今年一季度中國(guó)汽車(chē)行業(yè)漲勢(shì)喜人，其中商用車(chē)的增幅從2006年開(kāi)始首次超過(guò)乘用車(chē)，而引領(lǐng)這波商用車(chē)增長(zhǎng)浪潮的就是被譽(yù)為中國(guó)商用車(chē)第一品牌的福田汽車(chē)。  

　　在2006年銷(xiāo)量突破34萬(wàn)輛基礎(chǔ)上，福田汽車(chē)憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)、完善的售后服務(wù)，又開(kāi)始向市場(chǎng)發(fā)力，沖擊新的市場(chǎng)高度。今年一季度，福田汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售汽車(chē)95994輛，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)5.5%；利潤(rùn)更是達(dá)到億元以上，同比增長(zhǎng)199.38%，超過(guò)了去年全年利潤(rùn)總和，創(chuàng)造了歷史同期最高佳績(jī)。  

　　4月10日，國(guó)際奧委會(huì)終身名譽(yù)主席薩馬蘭奇與福田汽車(chē)總經(jīng)理王金玉共同為MP-X蒙派克全球上市發(fā)布揭幕 

　　另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示福田汽車(chē)3月份單月產(chǎn)銷(xiāo)量就達(dá)5.5萬(wàn)輛，這相當(dāng)于每48秒就有一輛福田汽車(chē)被銷(xiāo)售到終端用戶手里。而這個(gè)數(shù)字足以使福田汽車(chē)穩(wěn)居中國(guó)商用車(chē)第一把交椅，且在國(guó)內(nèi)單一汽車(chē)企業(yè)月度銷(xiāo)售上也拔得頭籌。  

　　這種翻倍式的增長(zhǎng)速度引起了社會(huì)各界的矚目，也令同行為之嘆服。那么是什么力量成就了福田汽車(chē)的快速發(fā)展？增長(zhǎng)背后又有著怎樣的內(nèi)涵?  

福田戰(zhàn)略布局調(diào)整進(jìn)入收獲期  

　　據(jù)福田汽車(chē)黨委副書(shū)記趙景光介紹，福田汽車(chē)此次首季開(kāi)門(mén)紅的主要?jiǎng)右蚴枪镜诙螒?zhàn)略調(diào)整的成果正在逐步顯現(xiàn)?！袄袭a(chǎn)品能保住、新產(chǎn)品能上來(lái)?！边@就是福田汽車(chē)一季度開(kāi)門(mén)紅的秘籍所在。  

　　福田汽車(chē)初創(chuàng)時(shí)產(chǎn)品為單一的時(shí)代輕卡，2000年國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨重大的發(fā)展機(jī)遇。此時(shí)福田汽車(chē)進(jìn)行了第一次戰(zhàn)略調(diào)整：公司決定進(jìn)行多產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)商用車(chē)全系列發(fā)展。這一調(diào)整為福田汽車(chē)在“十五”期間的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，福田汽車(chē)此后產(chǎn)品全系列發(fā)展，涵蓋了商用車(chē)所有領(lǐng)域，形成了八大產(chǎn)品品牌，企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)。  

　　2005年左右，國(guó)家強(qiáng)化了宏觀調(diào)控，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速放緩。福田汽車(chē)為了應(yīng)對(duì)宏觀調(diào)控的影響，同時(shí)為企業(yè)新一輪增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)，進(jìn)行了第二次戰(zhàn)略調(diào)整：公司確定了“高質(zhì)量、低成本、全球化”經(jīng)營(yíng)方針，堅(jiān)持“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值、質(zhì)量贏得市場(chǎng)”，走以內(nèi)涵增長(zhǎng)為基礎(chǔ)的擴(kuò)張道路，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全部升級(jí)換代。  

