隨著全球金融危機(jī)日益惡化，通用汽車、克萊斯勒面臨全球倒閉危險(xiǎn)。而究竟誰(shuí)來(lái)接盤，之前日本豐田呼聲很高，同時(shí)，部分中國(guó)裝備制造業(yè)企業(yè)也打起了接盤主意。 

　　11月15日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木向記者透露，國(guó)內(nèi)上汽、東汽等國(guó)內(nèi)大型裝備企業(yè)有意接手部分資產(chǎn)。 

　　亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅軍也指出，金融危機(jī)對(duì)中國(guó)裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)形成了倒逼。大量低附加值企業(yè)在產(chǎn)業(yè)洗牌中淘汰出局是一種必然，經(jīng)過(guò)這輪洗牌，國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)將出現(xiàn)一批自主創(chuàng)新能力強(qiáng)、資金實(shí)力雄厚的企業(yè)。而在歐美制造企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，中國(guó)企業(yè)進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)的阻力更小，未來(lái)一兩年可能出現(xiàn)一批中國(guó)裝備制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行國(guó)際化并購(gòu)的成功案例。 

　　“在并購(gòu)路徑上，中國(guó)企業(yè)可以從并購(gòu)?fù)ㄓ玫呐涮桩a(chǎn)業(yè)和在華合資公司開(kāi)始。”德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行總監(jiān)金建認(rèn)為。 

　　行業(yè)洗牌 

　　工業(yè)和信息化部的一組數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)裝備制造業(yè)正陷入嚴(yán)重的衰退危險(xiǎn)。 

“我國(guó)裝備制造業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”張相木在日前召開(kāi)的“中國(guó)制造業(yè)論壇2008年會(huì)”上指出。 

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司數(shù)據(jù)顯示，1至9月，機(jī)械行業(yè)完成工業(yè)增加值增幅同比回落4.2個(gè)百分點(diǎn)，部分產(chǎn)品甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。汽車行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值增幅同比下降14個(gè)百分點(diǎn)，整車出口出現(xiàn)同比和環(huán)比雙下滑局面。 

　　我國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值增幅已連續(xù)4個(gè)月下滑，10月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值增幅從6月份的16%大幅回落到8.2%，為2002年以來(lái)的最低。 

　　“裝備制造業(yè)后續(xù)訂單在急劇下降，面臨嚴(yán)重下滑趨勢(shì)。”張相木說(shuō)。據(jù)悉，最近幾個(gè)月來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)的加劇，機(jī)床、發(fā)電設(shè)備、重型機(jī)械等產(chǎn)品新增訂單銳減。 

　　以上電集團(tuán)為例，9月份生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)火電設(shè)備訂單只有去年同期的6%；進(jìn)入10月，船舶市場(chǎng)出現(xiàn)“停滯”狀態(tài)，當(dāng)月承接新船訂單不足今年月平均接單量的10%，甚至出現(xiàn)撤單現(xiàn)象。 

　　同時(shí)，企業(yè)資金鏈緊張，這成為一些企業(yè)倒閉的直接原因。由于市場(chǎng)需求萎縮，造成企業(yè)產(chǎn)成品大量積壓，應(yīng)收賬款增加，資金周轉(zhuǎn)困難。同時(shí)因裝備制造業(yè)當(dāng)前面臨產(chǎn)品價(jià)格下跌和消化高價(jià)庫(kù)存原材料的雙重壓力，企業(yè)利潤(rùn)普遍下降。 

　　“總體上看，我國(guó)裝備制造業(yè)受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響是全局性的，遭受的沖擊是前所未有的?！睆埾嗄靖嬖V記者。 

　　與此同時(shí)，中國(guó)裝備業(yè)的歷史積累或可成為行業(yè)面臨多方壓力的一個(gè)有力支撐。 

　　近年來(lái)，中國(guó)裝備業(yè)迅猛發(fā)展，其增長(zhǎng)深度高于制造業(yè)，成為拉動(dòng)國(guó)門經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?007年，我國(guó)裝備制造業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到11.94萬(wàn)億元，占制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的33.77%，并超過(guò)日本、德國(guó)，躍居世界第二位。 

　　“惡劣的環(huán)境已經(jīng)對(duì)中國(guó)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)形成了倒逼機(jī)制”，亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅軍說(shuō)，大量低附加值企業(yè)在產(chǎn)業(yè)洗牌中淘汰出局是一種必然，同時(shí)中國(guó)制造業(yè)將出現(xiàn)一批自主創(chuàng)新能力強(qiáng)，資金實(shí)力雄厚的企業(yè)。 

　　產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)移 

　　“在裝備制造業(yè)面臨衰退危險(xiǎn)的同時(shí)，金融危機(jī)的倒逼和全球制造業(yè)的重新布局，將推動(dòng)中國(guó)裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！苯鸾ㄕJ(rèn)為，“金融危機(jī)是中國(guó)裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)品更新?lián)Q代的機(jī)會(huì)?！?nbsp;

　　“大的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)來(lái)臨，一些大的投資集團(tuán)都已經(jīng)找到了中國(guó)這個(gè)避風(fēng)港?！苯鸾ㄍ嘎?，“德勤的一些原來(lái)搞金融投資的客戶，現(xiàn)在正在考察在中國(guó)投資實(shí)力，其中不乏裝備制造業(yè)。他們看中制造業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的盈利機(jī)會(huì)。” 

