“中國汽車大規(guī)模出口的時機已經(jīng)成熟”，在日前舉辦的“中國輕卡50年科學(xué)發(fā)展高端峰會”上，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞說，我國輕卡行業(yè)自主品牌比例高達(dá)95％，規(guī)模超過百萬輛，已經(jīng)成為輕卡行業(yè)全面出海的重要依托。近年來，我國汽車整車出口已連續(xù)四年保持了高增長率的態(tài)勢。據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計顯示，2007年我國5噸以下輕型卡車出口19.3萬輛，占載貨車出口量的77.8％，在汽車出口中占據(jù)了將近三分之一的份額。 
    
　　出口形勢一片大好，問題也有不少。據(jù)了解，中國輕卡目前出口的區(qū)域仍然集中在中東、非洲和拉美地區(qū)?！耙驗檫@些地區(qū)用戶的購買力不強，對產(chǎn)品品質(zhì)要求也不高，中國輕卡憑借性價比優(yōu)勢很容易占領(lǐng)市場。而且這些地區(qū)經(jīng)濟處于高速發(fā)展期，市場空間很大?！蹦暇┮谰S柯總經(jīng)理周亮說。 

　　一組數(shù)據(jù)驗證了周亮的觀點。近年來中東地區(qū)輕卡市場的平均增幅達(dá)到30％，同期歐美市場的增幅只有3％。在中國載貨車出口的另一個主要地區(qū)俄羅斯，由于今年對中國商用車采取了更加嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，包括嚴(yán)格實施歐Ⅲ檢測、將卡車的安全檢測從兩項增加到9項等，導(dǎo)致今年1月中國載貨車的出口比上月下降26.26％。 

　　張小虞說：“簡單的低價優(yōu)勢是無法形成持續(xù)競爭力的。輕卡有強大的國內(nèi)市場做依托，理應(yīng)在出口方面有所突破?！彼J(rèn)為，在全球化發(fā)展拐點下，中國輕卡行業(yè)應(yīng)盡快從機會型出口向戰(zhàn)略型出口轉(zhuǎn)變。 

　　在此次峰會上，南京依維柯提出的成本創(chuàng)新理論成為關(guān)注的焦點之一。周亮表示，在“中國制造”和“中國創(chuàng)造”之間，民族品牌還需要跨越一個階段，就是“可信賴的中國制造”。周亮說：“坦率地講，‘中國制造’在國際上的形象并不好，過分強調(diào)從‘制造’到‘創(chuàng)造’的跨越，容易拔苗助長。我們認(rèn)為，首先要讓‘中國制造’變得可信賴，這樣才能為其國際化夯實基礎(chǔ)。” 

　　周亮說，打造“可信賴的中國制造”，一個重要途徑就是成本創(chuàng)新。在未來很長時間里，中國市場相對于歐美而言，成本優(yōu)勢仍將十分明顯，因此自主品牌應(yīng)當(dāng)充分把握這個機遇，積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新?！氨热缥覀儗⒁谰S柯的生產(chǎn)技術(shù)、品牌理念、運作模式等植入躍進(jìn)，這樣躍進(jìn)的品質(zhì)就能逐漸滿足歐洲市場的標(biāo)準(zhǔn)，但是生產(chǎn)仍然在中國，這樣它的價格在歐洲市場就很有競爭力。久而久之，市場就會信賴躍進(jìn)這個品牌，而不只是接納這款產(chǎn)品。他說：“成本創(chuàng)新的最終目的在于調(diào)動國際資源來運作中國企業(yè)，以全球化的眼光來打造民族品牌?！?nbsp;