　　在這一新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，福田汽車(chē)從組織結(jié)構(gòu)、人力資源到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等各方面都進(jìn)行了一系列調(diào)整，企業(yè)增長(zhǎng)方式實(shí)現(xiàn)了由外延式擴(kuò)張向內(nèi)涵式增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變。在組織管理方面，不再是所有業(yè)務(wù)由集團(tuán)統(tǒng)一管理，而是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)+SBU兩線并行的管理模式，成熟業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)由各事業(yè)部獨(dú)立管理，而集團(tuán)只管戰(zhàn)略和品牌。在實(shí)現(xiàn)集團(tuán)統(tǒng)一管理規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，使各具體業(yè)務(wù)保持靈活性，便于參加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；在產(chǎn)品策略方面，按照“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，質(zhì)量贏得市場(chǎng)”的策略全面提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力，加大高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品比重，全面提升產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，縮小產(chǎn)品實(shí)物品質(zhì)與跨國(guó)公司的差距；持續(xù)學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式，在價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)導(dǎo)入TPS，打造高質(zhì)量、低成本的價(jià)值鏈體系；同時(shí)，加快國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓和國(guó)際合作，形成公司新的收益來(lái)源。  

　　福田汽車(chē)首款乘用車(chē)MP-X蒙派克 

　　第二次戰(zhàn)略調(diào)整對(duì)于福田汽車(chē)來(lái)說(shuō)意義重大。福田汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力都因此提升到了一個(gè)較高的水平上，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提高，為福田在“十一五”期間的飛躍奠定了基礎(chǔ)。  

　　經(jīng)過(guò)了兩次戰(zhàn)略調(diào)整的福田汽車(chē)逐步從此前的單一輕卡產(chǎn)品過(guò)渡到全系列商用車(chē)產(chǎn)品(包括輕卡、中重卡、輕客、大中客等)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從低端產(chǎn)品向高附加值的中高端產(chǎn)品的全方位調(diào)整。從目前情況來(lái)看，福田汽車(chē)已完成了對(duì)旗下所有產(chǎn)品的更新?lián)Q代，旗下現(xiàn)有9大產(chǎn)品品牌個(gè)個(gè)不負(fù)眾望，均進(jìn)入行業(yè)領(lǐng)軍者或挑戰(zhàn)者位置。其中輕卡產(chǎn)品持續(xù)穩(wěn)定盈利，中重卡逐步成熟并獲得快速盈利增長(zhǎng)，而其他新興的產(chǎn)品品牌和業(yè)務(wù)板塊也有望成為今后新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。福田汽車(chē)正在進(jìn)入新一輪高速增長(zhǎng)期。  

　　2007年第一季度，福田汽車(chē)高端產(chǎn)品表現(xiàn)突出，其中最為耀眼的是融合了歐洲先進(jìn)技術(shù)的歐曼、歐V、歐馬可和全面代替日本五十鈴技術(shù)的奧鈴，這些產(chǎn)品占據(jù)了福田汽車(chē)總銷(xiāo)量的20.15%，預(yù)計(jì)明年所占比例將會(huì)更大，慢慢會(huì)成為福田系列產(chǎn)品中的主力。趙景光書(shū)記提醒記者注意：今年一季度福田凈利潤(rùn)達(dá)億元以上，同比增長(zhǎng)199.38%；而營(yíng)業(yè)收入62億，同比增長(zhǎng)僅為28.19%。營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)不多，但是利潤(rùn)翻倍，這一對(duì)比直觀而明確地說(shuō)明了新產(chǎn)品對(duì)福田汽車(chē)的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。  

　　高端產(chǎn)品的迅速成長(zhǎng)生動(dòng)而鮮明地說(shuō)明了福田汽車(chē)第二次戰(zhàn)略調(diào)整的正確性，這使得汽車(chē)行業(yè)普遍的“增產(chǎn)不增收”的局面今后將在福田汽車(chē)徹底成為歷史。  

善于把握市場(chǎng)脈搏 高端產(chǎn)品炙手可熱  

　　2007年首季福田重卡歐曼、大客車(chē)歐V、輕卡歐馬可等高端產(chǎn)品在市場(chǎng)上均呈現(xiàn)旺銷(xiāo)、脫銷(xiāo)局面。  

