情系中國(guó)市場(chǎng)

　　PAC集團(tuán)是美國(guó)的一家跨國(guó)公司，也是世界最大的管理和采購(gòu)服務(wù)商之一，該公司1995年開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，主要是服務(wù)和幫助國(guó)內(nèi)的企業(yè)做出口業(yè)務(wù)，2003年在中國(guó)成立全球采購(gòu)部。在同記者談及關(guān)于中國(guó)零部件出口的咨詢(xún)問(wèn)題時(shí)，這位專(zhuān)家型總裁對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注溢于言表。他介紹說(shuō)：該公司共由四部分業(yè)務(wù)組成：汽車(chē)項(xiàng)目管理，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、工程設(shè)計(jì)和零部件全球采購(gòu)。其中汽車(chē)項(xiàng)目管理體系不僅為中國(guó)傳達(dá)了最前沿的信息，而且還在中國(guó)與國(guó)際合作中做出了實(shí)質(zhì)性的工作。中國(guó)以前沒(méi)有汽車(chē)項(xiàng)目管理這個(gè)體系，同德國(guó)大眾、美國(guó)通用的合作都是在PAC集團(tuán)的協(xié)助下完成的。憑借PAC集團(tuán)的高層管理在國(guó)際上的大汽車(chē)集團(tuán)工作多年的寶貴經(jīng)驗(yàn)和積淀下來(lái)的人脈關(guān)系。該公司已經(jīng)幫助中國(guó)企業(yè)與美國(guó)、日本等一些國(guó)家做了一些項(xiàng)目，通過(guò)這些項(xiàng)目的運(yùn)作可以把中國(guó)企業(yè)較低水平的出口提升起來(lái)，把國(guó)際最前沿的信息帶進(jìn)來(lái)，把先進(jìn)的操作程序帶進(jìn)來(lái)，這樣使國(guó)內(nèi)企業(yè)有了一個(gè)迅速提高。目前PAC集團(tuán)全球采購(gòu)部在中國(guó)所做的工作重在提升中國(guó)企業(yè)實(shí)力，幫助解決中國(guó)零部件出口面臨的難題。

　　熊佩祿還介紹說(shuō)：隨著中國(guó)加入ＷＴＯ，貿(mào)易壁壘的逐步降低和取消，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，零部件制造也逐步接近世界水平。而此時(shí)歐美汽車(chē)與零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)空間加劇，促使世界主要汽車(chē)公司和大型零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛來(lái)華尋求低成本采購(gòu)。這些世界汽車(chē)巨頭計(jì)劃到2007年在低成本國(guó)家采購(gòu)累計(jì)達(dá)500億美元，預(yù)計(jì)其中70%來(lái)自中國(guó)。

　　供應(yīng)商不清楚國(guó)際采購(gòu)要求

　　關(guān)于全球采購(gòu)的游戲規(guī)則，國(guó)際采購(gòu)商將中國(guó)供應(yīng)商分為三類(lèi)。一級(jí)供應(yīng)商具有全球供貨能力，有資源，有研發(fā)和技術(shù)能力，通過(guò)了國(guó)際化的質(zhì)量體系認(rèn)證。中國(guó)187家合資和外資企業(yè)屬一級(jí)供應(yīng)商。二、三級(jí)供應(yīng)商具有質(zhì)量能力、有競(jìng)爭(zhēng)的成本和產(chǎn)能，顯現(xiàn)其出口潛能。中國(guó)的供應(yīng)商大多是二、三級(jí)，同一級(jí)供應(yīng)商相比，二、三級(jí)供應(yīng)商大部分都不清楚國(guó)際采購(gòu)商的要求。

　　國(guó)際上對(duì)采購(gòu)有上百年的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，形成一套嚴(yán)密的國(guó)際采購(gòu)程序。這些程序包括：潛在供應(yīng)商的預(yù)評(píng)估、產(chǎn)品的詢(xún)價(jià)、技術(shù)評(píng)審、供應(yīng)商的正式評(píng)估、產(chǎn)品定點(diǎn)、產(chǎn)能審核和正式采購(gòu)等。除此以外，客戶(hù)還希望供應(yīng)商的質(zhì)量和工程服務(wù)人員能隨時(shí)隨地抵達(dá)他們的總部。

　　PAC集團(tuán)把國(guó)際采購(gòu)流程概括為三個(gè)階段63個(gè)步驟：第一階段是供應(yīng)商選擇與認(rèn)證，包括目標(biāo)產(chǎn)品、初選、評(píng)估、前期準(zhǔn)備和國(guó)家認(rèn)可等。第二階段是供應(yīng)商投產(chǎn)階段，包括技術(shù)文件、更改控制，樣品、早期生產(chǎn)控制、產(chǎn)品認(rèn)證和按節(jié)拍生產(chǎn)等。第三階段是生產(chǎn)與持續(xù)提高，包括質(zhì)量、物流和持續(xù)改進(jìn)等。如果不嚴(yán)格按照上述步驟開(kāi)發(fā)，供應(yīng)商在采購(gòu)上將會(huì)有很大風(fēng)險(xiǎn)，如出現(xiàn)供貨不及時(shí)，造成生產(chǎn)停頓等。

