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    1. 下載手機(jī)汽配人

      紅旗轎車自主開發(fā)三人談

      作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
        品牌延續(xù)就是很大成功 
        不知你是否注意到一個(gè)現(xiàn)象,今年以來市場上KD件組裝的轎車越多,人們談?wù)撟灾鏖_發(fā)的聲音便越高,“與世界同步上市”的新車推出的越快,人們對民族品牌就越是向往。

        談?wù)撈嚨淖灾鏖_發(fā),民族品牌,自然少不了要提哈飛、中華、奇瑞和吉利,但談?wù)撟疃嗟囊廊皇羌t旗。前者盡管還比較稚嫩,人們卻少不了肯定和贊許,而談到紅旗則言辭激憤,似乎國產(chǎn)品牌沒搞上去,全是讓紅旗給耽誤了,一股恨鐵不成鋼的情緒油然而生。

        最近和一汽轎車公司的領(lǐng)導(dǎo)探討這個(gè)問題時(shí),發(fā)現(xiàn)他們卻很達(dá)觀,認(rèn)為談?wù)摷t旗的人多,是因?yàn)殛P(guān)心它的人多;恨鐵不成鋼,是因?yàn)閷t旗有一種特殊情節(jié),這對紅旗品牌來說,是最寶貴的資源,也是發(fā)展的動(dòng)力。從商業(yè)意義上講,也說明的確存在一個(gè)紅旗的用戶群體,是紅旗能夠生存的基礎(chǔ),因此,一汽有責(zé)任把這個(gè)品牌豎起來,滿足市場需要。只要品牌延續(xù)下去,就是很大的成功,最終有可能和國際知名品牌共存于市。社會(huì)上也認(rèn)為只有一汽最具這方面的能力。

        在世界經(jīng)濟(jì)一體化的今天,跨國公司競相把最有競爭力的品牌拿到中國生產(chǎn),在最講規(guī)模生產(chǎn)的汽車市場里,紅旗還能有生存空間嗎?

        對此,一汽轎車的領(lǐng)導(dǎo)也另有見解。他們讓記者看看國際汽車公司的發(fā)展?fàn)顩r,有巨大的跨國公司,也有小型的袖珍公司,大家都能存活,有的小公司活得還挺滋潤,比如保時(shí)捷,而克萊斯勒卻被人兼并了,因?yàn)槠囀袌鍪羌?xì)分的。就說歐洲現(xiàn)在連貨幣都統(tǒng)一了,車子可以隨便越境,但并沒有哪個(gè)品牌占領(lǐng)了全部市場,因?yàn)楦鲊擞胁煌南埠?,界限非常清晰。市場的?xì)分,使汽車的需求呈現(xiàn)多元化。而且人對自有品牌的愛戴,不是隨便可以磨滅的,即使公司被兼并了,它所在的地域,這個(gè)品牌還是主流,VOLVO、NISSAN、克萊斯勒等都是很好的例子。只要市場定位好,找到獨(dú)特的細(xì)分市場,作為自主品牌,紅旗就能長期生存下去。

        水平真的領(lǐng)先就會(huì)選擇你

        公平地說,在轎車自主開發(fā)方面,一汽最為努力。1997年轎車公司成立以來,紅旗已開發(fā)出3個(gè)系列,十幾款車型,而且每推出一款車型,都有許多改進(jìn)和提高,因此紅旗品牌的價(jià)值也年年攀升,去年達(dá)到了48億元,位居中國轎車之首。

        但紅旗又確實(shí)是一個(gè)困擾人的問題,大家都說民族品牌很重要,要堅(jiān)持,人人都以紅旗為驕傲,但是市場表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。1996年紅旗就已形成了3萬輛能力,但只銷售了1.2萬輛。去年在汽車市場井噴的情況下,也僅銷售了2.6萬輛。對紅旗來說,既回避不了被議論的尷尬,更回避不了市場的壓力。這些年他們搞“走下神壇”、“處級車”、“科級車”,目的都是想解決市場問題,盡管是把C級車當(dāng)B級車賣,效果也并不很顯著。

        談到這些問題,一汽轎車的同志說,這不能怨天尤人,如果我們做出來的車,就是領(lǐng)先水平,與國際名牌等質(zhì)等價(jià),人家為什么不選擇呢?過去要求用戶買紅旗,多從政治概念出發(fā),國車啊,民族志氣啊等等,你是政府官員,就應(yīng)該坐紅旗。你不能長期把自己的意愿強(qiáng)加給用戶,而要做用戶能接受的事情。如果紅旗能達(dá)到名牌同樣的品質(zhì),價(jià)格也有競爭力,用戶自然會(huì)選紅旗,所以得先解決自身的問題。只有解決了自身的問題,市場機(jī)會(huì)才屬于你。