　　福田汽車(chē)一位歐曼重卡的銷(xiāo)售人員告訴記者：一季度很多用戶都搶著購(gòu)買(mǎi)歐曼重卡，外地用戶紛紛趕到北京的歐曼工廠親自上門(mén)提貨。為了保證能順利買(mǎi)到產(chǎn)品，有的用戶甚至做出了瘋狂的舉動(dòng)，把剛出廠的歐曼車(chē)窗玻璃砸個(gè)洞，這樣正品變成了“殘品”別人不買(mǎi)了，自己就很容易買(mǎi)到。  

　　那么什么原因使得福田汽車(chē)產(chǎn)品如此旺銷(xiāo)呢？福田汽車(chē)黨委副書(shū)記趙景光告訴記者主要原因在于福田汽車(chē)持續(xù)不斷的技術(shù)升級(jí)和以市場(chǎng)為導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)策略從成立至今這種理念一直沒(méi)有改變，這就使得福田既能保持技術(shù)的領(lǐng)先性又能牢牢把握住市場(chǎng)規(guī)律并能靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，同時(shí)還能保證福田在最大程度上節(jié)約成本，防止資源浪費(fèi)。  

　　對(duì)市場(chǎng)的充分把握使得福田在成立十年間每進(jìn)入一個(gè)行業(yè)都會(huì)打破這個(gè)行業(yè)原有的格局，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的奇跡。從福田小卡開(kāi)始，之后，不管是2002年福田重卡生產(chǎn)基地的建成投產(chǎn)，還是2004年標(biāo)志福田汽車(chē)生產(chǎn)的第100萬(wàn)輛汽車(chē)的歐V客車(chē)的下線；不管是2005年奧鈴輕卡的面世，還是2006年具有歐洲標(biāo)準(zhǔn)的歐曼ETX、歐馬可的上市——以市場(chǎng)為導(dǎo)向開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品，到最后總能贏得市場(chǎng)認(rèn)可，福田汽車(chē)也因此在業(yè)內(nèi)樹(shù)立最懂得把握市場(chǎng)脈搏的良好口碑。  

　　而福田之所以能如此精準(zhǔn)地契合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，很大程度上與福田汽車(chē)初創(chuàng)時(shí)的歷史密切相關(guān)。  

　　1996年8月28日，來(lái)自全國(guó)13個(gè)省、市的100家法人企業(yè)匯聚一堂，在京成立了北汽福田汽車(chē)股份有限公司?！鞍偌曳ㄈ嗽旄Ｌ铩背闪水?dāng)時(shí)汽車(chē)界最流行的說(shuō)法。創(chuàng)建之初，福田汽車(chē)就走在公司體制改革的潮頭，盤(pán)活了眾多國(guó)有資產(chǎn)，成立了股份有限公司。  

　　可以說(shuō)，福田的起步就是市場(chǎng)化的，這造就了福田體內(nèi)天然的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)因子。此后福田汽車(chē)走的每一步路、進(jìn)行的每一次戰(zhàn)略調(diào)整都恰好契合了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏。福田一季度所創(chuàng)造的佳績(jī)也與善于玩轉(zhuǎn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)魔方密不可分。  

　　研發(fā)能力提升 產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)  

　　福田汽車(chē)創(chuàng)造的每一個(gè)數(shù)字都足以振奮人心，也足以讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)感到驕傲。但是福田汽車(chē)新聞發(fā)言人趙景光書(shū)記所言，成績(jī)只能代表過(guò)去，福田真正的價(jià)值并不在于它已經(jīng)創(chuàng)造了什么，而在于它能夠繼續(xù)創(chuàng)造些什么。從趙書(shū)記的話中我們不難發(fā)現(xiàn)比起暫時(shí)的利潤(rùn)，福田更重視的是持續(xù)的發(fā)展?jié)摿Α夹g(shù)研發(fā)能力。畢竟從汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，技術(shù)的力量幾乎是決定性的。  

