上半年車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)維持快速增長(zhǎng)根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計(jì)，2006年上半年，國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總計(jì)生產(chǎn)318.96萬(wàn)臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)34.76%；總計(jì)銷售318.67萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34.72%。半年剛過(guò)，乘用車總體就達(dá)到260萬(wàn)輛的生產(chǎn)量和高達(dá)40.3%的同比增長(zhǎng)速度，使得以各式汽油機(jī)為主的轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)的需求也同樣持續(xù)強(qiáng)勁。由于國(guó)家發(fā)布自主品牌汽車政策導(dǎo)向和整車特征零部件關(guān)稅的限制，也使得國(guó)內(nèi)車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)維持了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。加上國(guó)內(nèi)商用車中，尤其是客車（中型客車市場(chǎng)最搶眼）平穩(wěn)增長(zhǎng)的推波助瀾作用，彰顯出中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)逐漸擺脫靠固定資產(chǎn)投資和基本建設(shè)投資拉動(dòng)需求的特征，汽車及其配套產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)也真正進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)階段。
　　在統(tǒng)計(jì)的50家企業(yè)中，6月當(dāng)月發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量超過(guò)萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)達(dá)到17家，上半年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到6萬(wàn)臺(tái)（平均每月生產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)以上）的企業(yè)有18家之多。這些企業(yè)中，不乏各式轎車與MPV、SUV品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。
　　車用柴油機(jī)方面，統(tǒng)計(jì)的25家企業(yè)上半年共完成生產(chǎn)81.23萬(wàn)臺(tái)。雖然6月當(dāng)月產(chǎn)量比5月下降20.04%，但在這個(gè)市場(chǎng)并不很火的月份，柴油機(jī)還是取得了當(dāng)月同比增長(zhǎng)31.99%和累計(jì)同比增長(zhǎng)13.45%的較好成績(jī)。排在累計(jì)生產(chǎn)量前7位的企業(yè)是，廣西玉柴、東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)、昆明云內(nèi)、江西江鈴、濰柴和揚(yáng)柴。這7家企業(yè)的產(chǎn)量合計(jì)為6.87萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)集中度為84.78%，比年初1月時(shí)下降1.72個(gè)百分點(diǎn)，上半年柴油機(jī)前7家企業(yè)的生產(chǎn)集中度經(jīng)歷了一個(gè)上漲又回落的過(guò)程。龍頭企業(yè)中，除玉柴繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭外，包括東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)等在內(nèi)的排頭兵企業(yè)，由于其整車產(chǎn)品在重、中型卡車市場(chǎng)中的低迷表現(xiàn)，使得與之配套的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)數(shù)據(jù)同樣表現(xiàn)欠佳。相反，一些屬于"第二集團(tuán)"的企業(yè)，如江鈴、南汽集團(tuán)、山東萊動(dòng)、成發(fā)集團(tuán)等卻維持了15%以上的較高同比增長(zhǎng)。值得一提的是，自5月濰柴與中國(guó)重汽集團(tuán)分別出現(xiàn)在中汽協(xié)產(chǎn)銷快訊上以來(lái)，兩家企業(yè)各自維持了較好的業(yè)績(jī)。另外，上柴以35%的累計(jì)負(fù)增長(zhǎng)在眾多企業(yè)中比較突出；而一汽-大眾的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在近兩年的上升勢(shì)頭中今年上半年卻出現(xiàn)了7.47%的累計(jì)同比負(fù)增長(zhǎng)，反映出各地方政府對(duì)柴油轎車的限制幾乎沒(méi)有任何改變。
