自4月28日，央行宣布上調(diào)27個(gè)基點(diǎn)的貸款利率啟動(dòng)新一輪宏觀調(diào)控以來(lái)，調(diào)控政策的實(shí)施已經(jīng)一個(gè)多月。但新一輪宏觀調(diào)控效果在5月份表現(xiàn)出來(lái)的效果不明顯，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然顯示出固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)較快，對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)性矛盾加劇等，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍處于高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境十分有利于重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
重卡市場(chǎng)走出“調(diào)整期”
5月份，全國(guó)重型車市場(chǎng)銷售量總計(jì)28189輛，較去年5月份（22503輛）增長(zhǎng)25.27％，環(huán)比下滑15.76％。其中，重型載貨車銷售4712輛，累計(jì)銷量23189輛，同比增長(zhǎng)－37.38％；二類底盤銷售15282輛，累計(jì)銷量70144輛，同比增長(zhǎng)11.38％；半掛牽引車完成銷售8195輛，累計(jì)銷量34591輛，同比增長(zhǎng)29.03％。
1至5月份累計(jì)銷量127924輛，較去年（126155輛）同比增長(zhǎng)1.40％。累計(jì)數(shù)據(jù)顯示，重卡市場(chǎng)首次出現(xiàn)了正增長(zhǎng)，標(biāo)志著5月份以后，市場(chǎng)發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，走出了自2005年4月份以來(lái)的“市場(chǎng)調(diào)整期”。
受國(guó)家汽車行業(yè)政策影響，治理超載執(zhí)行力不斷加強(qiáng)，大噸位、大馬力、高效率重型卡車已經(jīng)匯入物流運(yùn)輸?shù)某绷?，加之重卡各企業(yè)促銷招數(shù)頻頻展現(xiàn)，2006年國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局總態(tài)勢(shì)是“風(fēng)云再現(xiàn)”，5月份，重卡市場(chǎng)單月銷量冠軍移落解放，東風(fēng)次之。 1至5月份,重型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局沒(méi)有出現(xiàn)震動(dòng),一汽集團(tuán)繼續(xù)居重型車市場(chǎng)季度頭把交椅，東風(fēng)公司暫居二甲,中國(guó)重汽居三，陜西重汽居四，福田歐曼居五。
牽引車市場(chǎng)“風(fēng)光再現(xiàn)”
受限載政策因素影響，2005年半掛牽引車市場(chǎng)遭受寒冬，是重型車市場(chǎng)下滑最快的車型，增長(zhǎng)率已是－42.76％的速度。1至5月份牽引車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)率29.03％，完全走出了2005年?duì)恳囀袌?chǎng)的“噩夢(mèng)期”。其中，準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量大于25噸小于40噸的增長(zhǎng)率為37.35％， 準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量大于40噸的增長(zhǎng)率為27.52％，在半掛牽引車市場(chǎng)中, 陜西重汽、重慶重汽、濟(jì)南重汽、一汽集團(tuán)等企業(yè)除東風(fēng)公司外基本上均表現(xiàn)出不同程度的增長(zhǎng)。
后兩月將季節(jié)性環(huán)比下滑
6、7月份重卡市場(chǎng)需求不會(huì)出現(xiàn)2005年的低潮，同比不會(huì)出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)也將會(huì)逐步有所起色。斯太爾重卡家族優(yōu)勢(shì)將持續(xù)性得到發(fā)揮，原第一軍團(tuán)東風(fēng)、解放重型車系列將會(huì)在促銷、推出新產(chǎn)品方面上有相對(duì)較大的力度。
6、7月份，重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈也是一個(gè)重要的市場(chǎng)特征，各個(gè)企業(yè)為抓住市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)遇，區(qū)域性或全國(guó)范圍內(nèi)促銷活動(dòng)將不斷出現(xiàn)，終端用戶將會(huì)得到一定的實(shí)惠。預(yù)計(jì)6、7月份市場(chǎng)總量將在5.6萬(wàn)至5.8萬(wàn)輛。
