據(jù)一位知情人士表示，戴—克在尋找合作伙伴過(guò)程中，不能提前向?qū)Ψ酵嘎蹲约旱纳矸?，為這一過(guò)程增加了難度，但是戴—克的進(jìn)入中國(guó)汽車零部件領(lǐng)域的步伐并沒有停止。
“在世界各大汽車公司在中國(guó)進(jìn)行投資的同時(shí)，一并促使其相關(guān)配套廠商到中國(guó)投資?！钡聽柛７止苋蚬?yīng)管理的副總裁戴維尼爾森在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，“2003年德爾福在中國(guó)的采購(gòu)量為2.25億美元，到2007年這一數(shù)字將達(dá)到10億美元?！?/P>
不甘人后的還有德國(guó)。根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席哥特夏克預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)，德國(guó)汽配行業(yè)30%的新建工廠將在亞洲建立基地，且主要在中國(guó)。一場(chǎng)跨國(guó)公司的中國(guó)零部件淘金潮正在涌動(dòng)。
中國(guó)制造的背后
近兩年，北美汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，讓美國(guó)三大汽車公司嘗盡苦頭。為了削減成本，美國(guó)三大汽車公司不得不在采購(gòu)零部件時(shí)，把眼光瞄向了價(jià)格低廉的中國(guó)零部件企業(yè)。
讓跨國(guó)汽車公司加大在華零部件采購(gòu)的另一個(gè)原因是，從1999年以來(lái)，通用、福特、大眾等廠商紛紛加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐。由于新車型推出之初，許多配套件國(guó)內(nèi)不能提供，但是零部件進(jìn)口配額又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足合資整車廠的需求，尤其是奧迪這樣的高檔車型尤其如此。
2003年，經(jīng)貿(mào)委、海關(guān)總署等部門聯(lián)合制訂的汽車進(jìn)口配額的分配方案中，提出了“首先滿足國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)進(jìn)口生產(chǎn)配套所需關(guān)鍵零部件和成套散件的需要，而且進(jìn)口配額還將逐漸增加”分配的原則。除此以外，國(guó)家發(fā)改委將安排6萬(wàn)臺(tái)左右、缺省大部件的組裝車進(jìn)口配額，以緩解一些新車廠的產(chǎn)量趕不上訂單的需求。
但是這只是一時(shí)的應(yīng)變之策。有消息稱，今年國(guó)家在零部件進(jìn)口方面將制定更加嚴(yán)格的政策：國(guó)外零部件供應(yīng)商要想分得中國(guó)零部件市場(chǎng)的蛋糕，必須進(jìn)行本土化生產(chǎn)。
根據(jù)許政的研究，歐美汽車生產(chǎn)廠家通常采用招標(biāo)的形式選擇供應(yīng)商，在產(chǎn)品上主要考慮零部件的價(jià)格、質(zhì)量等因素。
勞動(dòng)力成本低廉和市場(chǎng)需求巨大，德爾福、偉世通、亞洲戰(zhàn)略投資公司等廠商紛紛在華建廠。
德爾福作為世界頭號(hào)供應(yīng)商，已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了13家獨(dú)資和合資企業(yè)、1家技術(shù)中心和1家培訓(xùn)中心。目前，德爾福全球零部件工廠的制造費(fèi)用占其成本的30%，中國(guó)目前也在這一水平上下浮動(dòng)。但是，中國(guó)零部件企業(yè)的水平尚且處于這個(gè)行業(yè)發(fā)展的早期階段，所以中國(guó)的制造成本有進(jìn)一步下降的空間。
2002年，世界第二大零部件供應(yīng)商偉世通在中國(guó)的銷售收入達(dá)到5.5億美元，目前在南昌、北京、長(zhǎng)春、上海設(shè)有工廠。另一家零部件巨頭博世也在中國(guó)擁有153個(gè)汽車售后維修服務(wù)站?！爸袊?guó)汽車去年的總產(chǎn)量大約為美國(guó)的1／3，中國(guó)巨大的市場(chǎng)空間，會(huì)吸引更多的進(jìn)入者。”許政說(shuō)。
北京吉普是戴姆勒—克萊斯勒在華的整車企業(yè)，生產(chǎn)的三款車型國(guó)產(chǎn)化率分別在45%到90%不等。戴—克公司有關(guān)人士表示，“北京吉普在中國(guó)的配套原則是，首先用美國(guó)零部件配套廠在華合資企業(yè)，如果原廠沒有在華投資，就用在行業(yè)前三名的中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品?！?/P>
