國家提倡建設和諧社會、節(jié)約型社會，經(jīng)濟要由粗放型發(fā)展轉為可持續(xù)發(fā)展，童東城再出驚人之語——

　　卡車豈能只是簡單的“掙錢機器”

　　5年前，因提出“造轎車是大學水平，造卡車是研究生水平”而震動業(yè)界的童東城，作為東風汽車有限公司副總裁、東風商用車公司總經(jīng)理，最近借東風天龍上市之機又對記者發(fā)表高論：國家提倡建設和諧社會，經(jīng)濟發(fā)展要由粗放型轉為可持續(xù)發(fā)展，卡車豈能只是簡單的“掙錢機器”？

開發(fā)產(chǎn)品技術已不再是障礙

    2003年6月，東風汽車與日產(chǎn)汽車實現(xiàn)全面合資，成立了迄今中國最大的汽車合資企業(yè)，保留了“東風汽車”的名稱，“東風”商用車品牌也因此而得以延續(xù)，成為中國合資企業(yè)中碩果僅存的汽車自主品牌之一。  

    依照合資協(xié)議，東風乘用車導入日產(chǎn)品牌，商用車公司導入東風品牌。不同于乘用車拿的是日產(chǎn)成熟產(chǎn)品，東風商用車則要不斷開發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品，提升品牌形象。  

    4年前童東城從歐洲考察歸來，便認準了搞真正意義的開發(fā)：“簡單的技術引進，把別人東西拿來裝上用，就得聽別人吆喝，交不完的費用，更談不上收益?！脕怼皇悄康?，二次開發(fā)，變成自己的技術才是目的”。  

    童東城說，在國際化的大背景下，開發(fā)汽車產(chǎn)品，技術已不再是障礙，最大的困難是流程問題，是管理手段問題，是質(zhì)量、效益與速度的同步問題。  

    東風商用車走過了技術引進階段，技術水平提升了，他說，這是一條必須走的路，鍛煉了隊伍，有了本錢，人家才會跟你聯(lián)合開發(fā)，如今東風商用車達到了這個高度。  

    日產(chǎn)是一家乘用車公司，也是一個國際化公司，借助與它的合資，東風商用車就可以在世界商用車領域進行交流。童東城說，這叫“借船過河”，然后再“借船出?！薄！敖璐^河”，是指東風商用車跳過“流程”這個坎兒，“借船出海”就是進入國際分工體系。  

    “流程使我們受益匪淺”，童東城說，把日產(chǎn)的開發(fā)流程拿過來，結合東風的特性，修改、舍棄、強化，就成了東風商用車的自主開發(fā)流程。短短兩年時間，搭建起一個全新的高端重型車平臺，兩大系列，51個品種推出來了。  

    一個全新的平臺，從萌生想法到新車下線，前后總共24個月，童東城說，這就是速度。上世紀70年代，東風開發(fā)兩噸半車，花了8年時間，搞5噸東風140，也花了4年時間，東風153，同樣花了四五年時間，那還只是搞匹配，動力總成全部引進?！吧a(chǎn)一代，預備一代，開發(fā)一代”，在過去只是一種理念，而今天變成了現(xiàn)實。  

    雷諾技術的發(fā)動機，動力段在260馬力到420馬力之間。童東城說，有了這么大馬力的動力總成，包括車橋，有了這樣的車架制造技術和整車匹配技術，才敢說有了真正的重型車。  

    童東城說，東風車是中國人第一個自行設計的全新車輛，東風品牌是中國第一個汽車知名商標，東風30多年的歷史一直從事自主創(chuàng)新、自主品牌的工作，總共提供的商品車在400萬輛以上。目前中國的商用車研發(fā)中心，無論是投資規(guī)模還是技術比例，東風的技術中心都是最高的。凡事預則立，不預則廢，現(xiàn)在中國市場對真正的重型車需求快速增長。  