　　車用汽油機(jī)方面，統(tǒng)計(jì)的35家企業(yè)上半年共完成生產(chǎn)237.57萬(wàn)臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)43.99%。6月當(dāng)月產(chǎn)量超過(guò)萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)達(dá)15家，上半年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)6萬(wàn)臺(tái)（平均月產(chǎn)萬(wàn)臺(tái)以上）的企業(yè)同樣也為15家。累計(jì)產(chǎn)量排在前10位的企業(yè)是，柳州五菱、長(zhǎng)安集團(tuán)、上海大眾、哈爾濱東安汽車動(dòng)力、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、東風(fēng)公司、奇瑞、上海通用和神龍。柳州五菱取代了年初以來(lái)一直排在首位的長(zhǎng)安集團(tuán)，而上海大眾則以扎實(shí)出色的成績(jī)又回到前三甲。這10家企業(yè)的產(chǎn)量合計(jì)為157.68萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)集中度為66.37%，這一指標(biāo)數(shù)值仍在持續(xù)下降之中。在產(chǎn)量較大的企業(yè)中，累計(jì)產(chǎn)量增幅超過(guò)100%的企業(yè)多達(dá)5家，它們是長(zhǎng)安福特、哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安鈴木和沈陽(yáng)航天三菱；累計(jì)產(chǎn)量增幅超過(guò)50%（小于100%）的企業(yè)則有8家，它們分別是奇瑞、一汽豐田（天津）、上海大眾、柳州五菱、神龍、沈陽(yáng)航天新光、吉利集團(tuán)和北京現(xiàn)代；其他表現(xiàn)不錯(cuò)的企業(yè)有，一汽-大眾、江淮集團(tuán)、綿陽(yáng)新華內(nèi)燃機(jī)等。
　　從上年的乘用車市場(chǎng)看，在基本型乘用車市場(chǎng)方面，上海大眾穩(wěn)坐半年銷售冠軍位置，一汽-大眾、上海通用、奇瑞和北京現(xiàn)代緊隨其后，品牌效應(yīng)和實(shí)用特征也由整車傳遞給了發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。MPV和SUV市場(chǎng)方面，由于消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，人們出外旅游和對(duì)新車型的偏好成就了上半年這兩塊市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，因此也造就了除一些整車廠家的本身發(fā)動(dòng)機(jī)之外，沈陽(yáng)航天三菱、沈陽(yáng)航天新光和綿陽(yáng)新華內(nèi)燃機(jī)等均有不俗的表現(xiàn)。而最令人感到迷惑的是，自今年4月國(guó)家調(diào)整汽車消費(fèi)稅和成品油價(jià)格的連續(xù)上漲，似乎應(yīng)該受益的超小排量汽車并沒(méi)有獲得青睞?；拘统擞密囍校鏊僮羁斓囊来问?.5-3.0升、1.0-1.6升、1.6-2.0升和2.0-2.5升排量段的汽車；1.0升及以下的汽車在上半年卻遭到了-9.66%增長(zhǎng)的待遇，相應(yīng)的主要發(fā)動(dòng)機(jī)廠家哈爾濱東安汽車動(dòng)力、長(zhǎng)安集團(tuán)和一汽夏利等均有10%以上的累計(jì)負(fù)增長(zhǎng)，說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)需求層級(jí)在提高，高油價(jià)真正逼退的不是別人，恰恰是對(duì)使用費(fèi)用相當(dāng)在意的入門級(jí)的低層汽車消費(fèi)者。
　　博世和里卡多聯(lián)合開(kāi)發(fā)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)直噴系統(tǒng)德國(guó)博世(Bosch)和英國(guó)里卡多(Ricardo)日前宣布正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)配備渦輪增壓器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的直噴系統(tǒng)。據(jù)悉已試制出的系統(tǒng)"DI BOOST"提高了燃效，通過(guò)降低排量可達(dá)到美國(guó)加利福尼亞尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)"SULEV"的尾氣排放性能。
　　兩公司試制了兩個(gè)DI BOOST發(fā)動(dòng)機(jī)，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中結(jié)合使用了可提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)，以及可提高尾氣排放性能的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用直噴系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)使用美國(guó)通用排量為3.6L的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，DI BOOST發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)使用卡迪拉克品牌的車輛。
　　作為DI BOOST的最初開(kāi)發(fā)階段，于2006年1月完成了設(shè)計(jì)及試制發(fā)動(dòng)機(jī)的制造。在3月份開(kāi)始的下一階段，為了獲得最出色的操縱穩(wěn)定性及效率，對(duì)原型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)試，并在車輛上實(shí)施了裝配。今后的開(kāi)發(fā)階段將以達(dá)到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)SULEV為目標(biāo)。