　　在福田，研發(fā)能力的提升并不是“無(wú)本之源”。在“十五”期間，在“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值”指引下，技術(shù)研發(fā)體系逐步完善。目前福田汽車(chē)已建立了國(guó)家級(jí)技術(shù)中心——汽車(chē)工程研究院，并以汽車(chē)工程研究院為核心，建立了由汽車(chē)工程研究院、海外研發(fā)中心、國(guó)內(nèi)外大專(zhuān)院校和科研院所、國(guó)外專(zhuān)業(yè)汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)、二級(jí)工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機(jī)構(gòu)等六個(gè)層次組成的技術(shù)研發(fā)體系。這個(gè)技術(shù)研發(fā)體系使得福田汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)既能適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，又能緊跟國(guó)際汽車(chē)技術(shù)發(fā)展潮流。  

　　研發(fā)人才更是福田汽車(chē)技術(shù)提升的保障。在十年發(fā)展歷程中，福田汽車(chē)以提供給優(yōu)秀人才廣闊發(fā)展空間為吸引力，引來(lái)了國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的管理和技術(shù)人才。福田汽車(chē)先后在國(guó)內(nèi)各行業(yè)招聘了2000多名高級(jí)技術(shù)管理人才和大中專(zhuān)院校畢業(yè)生。同時(shí)放眼全球人才市場(chǎng)，招募了幾十名來(lái)自日本、德國(guó)、韓國(guó)的外籍專(zhuān)家和二十幾位在美國(guó)通用、福特等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)有過(guò)豐富工作經(jīng)驗(yàn)的“海歸”人才。在“海歸”人才的帶領(lǐng)下，福田汽車(chē)工程研究院研發(fā)人員在NVH、側(cè)碰等方面的研發(fā)水平均處于國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先地位。  

　　研發(fā)體系的建設(shè)和人才的引進(jìn)培養(yǎng)為福田汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)，而持續(xù)不斷的研發(fā)投入更是為福田技術(shù)研發(fā)水平的提升提供了強(qiáng)有力的保障。  

　　有一句流行的話叫再窮不能窮教育，在福田這句話變成了再窮不能窮研發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歷年來(lái)福田研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入的比重均在4%以上，居國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前列。不僅如此，福田的研發(fā)投入一直呈逐年遞增趨勢(shì)：年平均增長(zhǎng)率達(dá)到了153％。2005年盡管福田在戰(zhàn)略調(diào)整期資金缺口大，但是其研發(fā)投入?yún)s達(dá)到了11.2億元。福田汽車(chē)新的研發(fā)大樓將于2007年8月全面運(yùn)營(yíng)，這將是中國(guó)目前商用車(chē)領(lǐng)域最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室。這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的落成解決了福田汽車(chē)產(chǎn)品的試制、試驗(yàn)等問(wèn)題，將全面提升福田汽車(chē)的自主創(chuàng)新能力，增強(qiáng)福田汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)含量。在中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域，由于自身技術(shù)條件的落后，大量存在著把市場(chǎng)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)的現(xiàn)象，而福田新研發(fā)大樓的落成將使福田的汽車(chē)產(chǎn)品徹底杜絕這一現(xiàn)象，從而為產(chǎn)品質(zhì)量提供強(qiáng)有力的保障。  

　　不僅如此，福田汽車(chē)的研發(fā)投入具有強(qiáng)烈的前瞻性。目前我國(guó)的汽車(chē)法規(guī)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的側(cè)撞沒(méi)有特別的規(guī)定，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)對(duì)此提出相關(guān)要求了。為了能夠適應(yīng)國(guó)際潮流，滿足未來(lái)市場(chǎng)需求，福田汽車(chē)從幾年前就開(kāi)始采取計(jì)算機(jī)模擬仿真等技術(shù)進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)品的模擬碰撞，解決碰撞方面包括側(cè)面碰撞的安全性問(wèn)題。這樣既使福田汽車(chē)產(chǎn)品在安全性上領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品，又避免了實(shí)車(chē)碰撞所導(dǎo)致的時(shí)間和成本上的浪費(fèi)。  