    童東城說，通過幾十年的積累，東風有了一個完整的開發(fā)體系，日產(chǎn)開發(fā)流程的引入，我們做的是別人不能直接學的事情。從天龍系列的開發(fā)開始，東風商用車已經(jīng)先行了一步，注重把質(zhì)量、成本、速度三個目標同時實現(xiàn)。  

    “具有這種能力是我的競爭優(yōu)勢”，童東城絲毫沒有掩飾他內(nèi)心的得意。

我們具備了能力 但并不急于走向世界

    針對時下不少企業(yè)喜歡標榜自家產(chǎn)品如何如何超前，童東城表示了不同看法，產(chǎn)品技術水平是隨著經(jīng)濟發(fā)展而提升的，是根據(jù)國家法規(guī)要求提升的，并不是先把技術水平提升到某一個高度，讓法規(guī)去適應產(chǎn)品。經(jīng)濟的發(fā)展是波浪式的，總的趨勢是上升的。他舉例說，假如10年前生產(chǎn)歐Ⅳ排放標準的車子放在那里，一定沒有人買，企業(yè)就死定了，產(chǎn)品必須要適應市場發(fā)展水平。  

    童東城稱，雖說東風天龍系列產(chǎn)品是為中國市場開發(fā)的，也具備向海外出口的資質(zhì)，但是目前我們并沒有花力氣去做，因為現(xiàn)在還沒有必要。他表示，天龍出口到發(fā)達國家市場，也不是做不到，而是沒到時候?，F(xiàn)在馬上出去，投資與出口實現(xiàn)的量不匹配，成本太高，不合算，不能去這樣做。再說，中國市場這么大，周邊東南亞、西亞以及非洲、南美洲市場這么大，我們的產(chǎn)品物美價廉。   

    他認為，強制性法規(guī)是強制性執(zhí)行，不是強制性標準，企業(yè)超前去做了，用戶未必愿意接受，多付出成本是不合算的，還會失掉市場?！坝行藴什皇亲霾坏?，而是目前有沒有必要做”。  

    東風有限公司總經(jīng)理中村克己在另一場合也表達了同樣的意思：天龍的開發(fā)，打好了基礎，出口是我們下一步的發(fā)展方向。在此之前，我們必須確保在國內(nèi)第一的地位。他認為：“迄今為止，在國內(nèi)沒有堅實基礎而能在國外獲得成功的先例是沒有的”。  

    童東城進一步表示說，同樣的道理，做到和國際接軌，關鍵也不在于技術，而在成本、質(zhì)量、速度的同步工程，這是企業(yè)的內(nèi)功。我們的產(chǎn)品本身技術有差距，這個差距靠未來三五年時間去縮小，縮小到什么程度，要看有沒有必要，有必要就能很快縮小。  

    進入新世紀后，東風商用車公司對中國汽車市場進行了為期兩年半的調(diào)研，最后得出一個結論：一汽、東風的卡車占據(jù)了國內(nèi)85％以上的市場，而兩家產(chǎn)品幾乎完全雷同，技術水平、性能、噸位，都拉不開檔次，結構極不合理。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，運輸市場不會永遠停留在對中重型卡車的需求上，真正的重型車、輕型車將會有突破性增長，那樣兩大家就可能同時敗下陣來。他們還進一步預測，到2006年前后，中國重型卡車的動力段要提升到350~400馬力。2005年的市場情況，完全證明了這個判斷。  

    基于這種判斷，他們決定轉讓雷諾發(fā)動機技術，并進行二次開發(fā)，同時開發(fā)天龍系列重卡。雷諾發(fā)動機是目前國內(nèi)功率最大、水平最高的車用發(fā)動機，至少在3年內(nèi)國內(nèi)沒有能與之相匹敵的。  

    童東城說，東風自主發(fā)展商用車的目標從來沒有改變過，雷諾發(fā)動機合資前兩年就一直在做，只是由于雷諾和日產(chǎn)的整合，沃爾沃雷諾卡車的整合，使我們之間的合作放慢了進度。

卡車不能是簡單的“掙錢機器”

