘的產品就一直吸引著業(yè)界去探詢。盡管鄭州日產保持低調，不愿去大肆宣傳，但作為繼五十鈴之后又一個日系高端輕卡，在目前仍由五十鈴嫡系慶鈴統軍的中國最高端輕卡市場，日產的這款Cabstar高端輕卡，不能不引起人們對這個市場和這個產品的好奇。
　　還是回到本文開頭郭振甫的那番話。“前段時間，有一個朋友來這邊試駕過Cabstar，我問他有什么感受，我的朋友興奮地對我說，根本沒有可比性，您是怎么看這款車的？”當同行去采訪鄭州日產的一位記者向郭振甫拋出這句話時，郭振甫點上一支煙，不緊不慢，分析絲絲入扣。
　　“這款車，我們從一開始推，就定位于中國輕卡第一，不光是外觀、性能、整車匹配和價格，無論從哪個方面來講，都將是中國輕卡第一?！碑斎?，郭振甫這里所指的價格，并不是因為其有價格競爭力，而是指Cabstar將可能是中國高端輕卡市場價位最高的。
　　如此高的價格，會否影響競爭力？郭振甫坦言，在眼下的中國輕卡市場，消費者也許會覺得，沒有必要花那么多錢去買一輛輕卡車。但是，隨著中國經濟結構調整、經濟轉型，各類細分市場的需求會越來越專業(yè)化，具備實力的公司，一定會選擇能夠給其創(chuàng)造更大價值的產品，Cabstar實際上正是這樣一款為未來市場準備的產品。
　　那么，Cabstar今年推出算早還是晚呢？在中國這樣以中低端市場為主的輕卡市場，價格高過慶鈴甚至依維柯歐霸這樣的輕卡，確實市場會很有限。郭振甫分析，4年前，除了長遠考慮引進這款可謂全球最高端的輕卡車外，鄭州日產作為東風和日產全力打造的輕型車基地，是東風公司整體戰(zhàn)略中非常重要的一個板塊，這也是東風公司做強做大產品線的一個反映。
　　“剛開始，我們不求量會有多大，因為需求確實小?！惫窀μ寡裕鯟abstar這樣最高端的產品，在眼下的中國市場，還需要耐心。
　　“那為什么還要引進它呢？”對于這樣“尖銳”的問題，郭振甫微微一笑：“我們現在做的東西，都是為5年后的市場而做，一款產品的引進，我們在4年前就確定了?！?BR>　　Cabstar的生產基地在東風股份的襄樊工廠，在生產、銷售和整體管理各個主要環(huán)節(jié)，都有日方的管理人員把守，確保日產的質量和管理流程，因此，在產品質量和管理流程上，鄭州日產非常放心。
　　此前，鄭州日產董事長、東風股份總經理朱福壽就表示，Cabstar放在襄樊生產，除了考慮生產成本外，就是希望在輕卡的協同生產上，使東風股份和日產達到同一水平，這也是東風股份和鄭州日產的一個戰(zhàn)略。希望通過在襄樊進行日產輕卡的生產，全面提升東風輕卡的品質。而東風有限副總裁岡崎晴美也表達了類似的觀點，他認為，將這款日產高端輕卡的技術反哺到東風車型上，不光是東風可能希望看到的，而且這也是日產的意愿。
　　據郭振甫透露，Cabstar配備的動力是ZD30,是日產第二代高壓動力發(fā)動機，不是一些人認為的日產柴發(fā)動機QD32。Cabstar整車完全是利用全球現代卡車最新的制造技術，前年在歐洲上市，就獲得2007年歐洲最佳輕型卡車大獎，去年才在日本上市，今年第四季度將在中國上市，日產成為率先把最新款的輕卡技術引進到中國的日系廠家。
　　對于中國輕卡市場來說，這款輕卡將創(chuàng)下國內高端輕卡最頂級記錄，目前國內高端輕卡主要源自日本五十鈴風格，慶鈴、江鈴就是代表，高端輕卡技術多年來沒有實質性改進。而歐洲技術依維柯歐霸輕卡上市后市場慘淡，具有豐富本土化改進優(yōu)勢的日本人，就是看中了這個市場。向中國車占據優(yōu)勢的輕卡領域直接輸入車型，日產可謂既有長遠眼光，又有當下思量。郭振甫也不否認，今后從Cabstar平臺上，鄭州日產或許會開發(fā)出較低一些的輕卡產品。
　　“剛開始，我們會有40％左右的國產化率，達到國Ⅳ排放標準，這個產品就是定位為中國第一。”即使剛上市不求量，但郭振甫還是展示出對這款頂級輕卡前景的自信。

打造“輕型車專家”