　　在聯(lián)合開(kāi)發(fā)中，博世提供了該公司的第2代直噴系統(tǒng)、點(diǎn)火裝置、吸排氣控制系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)"DI Motronic"。而里卡多則提供了試制發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配技術(shù)，并在密歇根州Belleville對(duì)原型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)試。
　　菲亞特與上汽達(dá)成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)合作協(xié)議意大利汽車制造商菲亞特公司24日宣布，旗下依維柯公司及發(fā)動(dòng)機(jī)分部已與中國(guó)上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司達(dá)成總值達(dá)1.5億歐元的合資協(xié)議，在中國(guó)生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）是上海汽車股份有限公司(Shanghai Automotive Co. Ltd.)旗下子公司。
　　另外，24日早些時(shí)候，菲亞特公司宣布，旗下卡車子公司依維柯公司已經(jīng)與上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司簽署協(xié)議，雙方將組建合資企業(yè)，在中國(guó)制造重型商用車。
　　菲亞特公司稱，此項(xiàng)生產(chǎn)多種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃將投資1.5億歐元。但菲亞特公司并未透露其在這項(xiàng)投資計(jì)劃中所占的份額。
　　菲亞特公司的此項(xiàng)聲明公布在該公司發(fā)布第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告之前，公司計(jì)劃于24日晚些時(shí)候公布其第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告。
　　菲亞特公司于24日早些時(shí)候共宣布了三項(xiàng)聲明：
　　1.菲亞特公司和法國(guó)農(nóng)業(yè)信貸銀行(Credit Agricole)達(dá)成合資協(xié)議，同意各出資一半為菲亞特汽車提供融資服務(wù)。法國(guó)農(nóng)業(yè)信貸銀行將向菲亞特汽車注資10億歐元（合12.6億美元），菲亞特公司將出售其Fidis Retail Italia子公司的消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)50%的股份給法國(guó)農(nóng)業(yè)信貸銀行。
　　2.菲亞特公司將擴(kuò)大與俄羅斯第三大汽車制造商Severstal-Avto的產(chǎn)量及分配協(xié)議。
　　3.菲亞特公司旗下依維柯公司與上海汽車工業(yè)總公司達(dá)成合資協(xié)議，以在中國(guó)共同生產(chǎn)重型商用車，菲亞特公司將投資4000萬(wàn)歐元。
　　福特開(kāi)始生產(chǎn)6.8L·V10氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)美國(guó)福特汽車日前宣布已開(kāi)始產(chǎn)生帶機(jī)械增壓器的6.8L排量V型10缸氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)將以配備在班車"E-450"上的形式于2006下半年在佛羅里達(dá)州上市，之后還將依次在其它北美地區(qū)銷售。
　　該氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)以普通汽油車上配備的模塊式發(fā)動(dòng)機(jī)為原型，以氫燃料的規(guī)格為前提進(jìn)行了優(yōu)化。由于氫燃料的潤(rùn)滑性比汽油低，因此閥門及閥門墊專門采用了硬質(zhì)材料。此外還為配合氫燃料的使用改進(jìn)了火花塞、燃料噴射系統(tǒng)、曲柄阻尼器、活塞、曲柄連桿、活塞環(huán)及缸頭墊片等。
　　濰柴動(dòng)力向獨(dú)聯(lián)體出口17500臺(tái)柴油機(jī)以"藍(lán)擎"動(dòng)力為代表的濰柴動(dòng)力新一代用于重型汽車配套的大功率柴油機(jī)向獨(dú)聯(lián)體國(guó)家出口1億美元合同簽字儀式，于日前在濰坊舉行。
　　該合同執(zhí)行期為三年，三年內(nèi)，濰柴動(dòng)力將向獨(dú)聯(lián)體國(guó)家出口各類柴油機(jī)17500臺(tái)，合同金額約1億美元。出口柴油機(jī)最大功率達(dá)到420馬力。首批出口2500臺(tái)約1600萬(wàn)美元的柴油機(jī)合同已經(jīng)全面啟動(dòng)。
　　該合同的成功簽訂，標(biāo)志著濰柴動(dòng)力第一次將自己的大功率柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)了向國(guó)外OEM配套整車廠的出口，說(shuō)明作為山東制造業(yè)代表的濰柴動(dòng)力生產(chǎn)的大功率柴油機(jī)已經(jīng)全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了由"中國(guó)制造"向"中國(guó)創(chuàng)造"再到進(jìn)軍國(guó)際配套市場(chǎng)的突破。
　　近幾年來(lái)，濰柴動(dòng)力依靠自主創(chuàng)新，打造了一個(gè)用戶信賴的民族動(dòng)力品牌，產(chǎn)品不僅在國(guó)內(nèi)重型汽車、工程機(jī)械配套領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，而且隨著企業(yè)影響力和品牌美譽(yù)度的日益提升，國(guó)際上許多馳名公司紛紛慕名前來(lái)洽談合作。這次濰柴動(dòng)力簽訂的向獨(dú)聯(lián)體國(guó)家出口柴油機(jī)合同，是迄今為止中國(guó)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)對(duì)外簽訂的出口額最大的合同，使濰柴動(dòng)力成為國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)大功率柴油機(jī)出口的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在國(guó)外重型汽車廠配套的重大突破。