　   對卡車就是簡單的“掙錢機器”的提法，童東城坦率地表達了自己的不同看法。他說，在資本原始積累階段，購買卡車為了掙錢，說卡車是“掙錢機器”，不為過分，但是到了今天，人們生活水平有了一定程度的提高，國家提出建設和諧社會，提倡經(jīng)濟建設要由粗放型向可持續(xù)發(fā)展轉變，中國的物流業(yè)也要講究效率，節(jié)約資源，買卡車就不能只是為了掙錢而不計較個人及社會支付的成本，卡車是“掙錢機器”的說法是很不完整的。  

    他說，現(xiàn)在中國的高速公路越來越多，越來越好，運輸方式必將向專業(yè)化改變，長途運輸重型化趨勢會進一步持續(xù)下去，區(qū)域配送靠輕型車。過去長途運輸依靠超載獲得效益的狀況必將改變，提高運輸效率，減少運行時間，更高的可靠性，是公路運輸?shù)谋厝悔厔?。因此在今天，卡車不僅是一個掙錢的機器，更應該給客戶帶來全面提升的價值，除了掙錢，還要使人舒適。  

    童東城分析道，國家經(jīng)濟由粗放型轉變到可持續(xù)發(fā)展，會有一系列政策變化，也會對重卡結構產(chǎn)生影響。過去中重型卡車很多是通過超載來盈利的，不太追求效率，限制超載以后，情況變得非常復雜，很多客戶不知道買什么車，廠家不知道賣什么車，研發(fā)部門開發(fā)產(chǎn)品時也非常困惑，不知道應該朝著什么方向設計。實行計重收費可能對治理超載起到積極作用，會引導重卡市場朝著高效方向發(fā)展，大功率快速運輸車會變得更多，大噸位重卡產(chǎn)品的弱勢將會迅速改變。天龍重卡擔負著引導中國運輸市場改變單純加強、加重、承受超載的方向，這個改變不僅對東風自己有影響，對行業(yè)的格局也會產(chǎn)生影響。  

    競爭是市場的基本要素，童東城說，天龍的定位是市場而不是對手，面對的對手不是中國廠家，而是國際品牌，是國際化競爭，他對天龍表現(xiàn)得十分自信，東風商用車要領航中國重卡市場，就不是針對某一個對手的某一個產(chǎn)品，而是針對整個市場的需求。從整車技術狀態(tài)看，東風天龍系列產(chǎn)品的標桿不在國內(nèi)，競爭對手是進口車。同時成本控制又比跨國公司有優(yōu)勢，所以是“進口車的品質(zhì)，國產(chǎn)車的價格”。  

    東風天龍系列有兩大類別，51種車型，涵蓋高中低市場。天龍上市，無疑是給中國重型車行業(yè)里注入了新的活力，標志著中國重卡行業(yè)有了一個標桿，技術水平提升了一個臺階。天龍系列車型投放，可以說是恰逢其時，將使東風商用車公司的戰(zhàn)略構想變?yōu)閼?zhàn)略行為，對提高東風商用車乃至中國商用車的競爭力，改變和提升中國公路運輸結構，都是一個不小的貢獻。  

    童東城認為，5年前從技術方面看，中國卡車的整體水平落后于國外10年到15年。5年后的今天,大概縮短了一半，排放由過去相差三級變成相差一級半。運輸成本中油耗過去叫第一成本，現(xiàn)在變成第三成本，差距縮小了。安全標準、相關法規(guī)大大提高了，整車綜合性能評價，包括總成和整車匹配技術、電子、電控等，國內(nèi)水平也都有很大提高，東風商用車的差距可能縮小得更近一點。從國際發(fā)展趨勢看，安全、節(jié)能、環(huán)保三大課題的距離，我們都在縮短，其他一些技術更不是主要問題，只要社會經(jīng)濟發(fā)展了，隨著法規(guī)的提升，客戶需求的提高，重型卡車會由簡單的“掙錢機器”，變成一種全價值的體現(xiàn)。  

    童東城和記者相約：“到2008年再驗證一下我們今天的談話，一定很有意思?！?nbsp;