2009年自度過(guò)全球金融海嘯危機(jī)的寒冬后，今年我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)進(jìn)入迅猛高速發(fā)展期，產(chǎn)銷量肯定依然躍居世界第一。與此同時(shí)，同樣也取得了巨大發(fā)展的重型卡車市場(chǎng)，更吸引了境內(nèi)外汽車巨頭們爭(zhēng)相搶占的寶地，紛紛搶占重卡市場(chǎng)份額，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將日益激烈。 

　　原本土重卡車企占據(jù)國(guó)內(nèi)九成左右的市場(chǎng)份額，而現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢(shì)正被國(guó)際卡車巨頭所削弱和打破，世界知名的重型車制造商正對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈。由于中國(guó)的卡車制造游離于國(guó)際體系之外，與國(guó)外卡車的差距也日漸拉大，整整落后了近20年。因此，境外商用車壟斷霸主正在實(shí)現(xiàn)與中國(guó)商用車市場(chǎng)形成整合，特別是在重型卡車領(lǐng)域尤其明顯。不是以“以市場(chǎng)換技術(shù)”、就是“以技術(shù)換市場(chǎng)”，中國(guó)重卡市場(chǎng)以前所未有的高度開(kāi)放的姿態(tài)，隨著沃爾沃、斯堪尼亞、曼(MAN)、奔馳、通用、卡特彼勒等國(guó)際卡車巨頭的快速進(jìn)入，一個(gè)加速整合中國(guó)卡車企業(yè)和市場(chǎng)過(guò)程正在形成。由此可以預(yù)期“未來(lái)中國(guó)卡車市場(chǎng)的發(fā)展將是競(jìng)爭(zhēng)與整合并行，國(guó)內(nèi)外卡車企業(yè)既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互依存的態(tài)勢(shì)。 

　　續(xù)去年中國(guó)重汽與德國(guó)曼(MAN)成立合資公司后，今年中國(guó)江淮汽車同美國(guó)卡特彼勒公司(Caterpillar Inc)，納維斯塔國(guó)際集團(tuán)(Navistar)已接近達(dá)成總價(jià)值40億人民幣(5.86億美元)的合資計(jì)劃，其中將包括建造重型卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的兩個(gè)合作項(xiàng)目。計(jì)劃中的合資重型卡車公司將在江淮汽車位于合肥的制造基地成立，最初產(chǎn)能為4萬(wàn)輛。這將使卡特彼勒和納維斯塔國(guó)際集團(tuán)躋身于中國(guó)1500億人民幣的重卡市場(chǎng)，與戴姆勒公司和其他歐洲企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。 

　　目前，一汽解放正在與沃爾沃商談12L或12L以上發(fā)動(dòng)機(jī)事宜，其中整車合資合作項(xiàng)目也是在談判之中的主要議題，今年底或明年上半年，肯定會(huì)有一個(gè)令汽車業(yè)界拭目以待的非常震驚的結(jié)果。 

　　從2009年以來(lái)重型卡車合資合作的運(yùn)作模式可以看出：外資方面的觀念已經(jīng)在發(fā)生變化而不同于以往的模式。如上汽依維柯紅巖的“中中外”合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國(guó)曼用資金換來(lái)25%股權(quán)1股戰(zhàn)略投資中國(guó)重汽、韓國(guó)現(xiàn)代注資四億美元與包頭北奔強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等，中國(guó)重卡企業(yè)與外資的合作模式正在發(fā)生著變化。 

　　過(guò)去的外資企業(yè)來(lái)到中國(guó)直銷產(chǎn)品或轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成立合資公司生產(chǎn)外資品牌產(chǎn)品。如今外資企業(yè)看到中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力，開(kāi)始研究如何與中國(guó)企業(yè)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)利益的最大化。過(guò)去希望通過(guò)技術(shù)來(lái)?yè)Q取利潤(rùn)，而現(xiàn)在它們開(kāi)始把合資對(duì)象視為合伙人，通過(guò)雙方共同研究市場(chǎng)來(lái)拓展市場(chǎng)份額，從合資公司中獲得更大的收益?；蜻x擇增加其在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的股份和投資金額，將自己最新的產(chǎn)品拿到中國(guó)生產(chǎn)，打造其低成本、高競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)和出口基地，通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)來(lái)獲取利潤(rùn)。