戴姆勒公司和北汽福田汽車公司組建合資企業(yè),雙方將在商用卡車方面展開前所未有的跨國合作。據悉，除了中國市場外雙方以擬定將在中國以外的多個新興市場新建總裝廠生產商用卡車。

9月中國政府批準了福田與戴姆勒在中國建設合資工廠的申請。雙方將投資64億元年產福田歐曼品牌的中型和重型卡車10萬輛。 這些汽車將達到歐5排放標準，在海內外市場銷售。

今年4月29日，北汽福田汽車股份有限公司在印度孟買與印度馬哈拉施特拉邦政府簽約，將建設一座產能為10萬輛的卡車工廠，可望于2013年竣工投入使用。北汽總裁徐和誼上周在成都的全球汽車論壇上說："北汽福田計劃在俄羅斯、巴西、印度、墨西哥和東南亞投資建設生產設施。

業(yè)內人士認為，福田在海外廠，福田首先要了解當地社會政治、經濟、文化基本概況。國外企業(yè)工會對企業(yè)的影響力較大。當地用戶的消費習慣與我國用戶也不太一樣，福田應先摸清基本情況，然后再決定低成本策略能否直接應用到海外市場。我國汽車企業(yè)開拓國際市場大多以低端產品為開路先鋒，既然進軍國外市場，勢必要跟國外本土卡車企業(yè)競爭，尤其是印度市場大部分卡車是低端產品。因此，我國汽車企業(yè)最好采用與印度同行有明顯差別的發(fā)展路線。

控制成本是一種手段，實行差異化發(fā)展戰(zhàn)略才是福田上策。如果直接與海外本土企業(yè)正面交鋒，我們沒有太多優(yōu)勢，因為畢竟是外來企業(yè)。真正融入海灣當地汽車產業(yè)，才能持久發(fā)展。