　　投入和回報(bào)總是成正比的。截至目前，福田汽車(chē)專(zhuān)利擁有量已經(jīng)達(dá)到152項(xiàng)，在商用車(chē)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先；不僅如此，福田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商用車(chē)全系列發(fā)展，而新車(chē)型更新?lián)Q代的速度也越來(lái)越快。  

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界商用車(chē)升級(jí)換代時(shí)間一般為5年到10年，而福田汽車(chē)則縮短為3年到5年。從2003年底到2005年底，福田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了對(duì)旗下歐曼、歐馬可、歐V、奧鈴、時(shí)代、風(fēng)景、傳奇、薩普8大品牌的升級(jí)換代，并新推出了MPV車(chē)型蒙派克。這些產(chǎn)品，全部采用歐洲先進(jìn)技術(shù)，業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)“今后三五年內(nèi)都不會(huì)過(guò)時(shí)”。  

　　據(jù)此，有專(zhuān)家分析指出福田能發(fā)展到今天的規(guī)模、取得今天的業(yè)績(jī)，跟研發(fā)能力強(qiáng)、新品上市速度快有很大關(guān)系。而福田通過(guò)重視研發(fā)所形成的創(chuàng)新能力，正是它今后繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。  

　　“目前我們的技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)技術(shù)確實(shí)存在著差距，但這差距會(huì)逐漸縮小。‘十一五’對(duì)福田汽車(chē)來(lái)說(shuō)是技術(shù)提升的關(guān)鍵時(shí)期，也是一個(gè)良好機(jī)遇期。對(duì)五年后的福田汽車(chē)技術(shù)水平我們可以拭目以待?！备Ｌ锲?chē)副總經(jīng)理、工程研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌對(duì)福田汽車(chē)技術(shù)發(fā)展充滿了信心。  

出口增長(zhǎng)迅速，海外業(yè)務(wù)成利潤(rùn)重要增長(zhǎng)點(diǎn)  

　　目前，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)攤薄，在這種形勢(shì)下，擴(kuò)大出口無(wú)疑是提升利潤(rùn)的一個(gè)良好途徑。中國(guó)商用車(chē)技術(shù)水平方面與國(guó)外的差距正在縮小，而中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格方面又比較低廉，這樣就使得中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)品先天有著性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，能夠適應(yīng)發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求。近年來(lái)，中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)品出口量連年處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而作為中國(guó)商用車(chē)第一品牌，自2005年以來(lái)福田汽車(chē)出口量一直位居中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域第一位。  

　　2007年國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭依然向好，這刺激了國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于商用車(chē)的需求。而乘國(guó)際經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的東風(fēng)，2007年春福田汽車(chē)海外市場(chǎng)再獲開(kāi)門(mén)紅，一季度出口共計(jì)3889輛，同比增長(zhǎng)達(dá)505%。  
　　據(jù)福田汽車(chē)海外事業(yè)部相關(guān)人士介紹海外市場(chǎng)第一季度是淡季，這一時(shí)期海外市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量普遍較低，而福田汽車(chē)能夠在淡季逆勢(shì)上揚(yáng)、銷(xiāo)量上產(chǎn)生巨額增長(zhǎng)與多年來(lái)一直致力于海外市場(chǎng)的開(kāi)拓密不可分。  

　　從2003年開(kāi)始福田汽車(chē)成立了海外事業(yè)部，全力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，獨(dú)樹(shù)一幟地建立了一支海外經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍。福田汽車(chē)定期對(duì)海外經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行培訓(xùn)，并對(duì)于業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好的給予重獎(jiǎng)，有的經(jīng)銷(xiāo)商得到福田汽車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)的奔馳、奧迪轎車(chē)?，F(xiàn)在“洋經(jīng)銷(xiāo)商”已經(jīng)成為福田汽車(chē)不可分割的一部分，他們認(rèn)同福田文化，認(rèn)可福田產(chǎn)品，對(duì)福田汽車(chē)興趣濃厚，海外銷(xiāo)售業(yè)績(jī)逐年上升。他們已經(jīng)成為福田汽車(chē)走向世界的橋梁。  

