周一的編輯部例會(huì)上，在輪到我總結(jié)匯報(bào)的時(shí)候，我說(shuō)：“我來(lái)做個(gè)動(dòng)員吧，經(jīng)年之后，大家如果還在從事汽車(chē)業(yè)，你一定要很驕傲的向別人吹牛，兄弟我見(jiàn)證過(guò)2018年的北京車(chē)展，從那一年開(kāi)始，汽車(chē)業(yè)進(jìn)入全新時(shí)代，各種勢(shì)力的大決戰(zhàn)就是從那一年開(kāi)始的，那叫一個(gè)慘呀！”

這可能是最后一屆“你好，我好，大家好！”的北京車(chē)展。盡管一季度的銷(xiāo)量已經(jīng)撕裂了汽車(chē)市場(chǎng)既有的平衡，歡悅者少，悲傷者多，但大家的底牌尚未打完，尚有在北京車(chē)展上“秀肌肉”的能量。伴隨“新四化”腳步加快，造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始集中發(fā)力，盡管“陪跑者”占多數(shù)，但發(fā)令槍已響，蔚來(lái)、威馬、前途、拜騰、小鵬、奇點(diǎn)等新品牌從PPT上走下來(lái)，丑媳婦總要見(jiàn)公婆，而且還要咬著牙說(shuō)，我不丑，還很賢惠。

汽車(chē)從業(yè)者被焦慮和亢奮裹挾著。焦慮是因?yàn)檐?chē)市風(fēng)云際會(huì)，一如長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林的宣傳海報(bào)所寫(xiě)“時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)”。長(zhǎng)安的“壞小子們”這次把寶林總架在火上烤了。開(kāi)啟“第三次創(chuàng)業(yè)”的長(zhǎng)安準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，除了布局高端品牌和進(jìn)軍新能源，以長(zhǎng)安歐尚為試點(diǎn)的央企混合所有制改革正式浮出水面。正規(guī)部隊(duì)們要破釜沉舟，甚至不惜打破體制束縛。

徐留平掌舵的一汽正式戰(zhàn)略投資了拜騰，是好事還是壞事，還不能過(guò)早下結(jié)論，但紅旗的超高人氣已經(jīng)顯現(xiàn)。一篇“玻璃大王”曹德旺購(gòu)買(mǎi)紅旗L5的新聞收獲了上萬(wàn)條評(píng)論，足見(jiàn)人們對(duì)紅旗振興是飽含期待的。這或許是紅旗歷史上最后一次大突圍。但是，消費(fèi)者被點(diǎn)燃的期待是有保鮮期的，呼之欲出的紅旗H5能收獲多少銷(xiāo)量便是試金石。

盡管車(chē)展媒體日是4月25日，但新聞?chuàng)寠Z戰(zhàn)早已打響。4月10日，北京現(xiàn)代ENCINO上市。同一天，福特品牌新車(chē)預(yù)展，全新一代福克斯全球首秀。此后的兩周時(shí)間里，東風(fēng)日產(chǎn)途達(dá)、廣菲克大指揮官、廣汽本田十代雅閣、一汽大眾探歌、上海大眾朗逸PLUS等等一眾車(chē)型紛至沓來(lái)。2018年的春天匆忙而疲憊，空氣中彌漫著濃濃的煙硝味兒。

汽車(chē)人的焦慮不僅僅來(lái)自“重新定義汽車(chē)”的大變革，更有眼下一季度的車(chē)市不振。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度廣義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)了1.7%的同比下滑，其中轎車(chē)下滑9.4%，MPV下滑13.6%，SUV市場(chǎng)實(shí)際漲幅已經(jīng)下滑到個(gè)位數(shù)。樂(lè)觀評(píng)估，2018年車(chē)市能有3%的增幅就算勝利。

站在2018年的春風(fēng)里，汽車(chē)人多么懷念過(guò)去兩年的好日子。2016年，車(chē)市總銷(xiāo)量是2802.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%，這是距2010年車(chē)市突破1800萬(wàn)輛，多年的微增長(zhǎng)之后難得的一次市場(chǎng)爆發(fā)。2017年，雖然車(chē)市大盤(pán)只增長(zhǎng)了3%，但因?yàn)轫n系、法系的“大潰敗”，讓出了近百萬(wàn)輛的空間，讓其他品牌的日子好過(guò)了很多，并助力自主品牌迎來(lái)高速增長(zhǎng)。2018年，弱勢(shì)品牌已經(jīng)退無(wú)可退，強(qiáng)勢(shì)品牌如大眾、吉利還要繼續(xù)高歌猛進(jìn)，此消彼長(zhǎng)間難免一戰(zhàn)。

北京車(chē)展前夕，吉利舉辦了規(guī)模最大的一次“龍井問(wèn)道”，一季度銷(xiāo)量增長(zhǎng)了39%的吉利依然如日中天，但總裁安聰慧卻說(shuō)，他每天都如履薄冰，思考最多的是如何讓企業(yè)能長(zhǎng)久的活下去。無(wú)獨(dú)有偶，幾天前的名爵6插電混動(dòng)版上市會(huì)上，上汽乘用車(chē)總經(jīng)理王曉秋在回答筆者提問(wèn)時(shí)說(shuō)：“車(chē)市今年不好，明年會(huì)更不好，所有的汽車(chē)企業(yè)誰(shuí)能熬過(guò)2020年就是英雄，熬不過(guò)去的就會(huì)被淘汰。”

毋庸置疑，中國(guó)車(chē)市將在2018年輕松躍過(guò)年銷(xiāo)3000萬(wàn)輛的門(mén)檻。汽車(chē)人的“好飯”已經(jīng)吃完了，決戰(zhàn)的大幕已經(jīng)拉開(kāi)。曾經(jīng)的傳統(tǒng)車(chē)企如吉利，用了整整30年的時(shí)間才證明了自己的強(qiáng)悍，而新勢(shì)力軍團(tuán)，資本或用戶的耐心一定抗不過(guò)3年。

大變革的亢奮是短暫的，汽車(chē)業(yè)一定不會(huì)出現(xiàn)摩拜那樣的奇跡。感謝2018北京車(chē)展，讓這么多懷揣夢(mèng)想的汽車(chē)品牌走上前臺(tái)?？上В顗牡臅r(shí)代已經(jīng)開(kāi)始了……