        多年來我們一直在想,一汽為干紅旗下了很大工夫,也吃了很多苦頭,可為什么紅旗就是上不去呢?一汽轎車的同志反思說,過去對開發(fā)的理解有失偏頗,認(rèn)為自主開發(fā),就一切都非得自己干。其實(shí)國際大公司也在找別人開發(fā),只是有個(gè)契約,大家都不公開而已。1997年,一汽買斷了奧迪100的平臺(tái),拿過來發(fā)展小紅旗,但奧迪公司不賣給發(fā)動(dòng)機(jī),還干涉配套的變速箱廠供貨。另外配套體系也沒有能保證原先的標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)量與奧迪就有了差距。再說即使照原樣做下去,也還有一個(gè)產(chǎn)品衰退問題。后來又寄希望在奧迪A6平臺(tái)上開發(fā)紅旗,由于對方附加的條件太多,只好放棄。

        紅旗必須有個(gè)好平臺(tái)

        看來紅旗要生存下去,就必須以市場為導(dǎo)向,選一個(gè)好的平臺(tái),并且制造技術(shù)必須是世界一流。

        轉(zhuǎn)機(jī)來自去年與馬自達(dá)的合作。

        馬自達(dá)以生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型轎車聞名于世,在歷史上曾輝煌一時(shí),由于投巨資建世界最先進(jìn)的防府工廠,加上日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅,才在經(jīng)營上陷入困境。更重要的是它愿意支持一汽發(fā)展,希望一汽轎車做大做強(qiáng),而不像有些大公司,就怕你做大了和他競爭,處處都防你、卡你。加之兩家在海南已有合作基礎(chǔ),事情很快就開展起來。

        一汽轎車銷售公司總經(jīng)理王殿明告訴記者,一汽轎車與馬自達(dá)公司的合作,是戰(zhàn)略性合作,馬6是馬自達(dá)公司21世紀(jì)開發(fā)的全新產(chǎn)品,技術(shù)先進(jìn),性價(jià)比突出,一定要把這款車做好,讓消費(fèi)者了解馬自達(dá)品牌。馬自達(dá)6上市后銷量不斷攀升,不得不三次調(diào)高計(jì)劃產(chǎn)量,僅5個(gè)月,銷售量就超過1萬輛。

        馬自達(dá)6的引入,首先使一汽轎車獲得了可觀的市場份額,這是一個(gè)公司能夠生存的前提。同時(shí)也改善了紅旗的配套環(huán)境,過去紅旗作為單一產(chǎn)品,批量不大,與之配套的零部件廠就過得挺累,既要降成本,未來前景還看不清楚,難免有時(shí)會(huì)忽略配件的質(zhì)量。馬自達(dá)6的引入,使零部件廠看到整車的發(fā)展希望,愿意在這方面進(jìn)行投入。1年來雙品牌同步經(jīng)營,大大改變紅旗在市場競爭中的態(tài)勢,無論是市場影響力、技術(shù)水平還是經(jīng)濟(jì)效益,對紅旗都是一種強(qiáng)力支撐,使紅旗下一步的開發(fā),獲得一個(gè)較高的起點(diǎn)。

        一汽集團(tuán)副總安德武十分肯定這種方式,形象地比喻為“先幫別人帶孩子再養(yǎng)自己的孩子”。把引進(jìn)產(chǎn)品比喻成給別人帶孩子,待自己有了家底,再養(yǎng)自己的孩子?,F(xiàn)在的問題是,我們不少企業(yè)只想給別人帶孩子,而不想養(yǎng)自己的孩子。因此,對一汽轎車來說,引進(jìn)馬自達(dá),走國際合作的道路,最終是要開發(fā)出高品質(zhì)的紅旗轎車來,完成“驚險(xiǎn)的一跳”。

        憑借與馬自達(dá)建立的良好合作關(guān)系,以及一汽集團(tuán)多年積累的開發(fā)基礎(chǔ),具備了和外方聯(lián)合開發(fā)的能力,也形成了一個(gè)完整廣義的開發(fā)體系,一汽轎車公司總經(jīng)理張磊對此非常有信心。