2009年3月，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的CURSOR9發(fā)動機將伴隨上汽依維柯商用車有限公司“杰獅”重卡隆重上市，這標志著上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的CURSOR9發(fā)動機正式面世并服務于用戶。 

　　上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的CURSOR9發(fā)動機 

　　作為上汽集團/菲亞特集團/重慶重汽集團中國商用車的戰(zhàn)略重要組成部分，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的投產將結束紅巖重卡沒有自己的獨立發(fā)動機供應商的局面。 

　　同時，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司全面引進FPT全球先進動力技術，以市場為導向、整合全球優(yōu)勢資源，致力于向客戶提供高性能、優(yōu)品質的動力總成產品。公司旗下產品包括CURSOR、NEF、FIC三大系列，滿足了重、中、輕產品型商用車及工程機械、農用機械、船舶、發(fā)電機組的動力需求。 

　　上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司希望經過不懈的努力，憑借其領先一步的科技實力，在激烈的市場競爭中贏得先機，成為我國最大的柴油機動力產品供應商之一。 

　　國Ⅲ排放標準的實施，這此上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司新推出的這款CURSOR9系列柴油機帶來最好的契機，也因為在這一方面的卓越而吸引眾多關注。 

　　上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司引進意大利FPT領先技術，吸收CURSOR9系列八年的制造經驗，在動力性、經濟性、環(huán)保效益等方面引領世界之顛。尤其8.7升的排量實現400馬力的動力，重是僅為865千克，升功率可高達46HP/L;機油低消耗，更換間隔100,000公里;外特性曲線最低油耗195g/kw.h，額定點油耗206g/kw.h;排放標準按照歐Ⅲ設計，并無需硬件改動即可實現歐Ⅳ、歐Ⅴ升級，通過優(yōu)化噴油系統和進氣系統，降低了發(fā)動機燃燒噪聲3-4分貝。將這些優(yōu)勢集于一身的CURSOR9系列柴油機一經問世，立即成為業(yè)內的一個亮點。 
　
　　面對當前市場形式，我國目前正處于國Ⅲ排放升級的關鍵時刻，幾大發(fā)動機企業(yè)在借鑒國際市場的基礎上，分別根據自身情況和市場需求，選擇了不同的技術路線來扭轉當前市場格局。權威專家分析認為，當前不論采用哪種技術路線，只要能夠穩(wěn)定滿足現階段國家排放標準，為市場接受、為用戶歡迎，就是企業(yè)生存之道、發(fā)展之道。 

　　上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司最新推出的CURSOR9發(fā)動機領先的優(yōu)勢正是結合市場需求，將全球四大先進技術融匯于一體。 

　　借油系統采用FPT全球領先的共軌式電控燃油噴射技術，其中電控泵噴嘴采用BOSCHPDE30-31,最大噴射壓力可達1600bar，比一般直列泵高出一倍;ECU電控單元BOSCHMS6.2,可控制并調節(jié)噴射油量和噴射壓力。通過采用共軌式電控燃油噴射系統，實現了精準的定時、定量、定壓噴射壓力。燃油實現了最大的霧化效果，有效地提高了燃油燃燒率，使燃燒過程更加充分，降低了尾氣中有害雜質的排放。同時，也使內部結構更加簡潔，延長了發(fā)動機的使用壽命。由于電控系統使各缸燃燒更加均勻，從而有效降低了發(fā)動機的震動。對于發(fā)動機極其重要的功率及扭矩，進氣系統采用的FPT渦輪增壓中冷技術，能實現在額定發(fā)動機排量的情況下，將發(fā)動機功率及扭矩提高30%以上。該項技術大幅度地提高了進氣溫度，更有利于充分燃燒。同時，可根據發(fā)動機的使用工況選擇渦輪增壓方式(VGT、WG、Fixed三種方式)，滿足個性化需求。 

　　環(huán)保性能的卓越也是發(fā)動機的優(yōu)勢所在，其選擇性催化還原尾氣處理技術是目前最有效的尾氣處理方式，能減少80%以上的氮氧化物排放量。選擇性催化還原尾氣處理技術的應用使排放處理器的發(fā)動機排放可達到EurⅣ、EurⅤ水平。 

　　在制動方面，特有的制動裝置極大的縮短了車輛制動時間，車輛制動更加平衡，從而解決了中重型商用車減速時發(fā)動機異響問題。 

　　市場法則一再告訴我們：“適用的就是對的”，CURSOR9這一從市場出發(fā)，滿足客戶需求的發(fā)動機，必將贏得廣大車企用戶的青睞，而作為其生產商上汽菲亞特紅巖有限公司也將在強手如林的發(fā)動機市場憑借自己的技術與實力，成為推動發(fā)動機市場的中堅力量。