時(shí)下，汽車行業(yè)成為新一輪技術(shù)革命的焦點(diǎn)。這一輪“汽車熱”不是汽車行業(yè)自身造成的，而是互聯(lián)網(wǎng)、新能源行業(yè)和社會(huì)各界共同促成的，汽車也因此成為本輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命的重要領(lǐng)域與載體。這場(chǎng)革命具有不確定性，值得研究和討論。
　　
　　在今天的“智造時(shí)代”，我國(guó)的發(fā)展情況與其他國(guó)家有很大不同。日、德、法等汽車制造強(qiáng)國(guó)并沒(méi)有出現(xiàn)大量的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，只有中國(guó)和美國(guó)產(chǎn)生了這種現(xiàn)象。究其原因，第一在于中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)足夠強(qiáng)大，擁有世界級(jí)、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如阿里巴巴。從這個(gè)角度來(lái)看，在中國(guó)出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入汽車制造領(lǐng)域是正常的，說(shuō)明我們?cè)谶@一輪互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有落后，且走在了前列。如果沒(méi)有這些企業(yè)，談不上互聯(lián)網(wǎng)造車。
　　
　　第二個(gè)原因是中國(guó)的汽車制造業(yè)在智能駕駛方面不如德、日等國(guó)強(qiáng)大。在上述國(guó)家，智能駕駛技術(shù)的研發(fā)是由傳統(tǒng)汽車企業(yè)完成，而中國(guó)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)動(dòng)作慢了。不管是害怕失敗，還是由于技術(shù)問(wèn)題受限，傳統(tǒng)車企沒(méi)有展開大膽探索，給后加入者創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
　　
　　原因之三在于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)“奇跡”產(chǎn)生的示范效益。阿里巴巴、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的成功，使后來(lái)者激情滿懷、雄心勃勃。大家都想做世界一流的企業(yè)，要抓住這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇的窗口期，誰(shuí)也不甘落后。
　　
　　第四個(gè)原因是政府鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，使汽車行業(yè)掀起了這樣的一股熱潮。汽車行業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)從來(lái)沒(méi)有像最近兩三年一樣風(fēng)起云涌。上世紀(jì)八九十年代，行業(yè)中誕生了奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等一系列新的汽車企業(yè)，涌現(xiàn)出李書福等一批人物。今天這個(gè)時(shí)代也會(huì)涌現(xiàn)出英雄，我對(duì)此很有信心。但是要強(qiáng)調(diào)的是，造車和其他行業(yè)有很大不同，我們應(yīng)該更加理性地進(jìn)入汽車制造業(yè)。
　　
　　對(duì)于進(jìn)入汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司，我們應(yīng)該抱著歡迎、開放和支持的態(tài)度。但我個(gè)人認(rèn)為，它們應(yīng)該從專業(yè)和單向的角度進(jìn)入，而不是從整車，這樣成功率更高、對(duì)汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)度也更大。汽車行業(yè)更需要單一、重點(diǎn)的技術(shù)突破，而不是制造整車。當(dāng)然，我并不反對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，只是仁者見仁、智者見智?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)在智能駕駛方面不那么活躍，但是“老虎”和“獅子”一旦醒了是有實(shí)力的。像一汽、東風(fēng)、上汽這樣的汽車企業(yè)一旦發(fā)揮“虎威”，外來(lái)者恐怕是競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)它們的。