大多數(shù)人認(rèn)為“鋼板厚，車(chē)重皮實(shí)”就是安全好車(chē)
因?yàn)樗麄儽?S店的
“車(chē)頂站人、車(chē)頂壓頂、車(chē)門(mén)站人”等試驗(yàn)
唬得一愣一愣的
但真相是不是這樣呢？
我們先一起來(lái)看看這個(gè)實(shí)驗(yàn)
通過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn)，車(chē)博士想告訴大家
“鋼板厚，車(chē)重皮實(shí)就安全”的論點(diǎn)站不住腳跟
一輛車(chē)是否安全可靠
一副能承受高強(qiáng)度撞擊的輕盈車(chē)架才是關(guān)鍵
不信？不妨再看看于馮淼是怎么說(shuō)
前方高能請(qǐng)注意啦
你要的蛋碎不碎答案即將揭曉
課堂上，于馮淼親自演示了“雞蛋自由落地實(shí)驗(yàn)”
當(dāng)雞蛋放在鋼鐵杯子里從高空墜下會(huì)直接破碎
而將雞蛋放在三層相套的杯子里從高空墜落
則受到緩沖而完好無(wú)損
根據(jù)此原理，東南汽車(chē)車(chē)身采用
緩沖式“分段壓潰式”前縱梁結(jié)構(gòu)
并設(shè)計(jì)出兼顧輕量化的超強(qiáng)籠式車(chē)身
最大化地降低了碰撞的傷害
然而要把車(chē)造重容易，造輕卻是工程難題
這項(xiàng)技術(shù)被稱(chēng)“汽車(chē)輕量化”
“汽車(chē)輕量化”即在保證汽車(chē)安全、剛度、NVH等性能不變或提升的前提下，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化合適的材料，選用合理的制造來(lái)達(dá)到整車(chē)重量降低的工程技術(shù)。
其實(shí)“汽車(chē)輕量化”這一概念最先起源于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，賽車(chē)手常用的賽車(chē)，其車(chē)身重量遠(yuǎn)比普通汽車(chē)的輕，而這也意味著推重比增大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠產(chǎn)生更高的加速度，因此賽車(chē)的整體操控才更強(qiáng)，在短時(shí)間內(nèi)能獲得極強(qiáng)的沖刺速度，在剎車(chē)時(shí)制動(dòng)距離也才更短。
但普通汽車(chē)的設(shè)計(jì)可不能如此“任性”，需要兼顧車(chē)身強(qiáng)度和安全性，因此普通汽車(chē)在進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)時(shí)往往更嚴(yán)謹(jǐn)。
開(kāi)車(chē)的伙伴都知道汽車(chē)的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和汽車(chē)的總質(zhì)量，汽車(chē)輕量化后可以提高輸出功率、提升操控性、提高車(chē)速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、提升安全性等。有研究數(shù)據(jù)顯示，若汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量降低每減少100公斤，百公里油耗可降低0.2-0.3L。
汽車(chē)輕量化有這么棒的優(yōu)勢(shì)
而工程技術(shù)難關(guān)又很難突破
工程師都是怎么操作的呢？
車(chē)博士把課堂筆記無(wú)私奉上
大家可要好好學(xué)習(xí)
☆汽車(chē)結(jié)構(gòu)的輕量化優(yōu)化☆
為了給汽車(chē)減重，工程師需要通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使部件薄壁化、中空化，小型化及復(fù)合化達(dá)到輕量化目的。就拿東南DX3的整車(chē)開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，工程師們大量運(yùn)用先進(jìn)計(jì)算機(jī)輔助手段，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化算法及DOE分析，進(jìn)行上百次的整車(chē)強(qiáng)度、耐撞性、NVH等工況迭代校核，將整車(chē)冗余質(zhì)量降低與性能優(yōu)化完美結(jié)合。
☆應(yīng)用高強(qiáng)度鋼和輕質(zhì)材料☆
除了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)之外，輕量化材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用是當(dāng)前汽車(chē)輕量化技術(shù)另一主要研究方向。高強(qiáng)度鋼、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金、工程塑料、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等都是輕量化設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先會(huì)考慮用到的材料。
☆采用先進(jìn)的輕量化制造工藝技術(shù)☆
在大量采用新型輕量化材料的同時(shí)，與之相匹配的先進(jìn)制造工藝也得到了應(yīng)用，如用于高強(qiáng)度鋼板沖壓件的熱沖壓成形工藝、用于車(chē)身結(jié)構(gòu)連接的膠接和膠焊工藝等。