　　而這些現(xiàn)在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的企業(yè)，與改革開(kāi)放初期不同，大都是加工技術(shù)水平比較高的產(chǎn)業(yè)，國(guó)際資本愿意將這些產(chǎn)業(yè)從發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到像中國(guó)這樣基地。“產(chǎn)業(yè)正在悄悄轉(zhuǎn)移”，金建舉例說(shuō)，福特汽車現(xiàn)在面臨破產(chǎn)危險(xiǎn)，其提出來(lái)把它們?cè)瓉?lái)配套的加工業(yè)轉(zhuǎn)移出來(lái)，或者讓中國(guó)企業(yè)做配套服務(wù)。 

　　LG 電子常務(wù)兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理金泳勖亦認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，此次金融危機(jī)既是“危難”和“危險(xiǎn)”：經(jīng)濟(jì)環(huán)境的惡化、購(gòu)買力的下降，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的制造業(yè)企業(yè)會(huì)帶來(lái)很大的困難和生存壓力；同時(shí)也是“機(jī)會(huì)”、“機(jī)遇”，因?yàn)橄鄬?duì)于金融、投資等行業(yè)，制造業(yè)受到的沖擊相對(duì)較小，有競(jìng)爭(zhēng)力的制造企業(yè)將會(huì)有相對(duì)更廣闊的發(fā)展空間，在這樣動(dòng)蕩的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，正是利用人民幣升值的有利形勢(shì)，引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)，形成自主核心競(jìng)爭(zhēng)力、完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)、做大做強(qiáng)的“黃金時(shí)機(jī) ”。 

　　海外并購(gòu)契機(jī) 

　　眾所周知，自美國(guó)次貸危機(jī)形成以來(lái)，汽車成為受沖擊最大的行業(yè)之一。 

　　通用第三季度虧損高達(dá) 42億美元，共消耗69億美元現(xiàn)金，如今現(xiàn)金流僅剩162億美元。福特當(dāng)季營(yíng)業(yè)損失達(dá)29.8億美元，消耗現(xiàn)金77億美元，接近其現(xiàn)金總量的30%。此外，克萊斯勒也在加速消耗現(xiàn)金，并稱如果沒(méi)有新的資金援助或無(wú)法實(shí)現(xiàn)重組，以現(xiàn)有現(xiàn)金水平克萊斯勒的運(yùn)營(yíng)將無(wú)法挺過(guò)2009年上半年。 

　　身陷經(jīng)營(yíng)危機(jī)的美國(guó)通用汽車公司想請(qǐng)日本豐田汽車公司出資購(gòu)買其部分資產(chǎn)，以緩解資金嚴(yán)重不足問(wèn)題。但豐田管理層目前對(duì)收購(gòu)持慎重態(tài)度。 

　　面對(duì)通用的無(wú)助和豐田的徘徊，中國(guó)裝備制造企業(yè)似乎有了插一腳的機(jī)會(huì)。 

　　“目前美國(guó)汽車制造業(yè)正處在極度困境之中，這正是中國(guó)資本‘抄底’美國(guó)汽車制造業(yè)的時(shí)機(jī)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家表示，“之前已有長(zhǎng)豐汽車宣布參與競(jìng)購(gòu)?fù)ㄓ闷嚻煜潞否R品牌的先例?！?nbsp;

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)、亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳佳貴亦認(rèn)為，整體并購(gòu)美國(guó)裝置制造的工廠生產(chǎn)“對(duì)于中國(guó)企業(yè)還是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)”。中國(guó)企業(yè)的全球化運(yùn)營(yíng)能力和經(jīng)驗(yàn)不足的情況下，可能把“一匹病馬醫(yī)成死馬”。 

　　在全球汽車業(yè)萎靡的同時(shí)，通用中國(guó)仍然取得較大幅度增長(zhǎng)。據(jù)通用中國(guó)市場(chǎng)部總監(jiān)瑪嘉莉稱，與去年同期相比，通用下屬5個(gè)品牌汽車在華銷量增長(zhǎng)超過(guò) 10%?，敿卫蚺空J(rèn)為，通用在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得很好，中國(guó)龐大的市場(chǎng)潛力完全能滿足上海通用和歐寶品牌的獨(dú)立發(fā)展。通用汽車歐寶品牌總監(jiān)陳雯欣介紹稱，目前，通用中國(guó)構(gòu)建了以雪佛蘭、別克為主流低端，歐寶、薩博、凱迪拉克為小眾高端的產(chǎn)品發(fā)展矩陣。 

　　此外，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上海通用前三季度的銷量為30.24萬(wàn)輛，略低于去年同期的30.78萬(wàn)輛，在銷量排行榜上次于一汽-大眾和上海大眾。 

　　金建指出，可以從并購(gòu)?fù)ㄓ迷谥袊?guó)的合資公司或者配套產(chǎn)業(yè)開(kāi)始。而通用方面也不愿意破產(chǎn)，出賣部分資產(chǎn)換取流動(dòng)資金是其現(xiàn)實(shí)的考慮。從中國(guó)裝備制造業(yè)企業(yè)的能力來(lái)看，從并購(gòu)部分資產(chǎn)開(kāi)始，并購(gòu)在中國(guó)的合資工廠是現(xiàn)實(shí)的選擇。選擇整體性的全面并購(gòu)，因?yàn)檎系娘L(fēng)險(xiǎn)將加大，從既有案例來(lái)看，也鮮有成功。