　　出席合同簽字儀式的外方代表表示："看了濰柴動(dòng)力的制造生產(chǎn)線和產(chǎn)品，我們認(rèn)為，完全適應(yīng)我們的配套要求，他們的管理和裝備都是一流的。因此我們選擇了濰柴動(dòng)力。"
　　濰柴動(dòng)力執(zhí)行董事、市場(chǎng)總經(jīng)理張泉表示："向獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的批量出口，表明濰柴動(dòng)力真正走向了國(guó)際化道路，作為山東制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，濰柴動(dòng)力一定能夠?qū)⒏喈a(chǎn)品推向國(guó)際市場(chǎng)。" 新下線威馳正式導(dǎo)入VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)日前，一汽豐田汽車銷售有限公司對(duì)外宣布旗下威馳正式導(dǎo)入VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格不變，即日起接受預(yù)訂。1.3升兩款威馳的價(jià)格分別為9.49萬(wàn)和10.69萬(wàn)元，而1.5升4款轎車的價(jià)格為10.55萬(wàn)元至13.7萬(wàn)元。
　　此次VIOS威馳導(dǎo)入的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)與原來(lái)的8A和5A發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和動(dòng)力性上都有極大的改善和提升。VVT-i是一種智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)，作為豐田公司的經(jīng)典之作，是當(dāng)今汽車界最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一。與其他類似技術(shù)相比，該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，實(shí)現(xiàn)充沛的扭矩，并且通過(guò)控制進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)機(jī)，從而降低燃油消耗。導(dǎo)入VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)后，威馳在90km/h等速油耗，1.5L AT小于5.6L/100km，1.5L MT小于5.8L/100km。其另一優(yōu)勢(shì)是在實(shí)現(xiàn)低油耗的同時(shí)，創(chuàng)造了更加優(yōu)異的動(dòng)力性。數(shù)據(jù)顯示，威馳1.5L MT VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩達(dá)到130Nm/4400rpm，功率75kW/6000rpm，均優(yōu)于原先的5A發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　我國(guó)客車底盤生產(chǎn)資格硬性標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)客車底盤生產(chǎn)有望向改裝類客車企業(yè)開(kāi)放，但是，改裝類客車企業(yè)必須達(dá)到國(guó)家硬性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。如果不達(dá)標(biāo)，改裝類客車企業(yè)將無(wú)法獲得生產(chǎn)客車底盤資格。
　　日前，國(guó)家發(fā)改委在發(fā)布的《關(guān)于改裝類客車企業(yè)申請(qǐng)客車底盤生產(chǎn)資格的通知》中明確了企業(yè)所要達(dá)到的硬性規(guī)定。該規(guī)定共有39條，分別規(guī)定了企業(yè)的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)條件；產(chǎn)品符合性、生產(chǎn)一致性保證能力；以及相應(yīng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。
　　根據(jù)這一新的規(guī)定，要生產(chǎn)車長(zhǎng)大于6米客車的企業(yè)，其客車生產(chǎn)相關(guān)的總資產(chǎn)額（不含土地價(jià)值）不小于8億元人民幣，且凈資產(chǎn)（不含土地價(jià)值）不小于3億元；企業(yè)現(xiàn)有客車完整車輛產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)、外年總銷售收入（近三年平均值）應(yīng)不小于8億元或銷售量（近三年平均值）應(yīng)不低于5000輛/年等。
　　中國(guó)零部件工業(yè)經(jīng)歷了五個(gè)發(fā)展階段中國(guó)零部件工業(yè)從最初的質(zhì)量低劣到質(zhì)量提高，從最初的"大而全"生產(chǎn)模式到如今的集群模式，從生產(chǎn)水平落后到技術(shù)進(jìn)步，從最初的散、亂、差到具有一定競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)歷了五個(gè)發(fā)展階段。中國(guó)汽車行業(yè)資深專家陳光祖見(jiàn)證了中國(guó)零部件工業(yè)在這五個(gè)階段的發(fā)展情況。
　　第一階段：初期發(fā)展
