2003車市大盤點：十大汽車領袖人物 2003年12月22日 14:13 南方都市報 東風汽車工業(yè)控股有限公司總裁、東風汽車有限公司董事長苗圩　圖　本報記者　朱中奇　高曉寧 　　提起“戈恩”、“瓦格納”、“施倫普”、“龐克”等這些業(yè)界耳熟能詳?shù)拿?，一個問題總在記者腦海中浮現(xiàn)——中國汽車工業(yè)反反復復、浮浮沉沉近半個世紀，光整車企業(yè)就有上百家，汽車企業(yè)領導人可說是成千上萬，但中國的汽車領袖在哪里？ 　　實際上，過多埋怨中國缺乏汽車領袖并沒有太多意義，與國外汽車工業(yè)、汽車企業(yè)比較起來，中國汽車工業(yè)無論是市場環(huán)境、政策環(huán)境等，都與國外存在巨大差距。培育汽車領袖的土壤，也就有天壤之別。關鍵的是，近幾年來，中國汽車市場迅速擴大，汽車工業(yè)也高速發(fā)展，在汽車工業(yè)的“內(nèi)聯(lián)外引”中，一大批企業(yè)表現(xiàn)出了勃勃生機，而一批初步具備領袖氣質(zhì)的汽車企業(yè)領導人也逐漸浮出水面。在這其中，既有多年置身汽車業(yè)而在新的市場機遇面前能一展拳腳的人，也有從政府機關“下?！钡狡囆袠I(yè)施展抱負的人，還有更多從其他行業(yè)投奔汽車行業(yè)而謀求機遇的人。2003年，本報《汽車雜志》將“年度十大汽車領袖”的榮譽授予以下十個人物。　　　　 　　本版圖文／本報記者　朱中奇　高曉寧 　　苗圩 　　駕馭東風走向復興 　　對東風而言，苗圩既是“拯救者”，同時也是“復興者”。1999年，從技術官員“下?！钡綎|風汽車總經(jīng)理位置上的苗圩表示，“如果不能在2000年以前將企業(yè)扭虧，本人就立即辭職！”在苗圩的帶領下，2000年東風汽車實現(xiàn)總體性贏利，苗圩也完成了對東風的“拯救”任務。2000年開始，苗圩率領整個東風集團實施“走出去”的戰(zhàn)略，不斷與國外企業(yè)開展合作，將東風汽車原有的存量資產(chǎn)逐一“盤活”：風神、東風日產(chǎn)有限公司、東風本田、與PSA集團提升合作層次，目前東風汽車已成為國內(nèi)開放程度最高，與國際公司開展合作層次最深的大汽車集團之一。今年，東風的贏利將與去年持平達60億元，苗圩掌舵下的東風，已日漸走向“復興”。而苗圩自己，也理所當然地成為國內(nèi)汽車業(yè)中最炙手可熱的人物之一。 　　王傳福 　　電池大王變汽車大王 　　在香港基金經(jīng)理的一片質(zhì)疑聲中，今年1月23日，有著亞太地區(qū)“電池大王”稱號的民營企業(yè)家王傳福在香港宣布，通過旗下香港主板上市公司比亞迪股份以2.54億港元(約合人民幣2.695億元)的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股權，比亞迪正式控股秦川，王傳福也成為秦川汽車新任董事長。通過本次收購，比亞迪成為控股國有汽車企業(yè)的第一家民營公司，亞洲的電池大王也搖身一變，由“電池大王”成為“汽車大王”。 　　竺延風 　　重振“一哥”雄風 　　竺延風早年只是一汽解放的一名技術工人，憑著出色的才干，一步步成為一汽集團這艘旗艦的掌舵人。在他的帶領下，一汽近幾年取得飛速發(fā)展，并與大眾、豐田、馬自達多家跨國汽車公司建立了合作關系，一汽旗下的轎車、卡車、SUV等銷售均取得突破性增長。到今年為止，一汽產(chǎn)品系列已形成轎車、卡車、SUV、客車等多品牌全系列發(fā)展，除了發(fā)展合資企業(yè)外，竺延風始終關注紅旗品牌的發(fā)展，使一汽成為幾大生產(chǎn)廠中惟一擁有民族品牌的企業(yè)。 　　魏建軍 　　上市“修成正果” 　　魏建軍是個很書生氣的人，但從長城這些年的發(fā)展來看，魏建軍又是一個地道的商人。以皮卡為基礎，魏建軍做長城做成了這個行業(yè)的老大，而且連續(xù)六年稱雄皮卡業(yè)。面對如此火爆的市場，魏建軍當然不甘心僅在皮卡業(yè)圈里滾打，于是去年長城推出8萬多元的賽弗，一上市就博了個滿堂紅，并以2萬輛的銷售量成為銷售量最大的SUV。前年魏建軍就說要將長城掛牌上市，今年他終于實現(xiàn)夢想，12月15日，長城汽車在香港H股成功掛牌上市，并在當天成為交易數(shù)量最大的股票，認購數(shù)量超過配股的600倍之多。上市以后，魏建軍想的事肯定會更多，可能對于他來說，這只是開頭而已。