　　中國(guó)汽車(chē)零部件出口有著巨大的商機(jī)，但必須達(dá)到主機(jī)廠(chǎng)要求。也就是說(shuō)，商機(jī)只屬于那些為客戶(hù)提供“準(zhǔn)時(shí)、合格零部件”的企業(yè)。

　　中國(guó)零部件面臨挑戰(zhàn)

　　與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)，重復(fù)建設(shè)、規(guī)模小、條塊分割，無(wú)法進(jìn)行投入改造來(lái)增強(qiáng)自身的生產(chǎn)能力；所以縱觀全國(guó)，我們存在總的產(chǎn)能非常大而單個(gè)產(chǎn)能小的狀況，并且存在不充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，難以聯(lián)合和充分利用現(xiàn)有資產(chǎn)存量，制約生產(chǎn)能力的發(fā)揮，這些情況是非常不利于進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

　　相關(guān)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有同汽車(chē)與零部件工業(yè)同步發(fā)展，如鋼鐵、化工、冶金、紡織、累計(jì)加工等相關(guān)工業(yè)滯后于汽車(chē)與零部件工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)沿襲舊有的傳統(tǒng)執(zhí)行國(guó)內(nèi)、行業(yè)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法與國(guó)際接軌。

　　技術(shù)落后、研發(fā)能力差、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢等一系列問(wèn)題普遍存在?；诮档统杀?，轉(zhuǎn)移設(shè)計(jì)責(zé)任、供應(yīng)商整合和集成采購(gòu)的目的，國(guó)際OEM已從現(xiàn)有產(chǎn)品采購(gòu)逐步向系統(tǒng)采購(gòu)、進(jìn)而向模塊化采購(gòu)過(guò)渡，所以要求零部件供應(yīng)商具備同步技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、系統(tǒng)集成生產(chǎn)能力、分級(jí)零件的控制能力。但目前，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)大多數(shù)出于來(lái)圖加工和仿制水平，必須在此基礎(chǔ)上盡快提升自己的產(chǎn)品研發(fā)水平。

　　另外，文化、語(yǔ)言、物流、技術(shù)文件翻譯、供貨能力、交流、時(shí)差、法律、能否在同一系統(tǒng)進(jìn)行商務(wù)操作、客戶(hù)運(yùn)作規(guī)程、質(zhì)量認(rèn)證體系、質(zhì)量先期策劃與控制、供應(yīng)商的準(zhǔn)備工作、全球政治大環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境，都需要通過(guò)溝通、融合，加以克服、解決。

　　總之，中國(guó)零部件產(chǎn)銷(xiāo)行業(yè)正面臨著從開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)，從經(jīng)營(yíng)到市場(chǎng)、從銷(xiāo)售形態(tài)到服務(wù)構(gòu)架、從從業(yè)人員素質(zhì)到品牌意識(shí)、從市場(chǎng)信譽(yù)到經(jīng)營(yíng)管理等一系列問(wèn)題，將比整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)更為復(fù)雜，其面臨挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。

　　總裁“論道”

　　熊佩祿認(rèn)為，在看到中國(guó)汽車(chē)零部件不利因素的同時(shí)，還要看到其產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，如擁有良好的汽車(chē)和零部件工業(yè)基礎(chǔ)、政府指導(dǎo)與鼓勵(lì)出口的優(yōu)惠政策；相對(duì)穩(wěn)定的匯率；社會(huì)穩(wěn)定以及好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)。在這些優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，應(yīng)該重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手：

　　第一，宏觀上，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成規(guī)模。全球采購(gòu)、模塊供應(yīng)已成為趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)原有的市場(chǎng)格局將被打破；規(guī)模小、沒(méi)有發(fā)展能力的企業(yè)將被淘汰；即使具有一定規(guī)模、產(chǎn)品較好的企業(yè)，也要從戰(zhàn)略高度進(jìn)行規(guī)劃，加強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，降低產(chǎn)品成本，走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之路。同時(shí)，政府以各種優(yōu)惠方式扶植中國(guó)企業(yè)樹(shù)立品牌，從而建立一批規(guī)模大、高起點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)化、質(zhì)量?jī)?yōu)、模塊化供貨的生產(chǎn)基地，為中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)打下基礎(chǔ)。

　　第二，企業(yè)明確QSTP，達(dá)到國(guó)際客戶(hù)要求。質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、價(jià)格簡(jiǎn)稱(chēng)QSTP，這是當(dāng)今全球采購(gòu)的先進(jìn)理念，也是國(guó)際客戶(hù)對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的要求。

　　第三，軟件的培訓(xùn)與提高。政府和汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)手，采用多種途徑加強(qiáng)行業(yè)人員培訓(xùn)工作，盡快培養(yǎng)一批懂得國(guó)際采購(gòu)規(guī)則和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人才，應(yīng)對(duì)全球采購(gòu)的挑戰(zhàn)。