　　20世紀(jì)50年代至60年代，是中國(guó)零部件工業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，也是中國(guó)載貨車零部件工業(yè)發(fā)展的突出時(shí)期。陳光祖說(shuō)，這一時(shí)期的零部件主要是為載貨車配套。
　　這一時(shí)期的中國(guó)零部件工業(yè)主要有兩個(gè)特點(diǎn)。一是為一汽解放車配套，用10年時(shí)間發(fā)展起來(lái)的配套廠大約有300家。一汽是"大而全"的企業(yè)，當(dāng)時(shí)的主要問(wèn)題是零部件企業(yè)分散，長(zhǎng)春和沈陽(yáng)還沒(méi)有基礎(chǔ)，一部分零部件分別在北京、南京、長(zhǎng)沙生產(chǎn)。一汽投產(chǎn)，帶動(dòng)了零部件工業(yè)的發(fā)展，70%以上的零部件都是自己制造。二是二汽建設(shè)，采用"全國(guó)聚寶"的方法，由老廠包建新廠。陳光祖說(shuō)，當(dāng)時(shí)二汽的特點(diǎn)就是"聚寶"和"包建"，與一汽的配套方式不完全一樣。
　　陳光祖指出，由于當(dāng)時(shí)有特殊的歷史環(huán)境，中國(guó)零部件工業(yè)在這一時(shí)期的發(fā)展是自力更生。
　　第二階段：全面發(fā)展時(shí)期
　　20世紀(jì)60年代末到80年代初，是中國(guó)零部件工業(yè)的全面發(fā)展階段。陳光祖說(shuō)，這一階段的零部件產(chǎn)品不僅僅是載貨車零部件，還包括轎車零部件，其特點(diǎn)是一個(gè)以整車為主導(dǎo)、以零部件為基礎(chǔ)的發(fā)展時(shí)期。
　　全面發(fā)展來(lái)自兩方面的因素，一汽擴(kuò)建和東風(fēng)公司投產(chǎn)，需求量的增加和產(chǎn)品的換型。除了東風(fēng)載貨車外，還有北京212吉普車、北京130輕型載貨車、延安牌重型載貨車和上海牌轎車等，大大增加了零部件的需求量。
　　陳光祖說(shuō)，當(dāng)時(shí)中國(guó)零部件工業(yè)的發(fā)展也都是靠自己；南京、上海、北京、天津、山東、沈陽(yáng)等地都建成了整車企業(yè)，帶動(dòng)地方零部件工業(yè)迅猛發(fā)展。中國(guó)零部件工業(yè)在這一時(shí)期形成了一定的規(guī)模，在產(chǎn)品質(zhì)量方面也較以前有了很大的進(jìn)步。
　　第三階段：質(zhì)量和技術(shù)水平提高
　　20世紀(jì)80年代初至90年代，隨著對(duì)外合資合作的進(jìn)行和技術(shù)的引進(jìn)，中國(guó)零部件產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高，技術(shù)水平也邁上了新臺(tái)階。這一時(shí)期的零部件企業(yè)在數(shù)量上相對(duì)減少，生產(chǎn)相對(duì)集中。與此同時(shí)，零部件企業(yè)引進(jìn)了新產(chǎn)品、新設(shè)備、進(jìn)行了一系列的技術(shù)改造，使技術(shù)水平得到了長(zhǎng)足發(fā)展。
　　在這一階段，中國(guó)逐步產(chǎn)生了一批產(chǎn)品科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車零部件企業(yè)。零部件企業(yè)引進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、質(zhì)量認(rèn)證體系和管理軟件等，帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量水平顯著提高。
　　陳光祖說(shuō)，國(guó)內(nèi)零部件工業(yè)在這個(gè)階段從"小學(xué)生"成長(zhǎng)為"大學(xué)生"。
　　第四階段：形成獨(dú)立體系
　　20世紀(jì)90年代開(kāi)始，市場(chǎng)對(duì)重型載貨車的要求比較突出，重型載貨車零部件工業(yè)形成了相對(duì)獨(dú)立的體系。
　　陳光祖說(shuō)，國(guó)外市場(chǎng)對(duì)重型載貨車的要求是超出一般轎車的，很多技術(shù)都是最先應(yīng)用在重型載貨車上，如防側(cè)翻技術(shù)最先就是用在重卡上的，還有行駛記錄儀、減速器、燃料電池等最先也是用在卡車上的。
　　在這一階段，國(guó)內(nèi)重型載貨車的零部件配套體系是相對(duì)獨(dú)立的，主要重型載貨車企業(yè)的零部件供應(yīng)渠道相對(duì)獨(dú)立。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和用戶需求出現(xiàn)個(gè)性化，重型載貨車零部件呈現(xiàn)出多樣化。
　　第五階段：零部件無(wú)邊界
　　這一階段既是中國(guó)零部件工業(yè)過(guò)去50年的最后一個(gè)發(fā)展時(shí)期，也預(yù)示著零部件工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。陳光祖說(shuō)，這一時(shí)期是零部件工業(yè)改變?cè)瓉?lái)面貌的時(shí)期。美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)曾表示，未來(lái)的汽車就是架在四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)。高科技、信息化是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)與零部件工業(yè)為汽車工業(yè)服務(wù)，其中零部件工業(yè)是基礎(chǔ)。
　　為什么說(shuō)是這一階段是零部件無(wú)邊界時(shí)代呢？陳光祖說(shuō)，用在航空航天上的零部件技術(shù)能夠在汽車上運(yùn)用。
