兼并重組可能是未來汽車產(chǎn)業(yè)常態(tài)，不管是由于政策導向還是市場優(yōu)勝劣汰法則。2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的目標是，通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團、4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。有政策的推動，這樣的目標或許不難實現(xiàn)，但整合效果如何卻值得商榷，規(guī)模的龐大并不意味著競爭能力的強大。
上述振興規(guī)劃出臺后，長安集團整合了哈飛和昌河，結(jié)果并不理想；近期，東風入股福汽集團，并有望最終實現(xiàn)控股，其效果如何，仍有待觀察。
收編福汽東風重組騰挪有術(shù)
經(jīng)歷5年的尋覓和談判，福汽集團終于成功聯(lián)姻一家央企汽車集團。
上周，東風汽車與福建省政府在福州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，初期東風汽車將獲得福汽集團45%股權(quán)，入主東南（福建）汽車工業(yè)有限公司；在實現(xiàn)階段性目標后，東風汽車將增持60%以上股權(quán)。雙方計劃于9月底之前簽署正式協(xié)議。
此次重組是2009年中國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺后第二起大規(guī)模重組并購案。按照工信部等部委規(guī)劃，汽車行業(yè)將通過兼并重組，形成2~3家規(guī)模超過200萬輛的大集團，培育4~5家規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。
但結(jié)合近年來福特-沃爾沃、戴姆勒-克萊斯勒、一汽-天汽等重組并購案例來看，重組整合并非易事。
福汽5年“聯(lián)姻”路
福汽集團成立于1992年，1995年與臺灣裕隆所屬的“中華”汽車公司共同組建東南汽車。東南汽車初期以生產(chǎn)商用車為主，生產(chǎn)“中華”汽車導入的得利卡和富利卡兩款中型客車。創(chuàng)始之初東南汽車銷量快速攀升，但隨后幾年東南汽車經(jīng)營遭遇困境。
根據(jù)2011年《福建省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》，福建省政府鼓勵福汽參與國內(nèi)外大企業(yè)合作、嫁接央企實行擴張。對比北汽和廣汽集團，東風作為接洽企業(yè)中唯一的央企優(yōu)勢明顯。
福建省政府相關(guān)材料顯示，東風重組福汽集團估算新增投資約200億元，產(chǎn)值規(guī)模超過1000億元，并帶動福建省汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資約600億元，2017年愿景為將福建省打造為百萬輛級汽車基地。
地方政府博弈重組前夕金龍汽車易主
有業(yè)界的分析認為，此次廈門市國資委在東風汽車與福汽集團開展戰(zhàn)略合作前夜實施國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)，從資本關(guān)系上強化了海翼集團作為金龍汽車第一大股東的地位，可有效避免今后出現(xiàn)對這家國內(nèi)客車龍頭集團控股權(quán)的爭奪。
據(jù)接近金龍汽車的知情人士透露，實際上這一次股權(quán)變動是福汽集團和廈門市政府博弈的“產(chǎn)物”，金龍汽車內(nèi)部并不會因為此次大股東變動產(chǎn)生實質(zhì)性的改變。
行業(yè)分析人士宇辰指出，實際上，福汽集團旗下整車公司僅東南汽車和金龍汽車實現(xiàn)盈利，福建戴姆勒、新龍馬等公司均處于虧損狀態(tài)。
長安整合困局：難以走出的“包辦婚姻”
在經(jīng)歷三年的整合之困后，中國長安汽車集團對哈飛、昌河的整合訴求未能如愿實現(xiàn)。在哈飛仍深陷虧損“泥潭”之際，業(yè)績?nèi)諠u向好的昌河開始謀求“自治”。
盡管中國長安曾試圖通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、委托代工等方式為哈飛、昌河“輸血”，但這未能令后者獲得市場競爭力。
這場“包辦的婚姻”一路磕磕絆絆，暫時未能完滿。
上汽并購南汽：成功是否可復制？
名爵品牌和榮威品牌為上汽集團自有的兩個品牌，去年兩個品牌的銷量超過20萬輛，在國有汽車集團里面，上汽集團的自主品牌乘用車銷量處于領(lǐng)先地位。
細細考量兩個品牌的銷量貢獻，就需要把觀察點放到6年前，當時名爵品牌的擁有方為南汽集團，而不是上汽集團。上汽集團并購南汽集團后，經(jīng)過融合和消化，實現(xiàn)了預期目標，并為國內(nèi)汽車企業(yè)兼并重組提供了借鑒的樣本。
除了車市好轉(zhuǎn)帶來的新機遇外，上汽集團董事長胡茂元提出的“五個統(tǒng)一”原則也成了消化南汽集團很好的指揮棒。
