為什么總是有人覺得車越重越安全？

總有人在買車的時候要敲一敲、摸一摸、甩一甩車門、甚至要按著車身壓一壓，然后就得出結(jié)論：車皮和鋼板太薄了，這車不安全，高速開著肯定發(fā)飄……特別是在車展上，這種情況太常見了。

其實我好想說：把車子做重一點簡直太容易太簡單了太沒成本了！ 為什么有些車那么重？ 這兩年來有這么一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：我國乘用車使用優(yōu)質(zhì)高強度鋼材的比例僅占21%，比國際平均水平要低1倍，比歐洲的先進(jìn)水平低1至3倍。由于多用了鋼材，國產(chǎn)乘用車自重比國際平均水平高10%以上，平均每百公里耗油8.13升，而歐洲是6.6升，我國國產(chǎn)乘用車的油耗比歐洲高23.2%，比日本高37.8%。

出現(xiàn)這種情況的原因主要有兩方面： 又輕又硬的高強度鋼材難度高成本高，車子用得越多，車價會越貴，這會讓那些靠價格取勝的汽車失去優(yōu)勢：車子輕了，為了控制成本配置低了、價格高了，很容易會被那些追求表面的消費者噴得狗血淋頭，哪個車企愿意？還不如放多點便宜的鋼鐵，成本低重量大，大家也喜歡。

還有一個原因是前幾年車身輕的日系車被黑得太慘了，導(dǎo)致消費者形成了一種觀念：日本車不安全，日本車不安全是因為太輕，所以太輕的車子都不安全！

車越重就越安全嗎？ 首先得清楚的是，我們講的汽車安全應(yīng)該是汽車對人員的保護(hù)能力，而不是看汽車受損程度來判斷的。全鋁車身那么輕，你敢說它不安全？汽車輕量化是全球汽車行業(yè)必然大趨勢，更高強度的材質(zhì)和更輕的車身才是王道。 輕量化最大的好處就是能夠降低油耗、帶來更好的操控性、起步加速更快、剎車的制動距離更短。車越重，汽車帶來的阻力就更大，比如說加速、上坡的阻力和摩擦力，都是決定油耗的大因素。這也是為什么很多自主雜牌車開起來油耗會高出很多的重要原因之一。

你能重到大貨車那個地步嗎？ 硬要說車越重越安全其實也沒錯，比如說一輛大貨車跟家用車撞在一起，往往都是大貨車取得勝利。如果用牛頓定律去解釋，作用力等于反作用力。在理想狀態(tài)下(車身機構(gòu)和材質(zhì)相同或者類似)，輕的車加速度大很多，所以受到?jīng)_擊力會更大。在一些不危及人身安全的小碰撞之中，重的車損壞程度會比輕的車小。

或者我換句話說：“當(dāng)一輛車的重量已經(jīng)達(dá)到幾十噸了，根本都撞不動，所以安全(就像大貨車)”，但前提是車子非常非常的重，我們的家用車之間一般也就差個幾百公斤，完全做不到撞不動的地步。 汽車安全講究的是這些東西 只要汽車的結(jié)構(gòu)足夠合理，材料的強度達(dá)標(biāo)，輕的車對人的保護(hù)還會更安全。

一個安全合理的車身機構(gòu)應(yīng)該是該硬的地方硬，該軟的地方就要軟，而不是說這車夠重、鋼板夠硬就是安全的。 硬的地方，也就是整個駕駛乘坐艙了，這一部分要在發(fā)生事故的時候盡可能不發(fā)生形變，防止外物進(jìn)來造車傷害，比如A、B柱就是全車最硬的部位之一。另外這部分要夠硬的原因，在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞的時候是沒有緩沖區(qū)的，所以就只能靠硬頂了。當(dāng)然，最好就是還配有要有側(cè)氣囊了，安全帶，兒童則還需配上額外的安全座椅。

除了駕乘艙部分，在發(fā)生碰撞的時候，車身其它地方就要盡可能的多點形變(前后碰撞的時候)。這樣就可以更合理的吸收撞擊能力，形成一定的緩沖，使得作用于車內(nèi)人員身體上的力不超過人體的承受極限，也就是我們常說的“潰敗吸能”。 被動安全都是作用于事故已經(jīng)發(fā)生的情況下，然而主動安全也是非常重要的，比如說車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS、剎車輔助等等一些配置。而對于高速跑起來發(fā)飄，除了車重之外，還跟空氣動力學(xué)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架結(jié)構(gòu)、車身重量分配等等有關(guān)。

所以說，以后買車就別太在意重量了，跟安全基本不搭邊，還要耗油，多吃虧啊！ 但是如果你非要堅持車越重才越安全的歪理，那我還是建議你買這兩款車吧！安全性絕對沒話說！