中國的汽車企業(yè)要獲得可持性發(fā)展必須要在市場競爭中產(chǎn)品被用戶認可和企業(yè)被政府認可中找到恰當?shù)钠胶恻c。中國汽車“三大”就是政府長期所鼎力扶持的大型國有企業(yè)。  
　　
　　但是現(xiàn)在中國車壇發(fā)生了戲劇性的一幕，以奇瑞汽車為代表的地方國有企業(yè)、吉利汽車為代表的民營企業(yè)幸運趕上了2003年開始的市場“井噴”，成功地以低價產(chǎn)品策略快速占據(jù)了主流合資企業(yè)暫無暇顧及的低端市場，樹立起本土企業(yè)自強自立和產(chǎn)品具有性價比優(yōu)勢的形象。 

　　像科技部這些非 汽車行業(yè)的政府主管部門也對這些新崛起的本土汽車企業(yè)發(fā)生了濃厚興趣，因為中國的科技發(fā)展政策正在發(fā)生微妙的變化，逐步傾斜到把企業(yè)當作自主科技創(chuàng)新的主體力量上去。 
　　尤其從2005年開始，在黨的十六屆五中全會上通過的“ 十一五”規(guī)劃建議中明確提出要把自主創(chuàng)新和自主品牌作為中國經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標，中央政府同時提出“建設(shè)創(chuàng)新型國家”政策，其核心就是把增強自主創(chuàng)新能力作為國家戰(zhàn)略體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。顯然以往科技與產(chǎn)業(yè)的兩張皮因體制與機制的短板并沒有縫合好，有關(guān)部門亟待發(fā)掘新的政績出口。 

　　奇瑞、吉利等本土企業(yè)和自主品牌正好迎頭趕上這股政治暖流，積極主動大力向政府和公眾展現(xiàn)其企業(yè)形象，迅速獲得了更大的銀行貸款和出口的授信額度、政府專項獎勵扶持資金等支持。 

　　一直是政府“寵兒”的“三大”開始倍感到日益增長的輿論和社會壓力。以往政府采用“以產(chǎn)頂進”救急性政策讓“三大”在通過與世界主要的汽車集團合資來產(chǎn)生巨額的利稅，避免這些大型國有企業(yè)由于沒有自己可控制的技術(shù)資源或沒有競爭性的產(chǎn)品而衰竭被進口汽車取而代之。 

　　政府對“三大”并無提出打造轎車自主品牌的剛性目標責任要求和配套實施體系。從企業(yè)利益最大化考慮，“三大”等國有企業(yè)的經(jīng)營重點是爭拿合資項目，不可避免地留下某種遭人詬病的缺憾。 
　　社會和公眾輿論傾向認為奇瑞、吉利這些“邊緣”企業(yè)尚能從零起步創(chuàng)立自主品牌，政府支持、技術(shù)實力和人材儲備更為強大的“三大”為何至今反倒沒能推出像樣的轎車自主品牌產(chǎn)品？當政治環(huán)境氣氛和輿論傾向鼓勵中國企業(yè)努力打造自主品牌和技術(shù)創(chuàng)新時，“三大”之間為自身形象而戰(zhàn)的競賽開始加速了。 

　　一汽轎車率先嫁接豐田高檔車型Majesta到具有四十年歷史的碩果僅存的“紅旗”自主品牌上；即將上市的代號為HQ3的紅旗轎車將定位在中國豪華級的自主品牌轎車，年產(chǎn)規(guī)模為5000輛；另外一汽轎車再嫁接馬自達6技術(shù)平臺到“紅旗”車型上，代號為C301的“奔騰”轎車將定位于中高檔轎車，年產(chǎn)規(guī)模為20000輛。 

　　上汽集團4月份剛公布其為自主品牌運營而新成立的子公司——上汽汽車(SAIC MOTOR)，在收購韓國雙龍汽車和買斷英國ROVER兩個車型和技術(shù)后將在以后4年中推出5個平臺車型，超過30款車型，到2010年時實現(xiàn)年產(chǎn)30萬輛和發(fā)動機40萬臺的規(guī)模。剩下只有東風汽車集團的自主品牌轎車輪廓仍處于撲朔迷離中。 

　　這個昔日的中國第二汽車企業(yè)在與日產(chǎn)進行的全面合資協(xié)議中，已明確寫明合資企業(yè)東風有限生產(chǎn)的乘用車將全部使用日產(chǎn)品牌；未來自主品牌轎車究竟會出自東風汽車集團的何殼頗費猜測，急情之下并購一個現(xiàn)成的外部自主品牌填空也非不可為也。 

　　“三大”推出的自主品牌的策略有共同的特征，其一，通過引進國外品牌成熟車型換裝到自主品牌車上，爭取到了產(chǎn)品速成時間，降低了整容產(chǎn)品進入市場可能面臨的技術(shù)與質(zhì)量信譽風險。其二，車型檔次起點高，拉開與其他自主品牌控制的低檔車型市場的價距；原因是傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的“三大”國有企業(yè)難以在低檔車市場上與輕裝上陣的奇瑞、吉利等做正面成本拼殺。其三，低檔車的市場與產(chǎn)品已經(jīng)過分擁擠，利潤越來越薄，易造成企業(yè)經(jīng)營財務上的風險。其四，“三大”不愿意自主品牌的起跑線設(shè)置在低檔車堆中，避免過早折損其自主品牌的未來市場價值，防止阻礙品牌未來上升通道。 
　　“三大”自主品牌在技術(shù)上的“混血”和生產(chǎn)的規(guī)模盡管會有相當?shù)膬?yōu)勢，但這些自主品牌將面臨著和跨國公司合資品牌的直接競爭，“三大”迫不得已地跨上了合資企業(yè)與自主品牌企業(yè)的平衡木?！叭蟆弊灾髌放瞥蓴〉拇鸢缸罱K將由消費者和市場而定。 

　　文章核心觀點: 

　　政府對“三大”并無提出打造轎車自主品牌的剛性目標責任要求和配套實施體系。從企業(yè)利益最大化考慮，“三大”等國有企業(yè)的經(jīng)營重點是爭拿合資項目，不可避免地留下某種遭人詬病的缺憾。