自1978年首次開(kāi)展“質(zhì)量月”活動(dòng)，到今年9月已經(jīng)是活動(dòng)創(chuàng)始第40個(gè)年頭。與經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)期旨在提高民族產(chǎn)品質(zhì)量水平相比，當(dāng)下設(shè)備與技術(shù)或許已不再成為困擾生產(chǎn)制造業(yè)的最大難點(diǎn)，但對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)品質(zhì)量依然是各大車(chē)企生存之本，怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。為了讓廣大消費(fèi)者更清楚的了解國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量現(xiàn)狀，車(chē)質(zhì)網(wǎng)對(duì)2016年9月-2017年8月間收到的投訴樣本進(jìn)行分析，看近一年來(lái)轎車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)究竟如何。

一、94%的轎車(chē)投訴涉及質(zhì)量問(wèn)題

車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在近一年接到的轎車(chē)投訴中，單純質(zhì)量問(wèn)題投訴占比就達(dá)78%；除此之外，綜合問(wèn)題投訴（包含質(zhì)量問(wèn)題及服務(wù)問(wèn)題）占比也達(dá)16%，而單純反映服務(wù)問(wèn)題的投訴僅占到總量的6%，綜合而論，質(zhì)量類(lèi)問(wèn)題已占到轎車(chē)投訴總量的94%。

從近三年投訴數(shù)據(jù)來(lái)看，轎車(chē)質(zhì)量類(lèi)問(wèn)題投訴的占比基本上都維持在94%左右，不過(guò)單純質(zhì)量類(lèi)投訴占比環(huán)比有所下降，而綜合問(wèn)題投訴占比則環(huán)比有所增長(zhǎng)。不過(guò)隨著整體投訴量的不斷增長(zhǎng)，質(zhì)量類(lèi)投訴也呈現(xiàn)環(huán)比增加的趨勢(shì)，因此總體情況并不容樂(lè)觀(guān)。

   二、合資品牌質(zhì)量投訴占比近70%

可能?chē)?guó)人對(duì)自主品牌的印象還停留在十年前“修車(chē)排隊(duì)”的最初印象，不過(guò)從近一年車(chē)質(zhì)網(wǎng)接到的轎車(chē)投訴數(shù)據(jù)來(lái)看，合資品牌轎車(chē)的投訴量卻最多，占到相關(guān)總量的近7成，較同期自主品牌多出上萬(wàn)宗投訴。盡管在銷(xiāo)量方面尚存一定差距，但依然難以彌補(bǔ)投訴量之間的差距。而進(jìn)口品牌依然因保有量的關(guān)系，在轎車(chē)投訴中占比最小，僅為2%。

而將投訴細(xì)分到品牌國(guó)別來(lái)看，美系品牌25%的投訴占比最接近自主品牌，幾乎等同于德系與日系品牌投訴占比之和。而從2016年市場(chǎng)占有份額來(lái)看，德系品牌在轎車(chē)市場(chǎng)中依然處于領(lǐng)先地位，而自主、日系及美系品牌可以說(shuō)難分伯仲；反觀(guān)投訴數(shù)據(jù)而論，德系品牌轎車(chē)在產(chǎn)品質(zhì)量方面，表現(xiàn)要好于保有量相對(duì)較大的品牌國(guó)別。

 三、2015-2016款轎車(chē)質(zhì)量問(wèn)題最為突出

從轎車(chē)各年款車(chē)型投訴量來(lái)看，主要還是集中在2013-2016年款中，其中2015款投訴最為集中，達(dá)到了6000宗以上。相比之下，2016款后在售車(chē)型，從目前投訴情況來(lái)看均好于2015款，也或許還并未達(dá)到投訴高峰期。

 四、購(gòu)車(chē)首月質(zhì)量問(wèn)題投訴占比達(dá)16%

如圖所示，近一年來(lái)轎車(chē)超半數(shù)以上的質(zhì)量投訴，集中在新車(chē)購(gòu)買(mǎi)一年內(nèi)，而將出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的投訴進(jìn)一步細(xì)分后發(fā)現(xiàn)，購(gòu)車(chē)首月便出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的投訴竟占到總量的16%，這說(shuō)明目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到令人放心的狀態(tài)。

