隨著市場競爭的日益殘酷，國內眾多汽車零配件企業(yè)也早已意識到，實現(xiàn)管理信息化無疑是這個時代有力的求生法則。
在中國成為世界增長速度最高的汽車消費大國以后，國內汽車零部件行業(yè)隨著汽車整車市場的火爆也蓬勃發(fā)展。作為汽車工業(yè)的基礎，國內市場已經(jīng)擁有四萬家相當規(guī)模的零部件企業(yè)、十萬家加工企業(yè)。
根據(jù)中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會統(tǒng)計，中國國內2002年～2003年度，年銷售額達到1億元以上的全國重點零部件企業(yè)集團、零部件企業(yè)約為1600多家。隨著激烈的市場競爭，如何運用先進的信息技術管理手段，加強產(chǎn)品的設計、研發(fā)、生產(chǎn)的信息化管理；加強與上下游的廠商高效率的信息溝通、管理，成為零部件企業(yè)當務之急。
推倒多米諾骨牌
在中國汽車消費的巨大趨勢面前，汽車產(chǎn)業(yè)的多米諾骨牌被推到了。在汽車制造這條供應鏈上，汽車零配企業(yè)的競爭無疑將更加激烈。
加入世貿組織后的中國汽車制造商們將要告別“暴利時代”。直到今天，中國市場整車的利潤率都遠高于世界平均水平：全球整車廠利潤率很低，一般只有3％，但中國有15％，甚至曾達到過30%。這并不是說中國的汽車整車有成本優(yōu)勢。恰恰相反，中國汽車制造業(yè)的平均成本要高于世界水平30%甚至50%。很顯然，面對中國市場上空前“擁擠”的競爭對手，汽車廠商們已經(jīng)不得不把目光從單純的營銷攻勢轉移到成本控制上了。廠商的利潤率下降，必然會向配件供應商轉嫁壓力。生存還是死亡的選擇，沉重地擺在全國15000多家汽車零配件制造企業(yè)面前。
15000家零配件企業(yè)，必然要開始一場適者生存的角逐。
信息時代的求生法則
有人預測，到2010年，經(jīng)過大規(guī)模整合的中國零部件供應商的整體數(shù)量將減少70%。因為眾多企業(yè)不僅要面對來自國內市場的價格壓力，還要迎接國內汽車零部件關稅下調后，外資強勢供應商的傾軋。這其中，來自行業(yè)自身最大的挑戰(zhàn)是——企業(yè)管理信息化和電子商務的應用仍然相對滯后。
盡管國內零部件供應商可以利用低成本優(yōu)勢進入整車制造商的全球采購網(wǎng)絡，但是這種成本優(yōu)勢能保持多久誰都沒有把握，VISTEON公司(全球第二大汽車零部件制造商)的一位高層就曾指出：“當全球整車制造業(yè)萎縮低迷之際，汽車零部件廠商也要經(jīng)歷一次轉型。汽車整車企業(yè)為降低成本、增加利潤，對零部件逐漸實行全球化采購。汽車零部件企業(yè)為因應形勢發(fā)展，也開始推行全球化生產(chǎn)模式，中國超過100％的利潤肯定是種誘惑。”這番話的潛臺詞是，隨著中國逐步履行世貿組織協(xié)定的相關條款，國內汽車零配件市場必將成為弱肉強食的并購“侏羅紀”。
隨著危機的逐漸迫近，國內眾多零汽車配件企業(yè)也早已意識到，實現(xiàn)管理信息化無疑是這個時代有力的求生法則。從東風易盡到東傳蘇，從東南汽車到長春海拉……不同水平、不同形態(tài)的汽車零配件企業(yè)在全力博弈。
為此，為了配合中國汽車工程學會和中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會在今年6月初在北京召開的“首屆中國汽車零部件企業(yè)家年會”，《電子商務》雜志在本期推出部分汽車制造（含零部件）行業(yè)知名信息化解決方案提供商調查。同時在6月號雜志中，我們將針對行業(yè)用戶最為關心的信息化焦點問題，推出“汽車制造（含零部件）行業(yè)信息化”專題。希望所有關注這一行業(yè)IT廠商，能夠獻計獻策，促進中國汽車行業(yè)的信息化發(fā)展。