　　七家日資汽車零部件企業(yè)在順德開(kāi)業(yè)"廣州發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，順德依托自身特色，大力發(fā)展汽車配件等制造業(yè)。"日前，豐田工機(jī)（佛山）汽車部件公司、豐田合成（佛山）汽車部件公司等七家豐田公司的零配件供應(yīng)企業(yè)在順德正式宣布開(kāi)業(yè)投產(chǎn)。來(lái)自日本豐田汽車集團(tuán)總部的200多名高層人士專程來(lái)順德出席開(kāi)業(yè)儀式。順德區(qū)政府代區(qū)長(zhǎng)李亞娟認(rèn)為，七家豐田汽車配件供應(yīng)商落戶順德，表明順德的外延型經(jīng)濟(jì)發(fā)展上了一個(gè)臺(tái)階。
　　開(kāi)業(yè)的七家豐田汽車配件供應(yīng)商分別為豐田工機(jī)（佛山）汽車部件公司、豐田合成（佛山）汽車部件公司、光洋六和（佛山）汽車配件公司、愛(ài)三（佛山）汽車配件公司、愛(ài)信精機(jī)（佛山）汽車零部件公司、豐田合成（佛山）橡塑公司、佛山東海理化汽車部件公司。其中有六家為世界500強(qiáng)企業(yè)。這些公司均分別為廣州豐田汽車供應(yīng)所需要的汽車零配件。
　　廣州豐田汽車有限公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，到目前為止，廣州豐田凱美瑞轎車在全國(guó)銷售數(shù)量已經(jīng)突破25000輛，而豐田凱美瑞上市僅僅一個(gè)多月的時(shí)間，這樣的銷售業(yè)績(jī)表明，豐田在中國(guó)實(shí)行的國(guó)產(chǎn)化模式非常成功，因此，圍繞廣州豐田的汽車成品生產(chǎn)，順德的各大配件供應(yīng)企業(yè)將得到更進(jìn)一步的發(fā)展空間。
　　整車出口增長(zhǎng)零部件出口下降商務(wù)部機(jī)電科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口出辦公室副司長(zhǎng)張?bào)K稱：歷經(jīng)20多年的汽車出口低速發(fā)展，現(xiàn)在逐步提速進(jìn)入新階段，占外貿(mào)總量的1.3%，機(jī)電產(chǎn)品出口的2.5%左右，但意義很大。
　　汽車產(chǎn)品出口從01年后，不斷提速，02年增長(zhǎng)16%，03年增長(zhǎng)96.5%，04年80%，05年120%。
　　張?bào)K在分析目前出口形勢(shì)時(shí)：現(xiàn)在世界范圍內(nèi)，日本保持3%的增長(zhǎng)速度，有很多的國(guó)家是負(fù)增長(zhǎng)，但中國(guó)的汽車工業(yè)保持著比較強(qiáng)勁的速度。
　　1-5月份的出口數(shù)字，小轎車增長(zhǎng)速度360%，越野車增長(zhǎng)速度278.9%，大中型客車133%，特種運(yùn)輸車300%。
　　2004年，按照海關(guān)的統(tǒng)計(jì)，出口8500家，05年已經(jīng)上升到11000家，整車出口1025家。零部件出口由04年90%的份額下降到05年的81.3%。
　　近年來(lái)小轎車不斷增長(zhǎng)。小轎車是3.1萬(wàn)輛，增幅是22.4%，增長(zhǎng)比較大。整車出口以發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)為主，出口市場(chǎng)達(dá)201個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
　　張?bào)K對(duì)汽車零部件出口數(shù)字下降表示了擔(dān)憂。實(shí)際上，這恰恰說(shuō)明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，一個(gè)事物的兩個(gè)方面：市場(chǎng)內(nèi)需增加，需要拉動(dòng)；跨國(guó)集團(tuán)在華采購(gòu)量增加，國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境所構(gòu)成的采購(gòu)、制造成本基本上已向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。
　　本田將建新廠專門生產(chǎn)混合動(dòng)力車主要部件日本本田汽車公司計(jì)劃建造一座新工廠，專門生產(chǎn)混合動(dòng)力車的主要部件。
　　據(jù)悉，這座新工廠將建在本田的主要工廠三重縣鈴鹿市鈴鹿工廠廠區(qū)內(nèi)，廠房建筑面積預(yù)計(jì)在1.5萬(wàn)平方米，約耗資80億日元（1美元約合116日元）。
　　新工廠計(jì)劃于2008年正式投產(chǎn)。它的投產(chǎn)將使本田公司汽電混合動(dòng)力車所需電動(dòng)機(jī)的年產(chǎn)量增加3倍，達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)新工廠的投產(chǎn)還將降低本田計(jì)劃于2009年推出的一款新的小型混合動(dòng)力車的成本。
　　本田公司今年早些時(shí)候曾宣布，它將在2007年度推出配備汽油引擎和電動(dòng)馬達(dá)的混合動(dòng)力車，這種車主要適用于小型低價(jià)"飛度"系列車型。與豐田混合動(dòng)力車主攻大型車市場(chǎng)的戰(zhàn)略不同，本田最新制定的混合動(dòng)力車戰(zhàn)略主攻小型車市場(chǎng)，并將努力縮小混合動(dòng)力車與汽油車的價(jià)格差距，以促進(jìn)混合動(dòng)力車的普及。
　　恩梯恩收購(gòu)雷諾子公司SNR恩梯恩（NTN）日前宣布，將向法國(guó)雷諾子公司--生產(chǎn)銷售軸承等汽車零部件的法國(guó)SNR Roulements公司出資。目前恩梯恩已就階段性收購(gòu)事宜與雷諾簽訂了合同，計(jì)劃2006年10月底獲得35%的股份，1年后增至51%，3-5年后提到到80%。恩梯恩收購(gòu)SNR公司主要是為了強(qiáng)化該公司在歐洲的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。
