世上本沒有路，走的人多了也便成了路。魯迅先生這句話大家都很明白，凡事不一定都有先例可循，要勇于探索和創(chuàng)新。中國全承載客車的發(fā)展歷程，正應了魯迅先生這句名言，走引進、消化吸收、再創(chuàng)新的自主發(fā)展之路，撐起中國客車安全的脊梁。  
　　  

全承載骨架圖

　　由貴族走向大眾  
　　  
　　全承載是一種汽車制造方法：只用各種矩形管焊接成一個整體的車身骨架，讓車身和底架成為一個不帶大梁的整體，共同承擔客車所受的力，即為“全承載車身”。最早由德國凱斯鮑爾公司發(fā)明，并在上世紀九十年代由安凱客車引入中國客車行業(yè)?？梢赃@樣說，全承載在最初是完全作為一個“洋技術”的形象出現的，與中國制造無關，對中國客車安全的影響微乎其微。  
　　  
　　在沒有引入全承載車身技術之前，中國客車一般采用底盤+車身結構，而且客車底盤一般從卡車底盤復制，無法做到低地板，車身布局受到極大限制，車輛的穩(wěn)定性差，乘坐的舒適性差。在當時社會觀念中，豪華舒適與大客車是毫不相關的。  
　　  
　　這一切，隨著中國自己的全承載豪華客車的出現而改變。1995年，安凱高檔客車在成渝高速公路投放，引起了轟動。電視機、衛(wèi)生間、飲水機、沐浴式空調、EC高靠背可活動座椅、航空行李架等設備在安凱客車上率先應用，讓國人大開眼界。安凱率先在客車行業(yè)提出——“五星級客車標準”，迫使當年火車班次減班、支線航班停飛，一舉樹立了安凱高檔客車的形象。安凱客車帶領中國客車進入了一個全新時代。  
　　  

安凱高端公路客車K40D

　　這時的全承載客車一般只應用在高端豪華客車上，影響范圍還很有限，沒有真正進入公眾視野。從2001年開始，安凱客車再一次扮演了開拓者的角色。安凱開始將原來只用在豪華客車上的全承載車身技術，相繼應用到公交客車、旅游客車、新能源客車、專用客車等多種車型上，拉開了全承載客車多元化的序幕。從此一批批全承載客車開始大批量地出現在大眾日常生活中。  
　　  
　　全承載客車以生命為至尊  
　　  
　　要由小眾市場向主流市場進行跨越，絕不僅僅是擴大產能、加強營銷這么簡單。大批量生產以后，必須要有更高、更穩(wěn)定的品質保障。對客車來講，在各項產品指標中安全永遠是第一位的。  
　　  
　　大型客車不同于普通乘用車，其安全性關系到眾多乘客的生命安全。所以，安凱客車一直以安全作為企業(yè)的核心產品力，以“百年承載生命至尊”的品牌理念打造中國最安全的客車。為此，安凱客車經過一系列的科技攻關，逐步實現了全承載客車技術的本土化，并獲得了自主知識產權，中國全承載客車的形象開始逐步樹立起來。政府相關主管部門也開始著手制定全承載客車的相關安全標準，首先就是進行車輛安全試驗。  
　　  

安凱客車側翻試驗

　　2005年6月14日，國內客車首次側翻試驗在湖北襄樊試驗場舉行。安凱牌HFF6850型客車進行了中國首例客車側翻試驗。試驗結果顯示：安凱客車在與地面傾斜40°的角度時翻轉落地，從試驗架上翻轉落地后的安凱客車除前窗玻璃破損外，側窗玻璃沒有破損，車身骨架沒有變形，客車內部空間沒有出現任何擠壓現象?？蛙嚨母鞑考旰脽o損，發(fā)動機運轉正常，車門開關自如。  
　　  
　　相較于乘用車的正碰試驗，客車側翻試驗更加具有針對性。據統計，70%以上的乘客傷亡事故在客車側翻時發(fā)生的。而國內外眾多事故案例表明，全承載客車在側翻時車身變形小，可以給乘客和司機保留重要的生命空間，有效降低事故傷亡率。這一點，在安凱客車上已經得到了充分的印證。安凱營運客車遇到過幾次重大事故，其中包括一輛臥鋪客車在山東境內與一輛卡車夜間相撞，以及一輛公路客車在青海境內從85度的斜面滾落到40多米深的坡底。兩起事故都只造成幾人受傷，無一死亡。  
　　  
　　客車安全再升級全承載客車成為行業(yè)標準  
　　  
　　2011年，一場特大交通事故，讓客車安全再次成為公眾關注的焦點。2011年7月22日凌晨4時許，一輛由山東威海開往湖南長沙的嚴重超載(核載35人，實載47人)雙層大客車在京珠高速由北向南938公里又700米處突發(fā)大火燃燒，造成41人死亡，6人受傷。慘痛的交通事故讓人觸目驚心，也促使有關部門出臺更加嚴格的客車安全標準。  
　　  
　　2012年9月1日，新的《機動車運行安全技術條件》正式實施。其中明確要求：車長大于9米的公路客車、旅游客車應至少設置兩個乘客門，以及車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結構。至此全承載客車技術正式成為中國客車行業(yè)的安全標準，完成了從“洋技術”到國家安全標準的歷史性轉變。  
　　  
　　安凱客車在全承載客車安全性標準制定上，繼續(xù)擔當領路人的角色。2012年3月20日，安凱12米全承載豪華客車在位于北京的交通部公路交通試驗場完成正面撞擊試驗。試驗數據顯示：車內乘客零傷亡。本次試驗還創(chuàng)造了中國汽車碰撞試驗的多項第一：中國第一次對全承載客車進行的正面碰撞試驗；中國12米公路客車的首次碰撞試驗。能夠實現乘客零傷亡，主要由于安凱客車獨到的全承載車身設計——全承載車身結構在碰撞過程中通過吸能與潰縮的作用，減小整車碰撞的沖擊力，將正面沖擊對人體的傷害降到最低。  
　　  
　　安凱客車還主持制定中國首個《客車全承載式車身結構要求》行業(yè)標準，隨著該標準的即將出臺，將規(guī)范我國全承載客車設計、生產、檢測等各個環(huán)節(jié)，是中國全承載客車的“基本大法”，將指導中國全承載客車的未來發(fā)展。  
　　  
　　安凱客車，歷經二十年的不懈努力，中國全承載客車從零開始，到現在已經深入到中國公共運輸的各個領域，為中國道路客運安全做出了不可磨滅的功績。安凱客車將世界頂級技術融入中國創(chuàng)造，在2008年獲得全承載發(fā)明專利，為中國客車安全做出杰出貢獻，走出一條自主創(chuàng)新的不凡之路，撐起了中國客車安全的脊梁。