 五、86%質(zhì)量類(lèi)投訴出現(xiàn)在包修期里程內(nèi)

按《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》中第五章第十七條規(guī)定：家用汽車(chē)產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里；家用汽車(chē)產(chǎn)品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50,000公里。而從車(chē)輛行駛里程來(lái)看，在近一年來(lái)轎車(chē)質(zhì)量投訴中，86%的質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)在車(chē)輛行駛60000公里之內(nèi)，也就是規(guī)定的包修期內(nèi)。而之所以會(huì)出現(xiàn)如此多的投訴，原因可能在于：一、廠(chǎng)家及4S店否認(rèn)質(zhì)量問(wèn)題、二、超出保修期年限、三、存在質(zhì)量缺陷等。

六、車(chē)身附件及電器部分投訴占比最大

從轎車(chē)質(zhì)量問(wèn)題分類(lèi)來(lái)看，投訴主要集中在車(chē)身附件及電器部分，占比達(dá)34%，從體量而論車(chē)身附件及電器包含的故障部位最多，投訴量最大也不足為奇。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)部分的質(zhì)量投訴占比為24%，變速箱部分投訴占比為19%，可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱依然是車(chē)主關(guān)注的重點(diǎn)，也暴露出了其中存在的問(wèn)題。在以下內(nèi)容中，車(chē)質(zhì)網(wǎng)將針對(duì)轎車(chē)中典型投訴問(wèn)題進(jìn)行分析。

 轎車(chē)典型投訴故障分析：

    1、發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障

從近一年來(lái)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)投訴來(lái)看，異響問(wèn)題依然是投訴最為集中的故障，投訴量達(dá)1600余宗，且主要集中在合資品牌中。不過(guò)，細(xì)分到車(chē)型來(lái)看，自主品牌投訴則主要集中在某款車(chē)型中，問(wèn)題較為典型，而合資品牌相對(duì)來(lái)說(shuō)稍顯分散。究其原因，之所以在某些自主品牌車(chē)型中較為集中，原因在于功率不足、噪音大等大量共性問(wèn)題的出現(xiàn)，令車(chē)主認(rèn)為車(chē)輛存在產(chǎn)品缺陷問(wèn)題。當(dāng)然這并不是空穴來(lái)風(fēng)，投訴中有部分車(chē)主免費(fèi)更換改進(jìn)后的空濾總成后，異響問(wèn)題確實(shí)已得到改善。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)異響問(wèn)題較為復(fù)雜，不可一概而論，有些也可能與氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)有關(guān)，有些則是機(jī)油潤(rùn)滑不足或配合間隙問(wèn)題，導(dǎo)致液壓挺桿或曲軸軸承等處出現(xiàn)異響，當(dāng)然具體問(wèn)題還要視實(shí)際情況而定。位居轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障第二位的是抖動(dòng)問(wèn)題，其中某自主品牌問(wèn)題就顯得更為典型了，且該問(wèn)題與上文提到的異響問(wèn)題為“并發(fā)癥”，皆為空濾問(wèn)題所致。

除此之外，有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、漏油問(wèn)題的投訴也較為集中，當(dāng)然有關(guān)機(jī)油類(lèi)的故障問(wèn)題，可能會(huì)引起車(chē)主對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的擔(dān)憂(yōu)。而不論是何種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)裝配工藝以及密封部件材質(zhì)問(wèn)題，或多或少會(huì)促成此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，而想要徹底解決，拆解發(fā)動(dòng)機(jī)都將令車(chē)主面臨一定損失。

 2、變速箱典型故障

數(shù)據(jù)顯示，轎車(chē)變速箱投訴則主要集中在變速箱異響及頓挫問(wèn)題當(dāng)中，可能不少車(chē)主都會(huì)認(rèn)為此類(lèi)問(wèn)題在雙離合變速箱中最為集中，但從近一年車(chē)質(zhì)網(wǎng)接到的投訴來(lái)看，存在著兩類(lèi)問(wèn)題最多的車(chē)型卻是某合資品牌手動(dòng)擋車(chē)型。投訴案例顯示，該車(chē)型在換擋時(shí)出現(xiàn)變速箱異響、頓挫，尤其是低擋時(shí)變速箱頓挫最為明顯，與此同時(shí)還伴有“咔咔”的異響聲，據(jù)車(chē)主透露經(jīng)檢查為變速箱故障。

