關(guān)于中航一集團和中航二集團合并為中航工業(yè)集團后，東風哈飛合作告吹的消息傳出。有報道甚至認為中航工業(yè)集團將成立相關(guān)部門，自己重新哈飛和東風等汽車業(yè)務。報道之后，已公布數(shù)月的東風哈飛中航科工三方合作計劃在公眾間產(chǎn)生問號。  
    
　　實際上，這種擔心并無必要，這本是正常不過的談判手段，在談判遇到某些關(guān)鍵障礙無法輕易逾越事，有時想到利用輿論施壓對手，東風和中航二集團的談判可能就面臨這個問題。  
    
　　試想一下，中航一集團和中航二集團合并早在幾個月錢便是公開秘密，合并醞釀之初便已考慮好今后汽車業(yè)務如何處理的問題，并不是等到差不多掛牌才考慮這個問題，所以此時放初煙霧彈動機明顯。還有，國家要求兩個集團合并重組時便已明確：主業(yè)是軍民航空產(chǎn)業(yè)，剝離其他相關(guān)度不密切的輔業(yè)，汽車便是剝離對象。還有一個原因，無論是一航和二航，汽車業(yè)務都虧損嚴重，二航旗下中航科工屢受香港分析師批評，原因就是其除東安動力外的汽車業(yè)務糟糕，拖累整體業(yè)績。每次昌河股份公布業(yè)績，香港投行便調(diào)低中航科工評級，脅迫其剝離汽車業(yè)務。  
    
　　這幾方面的原因讓中航科工剝離汽車業(yè)務的決心相當堅決，所以并不存在撤銷與東風合作的主觀意愿。  
    
　　在中航科工與東風合作這個事情上，得到了國資委和原國防科工委的支持，雖然國防科工委已然不復存在，但新中航仍直屬國資委管理，仍然要聽國資委調(diào)配，試想國資委會讓新中航再去成立一個做汽車的企業(yè)，而不交給東風嗎？很顯然，在鼓勵重組整合的今天，這個可能性很小。  
    
　　話說回來，東風和中航科工的合作確實復雜了很多，因為已變成和新中航的合作，也就是說，新中航希望東風不僅把哈飛拿走，而且把昌河和其他零部件業(yè)務也拿走，而這些恰恰是包袱，是東風不愿意接手的資產(chǎn)。  
    
　　在此情況下，談判進程放緩，困難度大幅提升。看到東風面露難色，中航人士想到了稍稍放風嚇唬東風，東風顯然不想看到哈飛單獨與PSA合資，也不想失去大幅提升業(yè)務規(guī)模的機會，因此談判不會失敗，合作還將繼續(xù)。