《汽車與配件》主編羅景明長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)，他向記者透露：“現(xiàn)在德爾福、偉世通等廠商，主要是給福特、通用在中國(guó)的整車合資廠配套，有小部分是出口北美市場(chǎng)?！?/P>
據(jù)《汽車新聞》(AUTONEWS)的消息，一個(gè)中國(guó)的工程師每年薪金約為5500美元；而美國(guó)一家模具公司職員每年的保健費(fèi)用就要7000美元。在中國(guó)生產(chǎn)，成本要比北美、歐洲和日本的成本低30%。為了降低成本，一些模具公司正在計(jì)劃追隨主機(jī)廠到中國(guó)投資建廠以避開風(fēng)險(xiǎn)。
羅景明介紹，在整個(gè)汽車零部件總量中，大約有70%左右的零部件是屬于勞動(dòng)密集型的零部件。目前，我國(guó)的汽車零部件產(chǎn)品與海外產(chǎn)品相比，雖然總體來(lái)說(shuō)不足以形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但一些技術(shù)含量并不太高的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品已經(jīng)形成了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在價(jià)格上打個(gè)比喻，如果美國(guó)本土生產(chǎn)成本需要1美元的話，相同的產(chǎn)品有的在中國(guó)只要1元人民幣。中國(guó)零部件的價(jià)格優(yōu)勢(shì)很明顯。
無(wú)縫拼接
2002年5月，福特中國(guó)采購(gòu)中心在上海成立。此后，福特龐大的采購(gòu)調(diào)研團(tuán)隊(duì)往返奔波于中國(guó)各大汽車配件生產(chǎn)商之間，悄無(wú)聲息地完成了在華的新一輪采購(gòu)布局。
目前，福特在中國(guó)的采購(gòu)程序分為三個(gè)過(guò)程：先由波士頓咨詢公司進(jìn)行中國(guó)供應(yīng)商的粗選；再由入選供應(yīng)商進(jìn)行正式的報(bào)價(jià)投標(biāo)；最后按照嚴(yán)格的時(shí)間和質(zhì)量與數(shù)量限制，以精益化生產(chǎn)的要求，進(jìn)行小批量試采購(gòu)。三個(gè)子過(guò)程，每個(gè)都由23個(gè)步驟來(lái)進(jìn)行規(guī)范：從采購(gòu)決策、部件設(shè)計(jì)、經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)失效實(shí)驗(yàn)、流程失效實(shí)驗(yàn)等一系列精細(xì)的流程，到最后做出產(chǎn)品原型，并對(duì)原型提供可靠性測(cè)試和保證。
經(jīng)過(guò)如此嚴(yán)格的篩選后，福特上海采購(gòu)中心組建了一個(gè)包含75家～100家供應(yīng)商組成的供應(yīng)商梯隊(duì)，這里面既有成套商，也有分包的二級(jí)配套商。這些福特中國(guó)采購(gòu)中心的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商，大部分位于長(zhǎng)安福特嘉年華的總裝廠附近，超過(guò)七成的企業(yè)是中外合資公司或外商獨(dú)資公司，只有30%是中國(guó)本土供應(yīng)商。
為了進(jìn)一步融入整車廠在華的零部件采購(gòu)體系，2003年6月，偉世通董事會(huì)決定，將其亞洲總部從日本東京遷往上海，而在2002年，偉世通公司提出了“一個(gè)平臺(tái)”的中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略。首先撤消了偉世通上海辦事處，將延鋒偉世通作為偉世通中國(guó)總部，并將技術(shù)中心遷到上海，使之成為亞太區(qū)技術(shù)開發(fā)中心。
隨著亞洲總部遷都上海，偉世通原則通過(guò)了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的大額投資計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，偉世通將把它在中國(guó)的工廠數(shù)量增加到兩位數(shù)，以維持與對(duì)手美國(guó)德爾福汽車系統(tǒng)公司和德國(guó)博世公司之間的競(jìng)爭(zhēng)均勢(shì)。
