全世界的汽車行業(yè)似乎在一夜之間衰落了，從美國底特律到歐洲大陸，汽車業(yè)一片哀鴻。惟獨中國一枝獨秀，一躍超過美國成為世界第一大汽車市場。然而，中國的汽車業(yè)還不是處于頂峰，而是剛剛開始。十堰，一個號稱“東方底特律”的新興汽車城理應在中國汽車業(yè)的快速崛起中占有一席之地?！皷|方底特律”應從美國底特律的衰落中學到更多有益的東西，使其立于不敗之地。以個人之見，十堰須從四個方面努力。  
　　  
　　把握十堰汽車城的靈魂。在中國汽車業(yè)前進的道路上，我們走的是合資學技術之路。對此，原日產(chǎn)汽車總裁卡洛斯·戈恩稱外方提供技術為中方的合資工廠“添加價值”，中國提供低成本勞動力和銷售渠道。一句話，我們沒有掌握到技術，沒有專業(yè)人才。技術、人才從哪里來？十堰有湖北汽車工業(yè)學院這樣的獨特優(yōu)勢資源，十堰應該利用好這個優(yōu)勢資源，拿出更多更實的措施來支持汽院發(fā)展；汽院應該站在更高的起點上，為十堰汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打造高端人才和技術高地。  
　　  
　　把握汽車行業(yè)的大趨勢。巴菲特看好比亞迪，看到這個消息，開始很讓人吃驚，難道巴菲特也喜歡山寨？非也。巴菲特看好的是王傳福的電池。這個“電池大王”把電池裝在汽車上搞出了名堂，搞出了新能源汽車，在全球石油資源日益緊缺的大趨勢下，新能源汽車成為未來發(fā)展的必然方向。十堰作為老牌汽車工業(yè)基地，不能不把握這個動向。如果十堰不能在新能源汽車方面分一杯羹，那將是十堰汽車城的一大失誤。  
　　  
　　實施合縱連橫大戰(zhàn)略。十堰的汽車產(chǎn)業(yè)多而亂，當然自身競爭少不了。如何在合作中競爭，在競爭中合作，是每個企業(yè)都應該學會的，信息共享是關鍵。這個信息平臺由誰來做呢？政府是最合適的角色，我們可以從很多成功范例中學習一二，比如深圳華強集團旗下的電子市場。統(tǒng)一信息平臺，競爭是各自的。這樣既能合作也能競爭，可以把十堰的汽車行業(yè)推向更高的平臺。  
　　  
　　扶持本土乘用車企業(yè)成長。看眼下小車賣得那么火，十堰就沒有眼饞的企業(yè)嗎？按理說十堰應不缺少這種有野心的人。十堰除了東風小康外，還沒有其它小車企業(yè)。十堰的汽配那么發(fā)達，就拼不出一輛小車？看看重慶的尹明善，從做摩托車起家到最后做汽車；看看浙江李書福，從做汽配到做汽車；再看吉利汽車，純山寨的還走出國門了。這些對十堰來說，不能不說是一種啟示,堂堂汽車城還造不了乘用車？