　　SNR公司是法國(guó)第一大軸承廠商，除汽車相關(guān)零部件外，還生產(chǎn)銷售工業(yè)機(jī)械及宇航相關(guān)零部件。恩梯恩打算利用SNR公司的傳感器技術(shù)以及符合歐洲市場(chǎng)特點(diǎn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大自已的業(yè)務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
　　而SNR公司除有效利用位于法國(guó)、意大利、羅馬尼亞及巴西的制造廠及開(kāi)發(fā)中心外，還希望通過(guò)人事交流等提高生產(chǎn)能力、質(zhì)量、技術(shù)及營(yíng)業(yè)能力。
　　選購(gòu)輪胎五大注意事項(xiàng)1、原廠輪胎先考慮
　　原廠輪胎是最能配合汽車速度及汽車的最大軸重的，因此從理論上說(shuō)，在更換輪胎時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮。
　　2、輪胎最好成套換
　　重新選購(gòu)輪胎的時(shí)候，最好全車成套更換。若不能如此，則應(yīng)保持與輪胎廠牌、型號(hào)、規(guī)格和花紋相近。如果只換一個(gè)輪胎，那么一定要選擇和原來(lái)的花紋一樣或近似的輪胎，否則會(huì)影響車輛的最佳使用性能。此外，為保證行車安全，新胎應(yīng)裝于前輪，切忌與普通輪胎混裝于同一車輛上。更換兩條或兩條以上輪胎時(shí)，可將新更換的兩條新胎放在前車輪使用。
　　3、輪胎花紋要留意
　　在選擇花紋時(shí)，可以根據(jù)車輛行駛的區(qū)域來(lái)確定。在城市行駛，應(yīng)選配直紋、闊溝、排水性能好的花紋，這樣在積水路面上不易發(fā)生"滑水"現(xiàn)象，保證車輛操縱穩(wěn)定性，同時(shí)可使汽車的燃料消耗相應(yīng)降低8%-10%；在鄉(xiāng)間泥濘的沙石路行駛，應(yīng)選擇"M+S"和耐磨性好的輪胎?？蛙嚮蜣I車一般都在較好的路面行駛，速度比較高，應(yīng)選擇排水好的直線形花紋輪胎。
　　4、速度級(jí)別要匹配
　　確定了輪胎的型號(hào)、胎體結(jié)構(gòu)和花紋以后，最重要的就是要選擇輪胎的速度級(jí)別。高速公路上的爆胎翻車事故，很大比例是因?yàn)檩喬サ乃俣燃?jí)別不夠。所以，要根據(jù)自己車輛的性能選擇輪胎的速度級(jí)別。比如輪胎上的速度級(jí)別是"S"級(jí)，表示允許最高速度為180Km/h；"H"級(jí)表示允許最高速度為210Km/h。只要不超過(guò)規(guī)定速度，輪胎就不會(huì)在速度方面出現(xiàn)問(wèn)題。
　　5、盡量避免翻新胎
　　一些街邊小店經(jīng)常會(huì)用翻新胎以次充好，在選購(gòu)時(shí)一定要留意。翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡，更為專業(yè)的鑒別方法是通過(guò)輪胎上的標(biāo)志來(lái)鑒別輪胎，一般輪胎上都有一些突起的標(biāo)志，標(biāo)明輪胎的型號(hào)和性能，新輪胎的標(biāo)志則與輪胎是一體的，而翻新過(guò)的輪胎其標(biāo)志一般是翻新后重新貼上去的。所以，鑒別方法就是用手指甲抓撓這些標(biāo)志，能抓掉的必是翻新胎無(wú)疑。
　　巨頭公司紛紛重新評(píng)估預(yù)期收益由于天然膠等重要原材料價(jià)格上漲幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期水平，不少巨頭公司都開(kāi)始重新評(píng)估原材料采購(gòu)成本上揚(yáng)對(duì)公司經(jīng)濟(jì)效益的影響，并調(diào)低了預(yù)期收益。
　　米其林原首席執(zhí)行官愛(ài)德華.米其林先生生前就曾說(shuō)，"2006年輪胎制造商將由于原材料價(jià)格上漲，而較難達(dá)到預(yù)定的業(yè)績(jī)目標(biāo)。"普利司通日前也因原材料采購(gòu)成本上漲幅度過(guò)大，以及該公司美國(guó)俄克拉荷馬工廠停產(chǎn)，而把今年收益目標(biāo)由2月預(yù)測(cè)的1000億日元大幅下調(diào)到650億日元，削減幅度達(dá)到35%，僅相當(dāng)于2005年實(shí)際利潤(rùn)額的64%。特雷勒堡首席執(zhí)行官Peter Nilsson也說(shuō)，由于原材料價(jià)格大幅上漲所帶來(lái)的負(fù)面影響遠(yuǎn)比預(yù)期嚴(yán)重，而且第二季度上漲趨勢(shì)仍未能得到緩解，導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)，尤其是汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的成本壓力進(jìn)一步增加，并使得生產(chǎn)進(jìn)度一度落后，目前公司正積極利用套期保值、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和價(jià)格調(diào)整等措施，來(lái)抵消成本增加所帶來(lái)的困難。
　　然而，德國(guó)大陸公司卻表現(xiàn)得與眾不同。大陸表示，今年的采購(gòu)成本可能會(huì)上升到3億歐元，而去年全年的采購(gòu)成本才為2.11億歐元，但他們?nèi)灶A(yù)期今年會(huì)獲得更高的營(yíng)業(yè)收入和更高的收益。大陸公司CEO Manfred Wennemer表示，"因輪胎業(yè)務(wù)在公司總業(yè)務(wù)所占的比重還不到一半，其他各部門會(huì)幫助公司實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。"湖北佳通新建萬(wàn)噸鋼簾線項(xiàng)目近日，湖北佳通鋼簾線有限公司在湖北褰樊市舉行了萬(wàn)噸鋼簾線工程奠基儀式。該項(xiàng)目首期設(shè)計(jì)能力為1萬(wàn)噸/年，全部建成后年產(chǎn)鋼簾線可達(dá)3萬(wàn)噸。
