截至到今年12月20日，東風汽車股份有限公司所生產(chǎn)的各類輕型商用車產(chǎn)銷量已突破10萬輛，達到107500輛?！皷|風汽車”提前實現(xiàn)了2005年度產(chǎn)銷目標，跨上了10萬輛規(guī)模平臺。  

　　“東風汽車”去年的產(chǎn)銷總量是60527輛。今年，剔除收購“鄭州日產(chǎn)”所并入的產(chǎn)銷量，按可比因素計算，本部產(chǎn)銷增長率達到43％。此間，因汽車燃油和原材料價格上漲，輕卡行業(yè)增長率由去年的22％下降為10％；而“東風汽車”的增速是今年行業(yè)平均增速的4倍多。 

　　目前，全國輕卡行業(yè)已有東風、福田、江淮三家企業(yè)超過10萬輛以上產(chǎn)銷規(guī)模，中國輕型商用車界“三足鼎立”態(tài)勢初步形成。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史已經(jīng)證明：年產(chǎn)6萬~7萬輛是輕型商用車企業(yè)能否繼續(xù)生存和發(fā)展的一大“瓶頸”，很多輕卡企業(yè)都在不能突破規(guī)?！捌款i”時退出競爭或陷入破產(chǎn)。不負眾望的“東風汽車”在良性規(guī)模平臺上的勝出，為整個東風集團事業(yè)的發(fā)展又增添了一著“活棋”。至此，中國最大合資企業(yè)“東風日產(chǎn)有限公司”的三大整車板塊——中重型商用車、乘用車和輕型商用車，均已先后達到和超過10萬輛銷量平臺。 

　　更為樂觀的是業(yè)內人士的分析：“東風汽車”是全國輕卡行業(yè)繼福田、江淮之后，第三個躍上10萬輛產(chǎn)銷平臺的企業(yè)，總量排名第三，但其實力和發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒俊Ｋ诳邕^10萬輛規(guī)模平臺之后，依靠6年來積累的社會保有量所創(chuàng)造的用戶認知度，使其優(yōu)勢全面凸顯，并進入一個持續(xù)穩(wěn)定的高速增長期。 

　　從“東風汽車”走過的6年發(fā)展歷程看，三大戰(zhàn)略是其后來居上的法寶。 

　　一是穩(wěn)扎穩(wěn)打，企業(yè)蓄勢和產(chǎn)銷增長、眼前業(yè)績和長遠后勁獲均衡發(fā)展的態(tài)勢。 

　　多年前，當同行企業(yè)依靠降價為競爭手段重點打“營銷牌”提升市場占有率、利用“東風汽車”的配套資源實現(xiàn)了整車產(chǎn)銷快速增長時，“東風汽車”卻著眼長遠，既重視改善營銷模式同時又構建完善的企業(yè)經(jīng)營價值鏈，注重拓寬品種系列。從1999年到2004年短短5年間，“東風汽車”建成了國內輕型卡車行業(yè)產(chǎn)能最大、現(xiàn)代化技術含量最高的沖壓、焊裝、油漆、總裝生產(chǎn)線。從職能完善的商品研發(fā)院到技術先進的發(fā)動機生產(chǎn)基地、整車生產(chǎn)基地，再到體制機制創(chuàng)新的銷售公司——企業(yè)應有的“價值鏈”不缺一環(huán)，且都遵循“木桶原理”獲得了均衡創(chuàng)建。這時，品種系列也由1999年的單一品種系列（產(chǎn)銷2萬輛）發(fā)展為擁有從1~7噸含“小霸王”、“多利卡”、“金霸”、“金剛”、“東風之星”五大品系的輕型商用車，以及旅行車、MPV和SUV等多品種規(guī)模。企業(yè)30萬輛產(chǎn)能實際上已呈現(xiàn)雛形。 

