重卡國Ⅳ排放標準的延遲和近日重卡企業(yè)高層的對外表態(tài)，實際上凸顯了環(huán)保標準與能源巨頭深度博弈的背后。 

　　“硬傷”難愈 

　　“從目前來看，在全國范圍內(nèi)推廣重卡國Ⅳ排放標準的條件還不成熟。通過SCR后處理實現(xiàn)卡車升級國Ⅳ是一條主流技術路線，但卻存在兩處‘硬傷’?！敝袊仄偛貌號|在重汽與曼集團成功合作周年媒體見面會上接受新浪獨家采訪時表示?！耙皇钱斍暗挠推凡贿^關，含硫量過高；二是通過SCR技術達到國Ⅳ排放標準需要添加尿素，要想在全國范圍內(nèi)短時間解決添加尿素的問題，難度很大。” 

　　此前按照環(huán)保部的要求，重卡國Ⅳ標準應于2010年1月1日開始實施，卻因“條件不成熟”遭到叫停，而所謂的“條件不成熟”主要指我國的油品不過關。 

　　當年重卡排放標準由國Ⅱ升級國Ⅲ時，記者曾采訪過來自廣東、浙江、北京和山西等地的卡車經(jīng)銷商，他們曾普遍反映，由于油品不過關，導致重卡國Ⅲ升級“造好廟，請不來佛”，卡車的綜合工況甚至受到不良影響。 

　　廣西玉柴技術專家李勤博士向記者坦言，受制于油品的瓶頸，國Ⅱ升級國Ⅲ時就曾表現(xiàn)出諸多“不適”，升級國Ⅳ更會遭遇挑戰(zhàn)。 

　　油品何故難提高 

　　當年推行國國Ⅲ油品時，中石油、中石化兩家央企巨頭曾表示，到2009年12月31日前才能在全國范圍內(nèi)供應國Ⅲ油品，而包括北京在內(nèi)的很多地區(qū)已經(jīng)提前1-2年要求實行國Ⅲ排放，呈現(xiàn)出“環(huán)保標準”與油品保障不匹配的尷尬局面。 

　　面對這種尷尬，商用車企業(yè)吃盡苦頭，既要滿足排放標準，又要遷就國內(nèi)油品落后的現(xiàn)狀，導致很多企業(yè)不得不同時開發(fā)滿足要求的產(chǎn)品，有企業(yè)負責人曾向記者透露，“很難想象，一度要生產(chǎn)3種不同排放標準的車型?！迸c此同時，這種尷尬也大大增加汽車企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售成本，更導致了卡車用戶在選擇產(chǎn)品時的一頭霧水。 

　　我國的燃油生產(chǎn)一直采用添加抗硫添加劑的辦法，但是國際經(jīng)驗表明這種技術路線不能生產(chǎn)出相當于歐Ⅲ標準的燃油。為此，石油石化系統(tǒng)需要增設脫硫設備，投入資金約在200-300億元人民幣之間，耗時也需2-3年，換句話說，提升油品質(zhì)量，助推排放升級對于兩家央企巨頭來說，是一件“耗財耗時”的事。 

　　SCR 將是國Ⅳ主路線 

　　蔡東談到的SCR后處理技術升級國Ⅳ排放標準，業(yè)內(nèi)人士稱為“選擇性催化還原技術路線”，簡單的說，就是以國三共軌發(fā)動機為基礎，通過調(diào)整噴射軟件及其他措施，取得更優(yōu)的油耗，同時在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過選擇性催化還原(SCR)過程，將廢氣中的氮氧化合物(NOx)轉(zhuǎn)化成氮氣和水排出車外。 

　　從技術角度來看，滿足國Ⅳ升級排放的技術路徑還可以嘗試EGR＋DPF(廢氣再循環(huán)加顆粒捕集器)技術，但相比之下前者更具“綜合優(yōu)勢”。 

　　采用SCR方案，對發(fā)動機不須做進一步的強化處理。燃油中的硫含量對于系統(tǒng)的影響較小，可回避燃油含硫量高的難題，更加適合“中國國情”，不過卻需在加油站設立相關的尿素溶液補充設備，整車也需增加一套尿素貯存和轉(zhuǎn)化裝置而使成本增加。 

　　根據(jù)歐美國家的重卡排放升級經(jīng)驗，SCR技術路線在歐洲占主流，歐洲長途載重車通常采用SCR技術，而短途運輸或者城市公交車則選擇EGR+DPF技術。 

　　蔡東表示通過與曼集團的合作，重汽在發(fā)動機技術升級方面取得了長足的進步，目前已經(jīng)做好重卡國Ⅳ升級的準備，但從全國范圍看，推行國Ⅳ排放尚需時日，最快有望在2012年實現(xiàn)。