　　湖北佳通鋼簾線公司是佳通輪胎（中國(guó)）投資有限公司收購(gòu)原湖北鋼絲廠后設(shè)立的大型外商獨(dú)資企業(yè)，注冊(cè)資本6000萬(wàn)元人民幣。目前該公司已形成年產(chǎn)5000噸鋼簾線和1.6萬(wàn)噸胎圈鋼線的能力。據(jù)湖北佳通鋼簾線公司總經(jīng)理黃濤介紹，湖北佳通萬(wàn)噸鋼簾線工程預(yù)計(jì)3個(gè)月完成基建，今年年底開(kāi)始設(shè)備安裝，明年1月全部安裝調(diào)試完畢，3月正式投產(chǎn)。
　　上輪公司積極發(fā)展全鋼工程胎為緊跟世界輪胎技術(shù)發(fā)展潮流，提高我國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，上海輪胎橡膠（集團(tuán)）股份有限公司投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)2000萬(wàn)元，用于全鋼工程子午線輪胎的開(kāi)發(fā)，運(yùn)用輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)整體優(yōu)化技術(shù)，借助有限元分析方法，采取結(jié)構(gòu)、配方、工藝及裝備等集成創(chuàng)新方式，于2002年7月17日試制成功了國(guó)內(nèi)首條14.00R24全鋼工程胎，并獲得了多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而填補(bǔ)了我國(guó)全鋼工程胎的空白，同年8月投入批量生產(chǎn)，迅速推向國(guó)際市場(chǎng)，引起了國(guó)際輪胎業(yè)的轟動(dòng)，贏得眾多經(jīng)銷商的青睞。
　　為滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，上輪公司加快科研成果向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，推進(jìn)生產(chǎn)規(guī)?；?004年，實(shí)施雙錢載重公司12000套/年全鋼工程胎工業(yè)化生產(chǎn)項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)上海市新產(chǎn)品鑒定和技改項(xiàng)目專家評(píng)審，雙錢牌全鋼工程胎在技術(shù)、質(zhì)量等方面均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；2005年，投入5.5億元，新建如皋輪胎有限公司10萬(wàn)套/年全鋼工程胎擴(kuò)建項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年年底形成12萬(wàn)套/年的生產(chǎn)能力。
　　上輪公司積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，擴(kuò)大全鋼工程胎出口。雙錢牌全鋼工程胎已進(jìn)入美國(guó)、歐盟、澳大利亞、中東和東南亞市場(chǎng)。預(yù)計(jì)今年雙錢牌全鋼工程胎出口7萬(wàn)條，創(chuàng)匯4500萬(wàn)美元。
　　韓國(guó)奈克森在青島新建輪胎廠韓國(guó)第三大輪胎生產(chǎn)商奈克森（Nexen）輪胎公司，它在中國(guó)正在新建一家乘用車胎廠。在今年1月，該公司在中國(guó)組建了這家合資子公司，新工廠選址在青島，該項(xiàng)目投資8000萬(wàn)美元，已破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)在2008年初投產(chǎn)。在2009年，該工廠的生產(chǎn)能力將達(dá)到500萬(wàn)條。
　　浙江輪胎經(jīng)銷商聯(lián)手回購(gòu)廢舊輪胎日前，浙江省最大的輪胎銷售連鎖企業(yè)--浙江聯(lián)友輪胎有限公司聯(lián)手近30家省內(nèi)的輪胎經(jīng)銷商宣布：共同斥資300萬(wàn)元用于在浙江省回購(gòu)廢舊輪胎，并借用高科技手段將廢舊輪胎回收利用。
　　據(jù)悉，我國(guó)每年產(chǎn)生的廢舊輪胎超過(guò)1億條，浙江省每年產(chǎn)生的廢舊輪胎將近1000萬(wàn)條，許多地方市郊結(jié)合部待處理廢舊輪胎都堆積如山。中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)專家王亞明表示：廢舊輪胎具有很強(qiáng)的抗熱、抗機(jī)械和抗降解性，如果丟棄在自然環(huán)境中，數(shù)十年都不會(huì)自然消解，不僅占用土地，而且嚴(yán)重污染環(huán)境，形成一種新的"黑色污染"。
　　據(jù)介紹，來(lái)自杭州、寧波、溫州等8個(gè)市的這些輪胎經(jīng)銷企業(yè)承諾：凡在規(guī)定日期內(nèi)，提供廢舊全鋼輪胎到各地指定兌換點(diǎn)的顧客，均可以獲得價(jià)值100元的優(yōu)惠券用于購(gòu)買輪胎。通過(guò)回購(gòu)，估計(jì)能夠回收1萬(wàn)條以上廢舊輪胎。
　　回購(gòu)活動(dòng)發(fā)起人之一、聯(lián)友公司董事長(zhǎng)王利軍說(shuō)："根據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)專家的建議，我們籌建的輪胎翻新以及生產(chǎn)再生膠或膠粉技術(shù)項(xiàng)目即將準(zhǔn)備上馬。"
　　據(jù)介紹，目前我國(guó)的輪胎翻新利用率不到45%，而在美國(guó)、日本等國(guó)家，70%以上的廢舊輪胎都被翻新再利用，有些胎體好的輪胎已經(jīng)可以反復(fù)翻新3至4次，每年能夠節(jié)約數(shù)十億美元。
　　"杜絕’黑色污染’，還需廠商和消費(fèi)者共同改變觀念"，王利軍表示，"以輪胎翻新再利用為例，目前人們還存在著誤區(qū)，其實(shí)翻新輪胎毫不影響汽車行駛安全。如美國(guó)輪胎巨頭固特異公司就有近200個(gè)翻胎廠，著名的法國(guó)米其林輪胎公司每年翻新輪胎早已達(dá)到了150萬(wàn)條。
　　 
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