　　由于長期蓄勢、均衡用力、全面發(fā)展，“東風汽車”在6年中穩(wěn)步實現(xiàn)了公司“三年一個發(fā)展周期”的構想：即在1999~2002年第一個三年中，完成了康明斯發(fā)動機年產(chǎn)銷10萬臺、輕型商用車實現(xiàn)年均增長率高于行業(yè)增速兩倍的目標，當時的行業(yè)排名由第六位躍居到第二位，取得第一個輝煌；2003年到2005年的第二個三年中，實現(xiàn)了第二個產(chǎn)銷10萬輛，即整車產(chǎn)銷今年突破10萬輛。 

　　二是相機擴張,資本積累和投資效益、穩(wěn)健發(fā)展和股東利益獲全面兼顧的經(jīng)營模式。 

　　“東風汽車”作為上市運作的國有大型股份制企業(yè)，始終把“為股東負責”看作是企業(yè)經(jīng)營的方向。6年間，企業(yè)掌握著數(shù)十億元現(xiàn)額資本金，從不亂花一分錢。每一次企業(yè)規(guī)模擴張都做到了審時度勢，以較低的成本實現(xiàn)最大限度的資本擴張，并力爭取得較快較好的資本收益。在此過程中，企業(yè)完成了6次較大的資本運作。其中，收購位于長江三角洲的“蘇常柴”，使“東風汽車”的生產(chǎn)基地深入到了經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)腹地，在這個基地成立的東風汽車常州分公司生產(chǎn)的“東風小金剛”，今年的產(chǎn)銷量已超過4000輛。收購鄭州日產(chǎn)使“東風汽車”把一個擁有成熟技術的引進品牌和擁有一定市場銷量的SUV直接納入公司旗下，去年底完成并購，今年為總部增加的產(chǎn)銷量已經(jīng)超過2萬輛。 

　　三是技術領先，市場應變和著眼未來、與需求同步和與國際同步獲權衡選擇的技術準備。 

　　“東風汽車”擁有國內輕卡企業(yè)中技術人才最多、職能最完善和設備最先進的研發(fā)機構；還擁有同行所沒有的國際先進的康明斯發(fā)動機技術，其綠色環(huán)保性能、節(jié)能性能和組件數(shù)量少的優(yōu)化組合技術，始終處于世界領先水平；不久將投入試制生產(chǎn)的日產(chǎn)F91A高端輕型商用車還將把國內高端輕卡引向一個嶄新時代。 

　　節(jié)能技術、環(huán)保技術和安全技術，被稱為輕型商用車的“三大技術”?！皷|風汽車”在三大技術中一直處于行業(yè)領先地位。在節(jié)能技術上，公開亮出百公里油耗13升省油指標的3噸以上載重車惟有東風輕卡。整車自重輕量化也是達到節(jié)能、經(jīng)濟、實用目標的重要技術途徑之一，“東風汽車”通過與輕量化有一定關聯(lián)的材料技術降成本，達到了每生產(chǎn)10萬輛可節(jié)省大約2000輛份整車原材料費用的水平，這在行業(yè)中是前所未有的。早在國際石油價格還在每桶30美元左右徘徊時，“東風汽車”就已經(jīng)啟動了石油以外的燃氣動力技術的開發(fā)和研究，這項技術可比單純以柴油為能源節(jié)省費用30％~45％。在安全性能方面，“東風汽車”兩大主導品牌于2003年就已經(jīng)通過正面碰撞實驗，安檢指標符合歐洲目前最苛刻的三項法規(guī)標準。在綠色排放方面，“東風汽車”已經(jīng)準備成熟的技術，比國家下達的排放指標提前多年完成研制準備。 

　　今年，油價暴漲、原材料價格急劇攀升，整個輕卡行業(yè)產(chǎn)銷增長率下降過半。而恰恰“東風汽車”獲得了凸顯優(yōu)勢的機遇，產(chǎn)銷增長率比去年攀升了近五成。“東風汽車”已經(jīng)為5年之后的車型繪出了藍圖。