中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)代后，不僅僅整車企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到“誰能更堅(jiān)決執(zhí)行本土化戰(zhàn)略，誰就能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)中贏得發(fā)展”這一真理，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)也加速布局中國(guó)、加大本土化運(yùn)營(yíng)力度。而此前遭遇到核心技術(shù)缺失困局的自主品牌車企，則有望因此獲益。
零部件本土化再加速
今年以來，國(guó)外零部件企業(yè)巨頭紛紛加快在華本土化布局。9月上旬，霍尼韋爾確定在武漢建立渦輪增壓器工廠。而同月，大陸集團(tuán)繼上海嘉定和蕪湖之后，將長(zhǎng)春作為其在華的第三個(gè)投資項(xiàng)目投產(chǎn)三條新生產(chǎn)線。10月10日，德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司重慶分公司正式啟動(dòng)，主要為長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、沃爾沃和江鈴福特供貨。僅僅一日之隔，11日，德爾福柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)煙臺(tái)生產(chǎn)基地奠基。
事實(shí)上，除了建立生產(chǎn)基地，國(guó)外零部件巨頭同樣加快了在華本土化研發(fā)的推進(jìn)步伐。11月28日啟用的博格華納寧波工程中心，將為渦輪增壓器、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條、EG R廢氣排放及貝魯點(diǎn)火線圈等眾多博格華納發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品配備一流的試驗(yàn)設(shè)備。
廣闊的市場(chǎng)前景是零部件巨頭無法拒絕本土化的原因。數(shù)據(jù)顯示，2011年博世中國(guó)汽車業(yè)務(wù)銷售額達(dá)249億元，同比增長(zhǎng)7%，遠(yuǎn)高于2011年我國(guó)汽車市場(chǎng)的總體增速水平。而霍尼韋爾交通運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)中國(guó)和印度區(qū)副總裁兼總經(jīng)理戴鵬杰預(yù)測(cè)，未來5年間，中國(guó)渦輪增壓器市場(chǎng)將會(huì)從2011年的400萬臺(tái)翻番至2016年的800萬臺(tái)。與此同時(shí)，過去博格華納55%的業(yè)務(wù)來自于歐洲，近年受歐債危機(jī)的影響，單去年歐洲業(yè)務(wù)就下滑了8%左右。
自主車企找到技術(shù)突破捷徑
12月3日，霍尼韋爾宣布，將為長(zhǎng)城汽車提供柴油機(jī)可變截面渦輪增壓技術(shù)。采用這一技術(shù)的長(zhǎng)城哈弗H5和H6SUV將受益于霍尼韋爾最新技術(shù)帶來的優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性和增強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
“相比整車企業(yè)，國(guó)內(nèi)自主車企通過深化與國(guó)際零部件企業(yè)的合作而獲得核心技術(shù)，可以說是條捷徑?！逼嚪治鰩煆堉居赂嬖V記者。事實(shí)上，由于核心技術(shù)缺失而導(dǎo)致的一系列問題，正困擾著國(guó)內(nèi)車企。通過國(guó)際零部件企業(yè)加強(qiáng)合作，自主車企不僅可以獲得最新技術(shù)的產(chǎn)品，并且還能掌握相應(yīng)的技術(shù)以及生產(chǎn)過程。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)開始尋求與國(guó)際零部件企業(yè)更為緊密的合作。10月22日，東風(fēng)汽車與全球最大的乘用車和輕型商用車變速箱的獨(dú)立供應(yīng)商格特拉克簽署合資經(jīng)營(yíng)合同暨低扭矩DCT聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。未來，東風(fēng)格特拉克的產(chǎn)品除了供應(yīng)東風(fēng)品牌乘用車外，還將為東風(fēng)公司旗下合資公司、其他國(guó)內(nèi)車企品牌及海外市場(chǎng)提供服務(wù)。