　　LCV，指的是輕型商用車，過去這個概念比較狹窄，主要指3.5T以下客貨兩用的輕型車，隨著產品種類越來越多，郭振甫告訴《汽車人》，跨界類的產品越來越多，LCV的概念也不斷延伸，目前，總質量在8T以下的客貨兩用的車，都可以叫做“LCV”。
　　輕型商用車的概念在不斷延伸，而鄭州日產的產品也隨著細分車型的增多，成了一個涵蓋眾多車型、名副其實的輕型車廠家。
　　對于鄭州日產突破產品界限，將輕卡納入生產旗下，郭振甫認為，鄭州日產就是要成為一個LCV的專家，在這個產品類別中，實際上，它都是與工作、公務聯系，而是沒有按商業(yè)用途去分。鄭州日產的產品布局規(guī)劃當中，在LCV大的范疇里面有輕卡、皮卡、SUV、MPV，這些產品都屬于LCV的范疇。這幾個產品類別當中，輕卡也是代表性的類別之一。
　　“作為LCV專家的目標，就必然要在這些領域里面要有自己完備的產品線。引入Cabstar，就是按照日產目前的技術能力和對我們鄭州日產定位的要求，在這個領域里面導入了這個車?！?實際上，在輕卡市場，鄭州日產還有更大的布局“圖謀”。
　　郭振甫向《汽車人》透露，雖然Cabstar作為純卡車，銷量不大，但鄭州日產就是希望在這個車的平臺上拓展其他車型，像消防車、冷藏車、高端運輸車等各種各樣的車，滿足輕型卡車多元化的需求，而且在物流方面，改裝的輕卡車型還不是很多。
　　“我們希望在這方面發(fā)展各種類型的、適用各種條件要求的車型，在這個領域里面有拓展，為客戶提供他們需要的產品?！?BR>　　4月份的上海車展上，鄭州日產發(fā)布了兩款車型：東風品牌的MPV帥客和日產品牌的CDV車型NV200。前者將于今年稍后上市，而日產品牌的智能化多功能CDV NV200，將于明年上市。這樣一來，鄭州日產的車型，將由帕拉丁、東風、NISSAN皮卡和奧丁、御軒5個車型序列歷史性地擴大到8個，使得產品類別空前豐富。涵蓋了CDV、SUV、MPV、輕型卡車、皮卡五大系列產品，形成了豐富的LCV產品序列，鄭州日產定位的LCV專家形象也因此被大多數消費者所熟知。
　　NV200是一款基于日產B級轎車平臺開發(fā)的國際化CDV產品，擁有完全獨立的支柱式前懸掛，讓駕乘感上升到一個全新高度。顯著的實用性與智能化特征，及各種功能的人性化設計，將極大地提升用戶的運營效率，增加用戶對產品的信賴感。據鄭州日產研發(fā)人士介紹，這款車集合了國內MPV、微客、輕客、小型商務車的特點，是逐步替代高端微客和輕型客車的車型。
　　而東風品牌的帥客定位于城市多功能商務車，擁有“一車抵三車”的美譽。帥客擁有商務車的外觀、空間，比微客經濟、靈便。鄭州日產同時還在帥客的基礎上，開發(fā)出了電動車，其設計的續(xù)駛里程長達260公里，最高時速140公里/小時，充電便利。
　　據日方透露，在東風和日產的輕型車規(guī)劃中，鄭州日產將承擔日產LCV全球銷量的1/4，其產品尤其是日產品牌，逐漸納入日產全球海外銷售網絡中。擁有如此廣眾的輕型車資源，鄭州日產從一個以小眾車型為主的輕型車企業(yè)，正成長為東風和日產合資戰(zhàn)略據點上不可忽視的一環(huán)。

以“小”勝“多”

　　從目前鄭州日產的銷售結構來看，東風和日產雙品牌的皮卡，占了超過60％，2008年約6萬輛的市場中，皮卡占了約3萬多。這也正是鄭州日產急于突破的難題：多數其他輕型車銷量不是很大，比如將要上市的高端輕卡，這些小眾產品，如何去和量比較大的其他單一廠家競爭？
　　對此，郭振甫毫不避諱。但他有自己的見解。郭振甫向《汽車人》分析，鄭州日產最大的優(yōu)勢，在于擁有東風和日產兩個豐富的資源，不需要自己完全獨立地研發(fā)。這樣，在整車投入產出上，成本不會成為制約瓶頸。
　　“我們的許多產品，是利用日產、東風這兩個資源，整個的管理費用、研發(fā)費用，都是在全球范圍之內預算的。比如說NV200，在全球投產的研發(fā)費用，我們只占了中間一部分。”郭振甫坦言，鄭州日產能做這么多產品平臺，其實依賴的就是日產和東風兩個股東的巨大平臺資源。
　　那么小眾分散的車型，會否在投入和產出上產生不平衡？郭振甫認為：“雖然平臺多，市場分散，但作為LCV車型，相反，我們的用戶倒是集中的。”郭振甫這樣解釋：很多買輕卡的用戶同樣是皮卡用戶，也就是說，LCV車型的用戶，具有集中和重疊性。正因為這樣，產品選擇余地也會更大。
　　“作為匯聚LCV眾多產品的廠家，我們的目標是用戶總能找到適合自己的一款車，總能找到適合他的價位的一款車?！惫窀φJ為，從輕型車用戶消費群體來看，這樣的消費特征，會使像向鄭州日產這樣產品豐富、更專業(yè)化的廠家更具有優(yōu)勢?！跋耧埖暌粯?，其他的可能是做菜的，做面的，而我們都有，你什么都可以挑選?！?BR>　　在東風和日產的資源平臺上，郭振甫認為，所有的資源都可以共享，銷售網絡也是如此，日產此前就做了規(guī)劃，將鄭州日產的產品納入日產全球銷售網絡，由于LCV客戶群體的類似性，這樣的銷售網絡更易于管理。這也是LCV產品之所以運營成本較低的原因。
　　也許郭振甫打造中國第一輕卡的目標還有點遠，但是作為LCV基地，“LCV專家”的目標，卻并不遙遠。如果按郭振甫所說，第二工廠明年此時投產，帥客、NV200之類的車型，將為新工廠提供首期12萬輛的產能，在原先產能和產品布局的基礎上，鄭州日產將成為中國輕型車市場一個個性十足的“LCV專家”。