在現(xiàn)實世界里，要評判一部汽車的油耗表現(xiàn)如何，著實不容易，幾乎不可能做到絕對的客觀公平。道理很簡單，因為絕對沒有兩次的行車狀況會是一樣的！所以，官方也好，廠方也好，他們所公布的油耗數(shù)據(jù)，其實都是“理想值”，在現(xiàn)實世界里，要達到那樣的油耗表現(xiàn)并不容易。 

　　一般而言，雖然各國標(biāo)準(zhǔn)不一，但測試油耗的方式卻都差不多——至少原則是一樣的。基本上，都會測試三種油耗值，一個是市區(qū)行駛，一個是90km/h定速行駛，另一個則是高速公路行駛。有的國家則是以“市區(qū)+高速公路”的混合模式，來取代比較不具真實意義的90km/h定速油耗值。測試單位會先用一部車去跑它所要測試的三種行駛狀況，這些行駛模式會通過第五輪連接上電腦，記錄在磁帶或磁片上。

　　送檢的測試車被送到測試單位之后，就會被“綁”在底盤動力計之上，底盤動力計上有滾輪，測試車的車輪就坐落在這些滾輪之上。底盤動力計由電腦控制，當(dāng)磁帶或磁片上所紀(jì)錄的行車狀況輸入電腦后，底盤動力計就動了起來，測試車就被動地被底盤動力計帶著，在原地跑了起來，它跑的狀況會和當(dāng)初測試單位紀(jì)錄的行車狀況一模一樣，時而加油、時而停車、時而減速，行駛狀況完全由磁片上的傳動方式所控制，這樣做的目的，就是要讓所有測試車的測試狀況一致，以維持油耗測試數(shù)據(jù)的公平性。  

　　汽車油耗的官方數(shù)據(jù)或廠方數(shù)據(jù)就是這樣計算出來的，而影響油耗表現(xiàn)的傳動方式，也會依照引擎技術(shù)的進步、環(huán)保的要求等等，每過幾年就會調(diào)整。調(diào)整的方向絕對是日趨嚴苛，而這也就成了汽車制造廠不得不持續(xù)研究發(fā)展的動力。