同期雙離合變速箱也難逃“宿命”，不過(guò)投訴最為集中的則是某合資品牌2012款車(chē)型，而新款車(chē)型相關(guān)投訴則并不十分突出。其故障現(xiàn)象與手動(dòng)變速箱較為相似，同為換擋時(shí)變速箱出現(xiàn)異響及頓挫，有些類(lèi)似油離配合不順暢。當(dāng)然其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也與手動(dòng)變速箱相似，而換擋執(zhí)行器以及控制單元故障，有可能會(huì)導(dǎo)致雙離合變速箱出現(xiàn)問(wèn)題。而對(duì)于使用年限較長(zhǎng)的車(chē)型而言，尤其是干式雙離合，還有一種可能就是離合器片磨損所致。

除以上問(wèn)題外，在變速箱故障投訴中，影響車(chē)輛正常使用的問(wèn)題也較為常見(jiàn)，例如無(wú)法換擋、滑閥箱故障、脫擋、電腦板故障、機(jī)械部件損壞等故障，投訴量均達(dá)到三位數(shù)。作為傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，變速箱質(zhì)量的好壞并不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，選擇一款質(zhì)量可靠車(chē)型變速箱同樣不容忽視。

 3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)典型故障

實(shí)際上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部分相比要少很多，其中異響問(wèn)題所占比重最大。其中，合資車(chē)型的相關(guān)投訴量幾乎為自主品牌的兩倍。有車(chē)主反饋，購(gòu)車(chē)使用半年左右發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向有些許異響，而此后“咔咔”的異響聲愈發(fā)嚴(yán)重，并且方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)感覺(jué)很重，似乎電子助力沒(méi)起作用一樣。除此之外，有部分車(chē)主反映在過(guò)減速帶或顛簸路面時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)一直伴有膠與鐵相碰撞的聲響，非常影響駕乘舒適性。目前，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多采用電子助力，而產(chǎn)生異響的部位也無(wú)外乎集中在轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機(jī)及電機(jī)等部位，在出現(xiàn)異響后應(yīng)著重進(jìn)行檢查。

令人不解的是，近一年來(lái)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排在第二位的典型故障竟然是轉(zhuǎn)向失靈問(wèn)題，不免令人有些后怕。其中，有56%的投訴集中在某合資品牌車(chē)型中，或存在產(chǎn)品質(zhì)量缺陷問(wèn)題。據(jù)車(chē)主反饋，車(chē)輛在行駛途中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)突然失靈，方向盤(pán)卡滯無(wú)法對(duì)車(chē)輛行進(jìn)方向進(jìn)行控制，而此時(shí)車(chē)輛行駛里程僅為3萬(wàn)公里左右。但由于目前車(chē)輛自購(gòu)買(mǎi)之日起已超過(guò)3年，4S店工作人員便以超過(guò)保修期，讓車(chē)主自費(fèi)修理。就此類(lèi)問(wèn)題的性質(zhì)而言，已威脅到駕乘者的行車(chē)安全，且從投訴量來(lái)看并非個(gè)案，廠(chǎng)家理應(yīng)對(duì)此進(jìn)行調(diào)查并召回。

   4、制動(dòng)系統(tǒng)典型故障

制動(dòng)系統(tǒng)故障與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有些類(lèi)似，異響問(wèn)題同樣占比最大，且合資車(chē)型相關(guān)投訴是自主品牌的2.6倍，同樣較為凸顯。不過(guò)大多數(shù)剎車(chē)異響問(wèn)題并不會(huì)直接影響正常行車(chē)，但在舒適性感受方面卻大打折扣。有車(chē)主反饋，新車(chē)購(gòu)買(mǎi)后沒(méi)開(kāi)幾天，就發(fā)現(xiàn)剎車(chē)時(shí)有尖銳的異響聲，特別是在下雨或冷啟動(dòng)后涼車(chē)狀態(tài)異響問(wèn)題更加明顯。實(shí)際上這種情況多為剎車(chē)片中夾雜的硬點(diǎn)與剎車(chē)盤(pán)摩擦所產(chǎn)生的，即便是到4S店也只能通過(guò)打磨的方式處理。數(shù)據(jù)顯示，近一年來(lái)剎車(chē)失靈和ABS泵故障投訴僅次于異響，成為制動(dòng)系統(tǒng)故障的第二、第三大典型故障問(wèn)題。而此類(lèi)問(wèn)題不僅威脅到駕乘者的行車(chē)安全，同樣會(huì)對(duì)他人造成影響。不過(guò)，從目前的投訴情況來(lái)看，并未在某些車(chē)型中集中涌現(xiàn)，投訴分布相對(duì)較為分散，但即便如此各車(chē)企也應(yīng)對(duì)此進(jìn)行調(diào)查，排除車(chē)輛存在批次性質(zhì)量缺陷的可能。

