告訴你一個不平凡的安凱，短短的數(shù)年時間，在傳統(tǒng)大中型客車市場，它已經(jīng)成功邁入萬輛俱樂部、排名中國第四，全球第六，增速名列行業(yè)第一。 
　　 
　　一個不安于現(xiàn)狀的安凱，董事長王江安心里清楚，安凱要成為全球知名的客車制造商，必須要思考自己的未來之路該怎么走？是跨越式發(fā)展還是彎道超越？安凱如何才能實現(xiàn)自己的夢想？ 
　　 
　　這是一個不一樣的安凱，王江安把目光投向了新能源領(lǐng)域，投向了中國的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。他看著處于襁褓中的安凱純電動車一輛接著一輛駛向全國的時候，他目光如炬，勇氣如潮。 
　　 
　　走在前面的夢想 
　　 
　　“2009年，我在一個國際論壇上有一個演講《擦亮皇冠上的明珠》，我希望憑技術(shù)起家的安凱，還能用新技術(shù)來贏得自己的尊嚴(yán)。 
　　 
　　早在1993年，安凱從德國引進凱斯鮑爾全承載技術(shù)，生產(chǎn)安凱豪華大客車，并一度成為這個市場的“龍頭老大”。 
　　 
　　“安凱走在前面，主動走在別人前面?！边@是王江安喜歡說的一句話。戰(zhàn)略先行一步，安凱少走了許多彎路。他沒有想到，在純電動客車的道路上，安凱走這么遠(yuǎn)，甚至成為這個行業(yè)的一個標(biāo)志性符號。 
　　 
　　王江安記得，2009年3月，安凱成立了新能源客車部，他把這個擔(dān)子交給了當(dāng)時主管技術(shù)與質(zhì)量的副總熊良平。 
　　 
　　“熊總技術(shù)出身，愛學(xué)習(xí)，有邏輯，有思維，但激情需要提高。不過，讓阿熊挑這個擔(dān)子我還是放心的。新事物可以激發(fā)人的潛能和激情。事實證明，他是完全能勝任這個工作。”王江安這樣評價他的新能源核心團隊成員。 
　　 
　　“當(dāng)初發(fā)展新能源汽車，其實，我還有一個私心，就是能拿一兩個國家863項目，讓我們也感受一下國家政策的陽光雨露。”王江安毫不掩飾對新能源發(fā)展、謀求自主科技實力提升的渴望。 
　　 
　　而熊良平的說法，或許讓我們感受得更加明顯：“戰(zhàn)略上講：中國需要發(fā)展純電動車，一是可以繞開國外在變速箱技術(shù)領(lǐng)域太多的技術(shù)壁壘，二是中國在電機電控技術(shù)、電池技術(shù)與國外差距不大，可以趕上來?！?nbsp;
　　 
　　“科技興國”不光是一個口號，更有需要用實際行動做出詮釋。 
　　 
　　電動客車領(lǐng)域的商業(yè)化探索 
　　 
　　短短3年時間，熊良平就交出了一份讓業(yè)界驚羨的成績單：從國家863項目到國家火炬計劃，安凱全部榜上有名。在新能源客車領(lǐng)域拿到了26項專利，已承擔(dān)國家及省市項目25項，并成為國內(nèi)擁有新能源車型及國家公告最多的企業(yè)。 
　　 
　　“我們用技術(shù)和實實在在的數(shù)據(jù)贏得市場的認(rèn)同：中國需要大力發(fā)展電動汽車，而在電動客車領(lǐng)域，安凱客車已經(jīng)大批量進入完全商業(yè)化運營，安凱確實走在同行的前列?！?nbsp;
　　 
　　2011年1月，安凱客車響應(yīng)國家電網(wǎng)提出的“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”模式，聯(lián)合研制快換式新型電車，并成功推向市場。這種新型新能源客車運營模式不僅是新能源基礎(chǔ)建設(shè)方面的大膽嘗試，也為以后實現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運營邁出了堅實的一步。 
　　 
　　2012年1月7日，安凱公告，公司“國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”獲批列入2011年度國家工程中心組建項目計劃。這也是中國純電動汽車領(lǐng)域唯一的國家工程技術(shù)研究中心，它第一次在國家層面上確認(rèn)了安凱在該領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位，代表中國電動客車技術(shù)的最前沿。