 5、前后橋及懸掛系統(tǒng)典型故障

在前后橋及懸掛系統(tǒng)投訴中，自主品牌占比要明顯高于合資品牌，原因在于減震系統(tǒng)調(diào)教復(fù)雜程度較高，成為了自主品牌的一大短板。在近一年接到的投訴中，減震器異響問(wèn)題最為集中，投訴量達(dá)近千宗，可見(jiàn)問(wèn)題的嚴(yán)重性。在投訴中，車(chē)主多反映車(chē)輛在遇到坑洼路面時(shí)，減震器會(huì)發(fā)出“咚咚”的異響聲，且車(chē)內(nèi)伴有共振感，從故障現(xiàn)象來(lái)看，減震彈簧與阻尼器間的配合問(wèn)題，有可能是產(chǎn)生異響的主要原因。除此之外，跑偏以及吃胎偏磨問(wèn)題投訴也較為集中，其原因依然體現(xiàn)在減震彈簧彈力與阻尼器間配合上的問(wèn)題。

 6、車(chē)身附件及電器部分典型故障

從近一年車(chē)質(zhì)網(wǎng)接到的投訴來(lái)看，車(chē)身附件及電器部分所反映出的疑似共性缺陷問(wèn)題最多，各項(xiàng)典型故障均達(dá)數(shù)百宗投訴之多。其中，投訴量最多的是車(chē)內(nèi)異味問(wèn)題，以歐系及美系品牌最為集中。車(chē)主對(duì)車(chē)內(nèi)異味較為敏感，認(rèn)為有害物質(zhì)超標(biāo)會(huì)危害乘員健康，希望能引起相關(guān)車(chē)企的重視。不過(guò)車(chē)內(nèi)異味大并非與超標(biāo)直接劃等號(hào)，例如車(chē)內(nèi)或空調(diào)管道發(fā)生霉變，也會(huì)使車(chē)內(nèi)產(chǎn)生異味。此外，近一年來(lái)車(chē)身生銹問(wèn)題投訴已上升至第二位，眾所周知車(chē)身生銹問(wèn)題多出現(xiàn)在雨雪季節(jié)，由于部分自主品牌所使用的車(chē)身鋼板采用單面鍍鋅板，防腐能力較差，容易產(chǎn)生銹蝕；其次生產(chǎn)工藝問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致車(chē)身防腐出現(xiàn)問(wèn)題，例如車(chē)門(mén)從內(nèi)部開(kāi)始腐蝕、車(chē)身接縫處有銹跡等。

而在個(gè)別車(chē)型中出現(xiàn)的疑似共性產(chǎn)品缺陷問(wèn)題，在近一年投訴中也較為集中，例如后備箱有被排氣管烤糊痕跡以及儀表臺(tái)出現(xiàn)開(kāi)裂等問(wèn)題，投訴總量?jī)H次于異味及生銹投訴量。而隨著夏季的來(lái)臨，空調(diào)故障投訴又開(kāi)始涌現(xiàn)，這或許是很多車(chē)主每年夏季都在投訴的問(wèn)題。之所以沒(méi)有得到解決，主要原因是隨著氣溫的逐漸下降，類(lèi)似空調(diào)制冷效果差等問(wèn)題便不能得以體現(xiàn)，這或許也是個(gè)別廠(chǎng)家對(duì)此類(lèi)投訴問(wèn)題無(wú)作為或無(wú)限拖延的原因之一。