　　在整車(chē)出口的同時(shí)，福田汽車(chē)還在海外設(shè)立了工廠。目前已在巴基斯坦、越南、伊朗等5個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了工廠。在海外設(shè)立工廠不僅有利于直接利用當(dāng)?shù)氐馁Y源，同時(shí)更為直接地了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求和當(dāng)?shù)氐匦翁卣?，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了成本，更加有效地占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。這大大促進(jìn)了福田汽車(chē)產(chǎn)品海外銷(xiāo)量的提升，積累了豐富的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。  

　　憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力、扎實(shí)的海外市場(chǎng)開(kāi)拓以及豐富的海外運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，福田汽車(chē)海外出口逐年遞增，2002年出口500輛；2003年出口1600輛；2004年出口9000輛，同比增長(zhǎng)458.7%，占當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)出口總量的12.3%；2005年出口量達(dá)到1萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)出口量首位；2006年出口1.67萬(wàn)輛，繼續(xù)保持商用車(chē)出口第一的位置。  

　　海外業(yè)務(wù)已經(jīng)成為福田汽車(chē)一個(gè)重要的贏利點(diǎn)，而這個(gè)點(diǎn)未來(lái)對(duì)于福田的意義將會(huì)越來(lái)越大。正如福田汽車(chē)總經(jīng)理王金玉所說(shuō)的“跨國(guó)公司的未來(lái)在中國(guó)、中國(guó)自主品牌的未來(lái)在全球”。  

　　據(jù)悉，福田汽車(chē)的目標(biāo)是：到2010年，年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)將超過(guò)100萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入超過(guò)800億元。而支撐這一目標(biāo)的一個(gè)重要基礎(chǔ)就是其中20%的產(chǎn)量將銷(xiāo)往海外市場(chǎng)。  

合資合作進(jìn)程加速 福田市場(chǎng)地位提升可以預(yù)期  

　　作為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)只有短短十年的年輕汽車(chē)企業(yè)，福田汽車(chē)有著無(wú)以比擬的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)一季度利潤(rùn)的增長(zhǎng)預(yù)示著福田汽車(chē)邁入了發(fā)展快車(chē)道的話，那么國(guó)際化進(jìn)程的加速以及乘用車(chē)發(fā)展的突破必將成就福田汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的兩級(jí)跳，福田汽車(chē)未來(lái)發(fā)展留給人們的想象空間更大。  

　　2006年10月19日福田汽車(chē)和康明斯簽署了正式合資協(xié)議，雙方將以50：50的對(duì)等比例組建輕型柴油機(jī)企業(yè)北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。據(jù)悉，福田汽車(chē)的康明斯項(xiàng)目目前正在等待國(guó)家相關(guān)部委的批準(zhǔn)。如果項(xiàng)目進(jìn)展順利，今年福田、康明斯合資的高檔發(fā)動(dòng)機(jī)將在北京昌平區(qū)破土動(dòng)工。  

　　北京福田康明斯合資項(xiàng)目的一個(gè)突出特點(diǎn)就是：合資公司即將投產(chǎn)的兩款機(jī)型都是從未在包括美國(guó)本土在內(nèi)的任何地方投產(chǎn)過(guò)的真正意義上的全新產(chǎn)品，是康明斯投入巨資打造、面向二十一世紀(jì)歐美等國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的高性能輕型柴油機(jī)，能夠滿足歐III、歐Ⅳ及以上排放法規(guī)要求。  

　　“具有國(guó)際領(lǐng)先水平的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)將為福田輕型卡車(chē)提供更為強(qiáng)勁的心臟，這會(huì)更有助于提升福田汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量、品牌與形象。”福田汽車(chē)新聞發(fā)言人趙景光先生告訴記者。  

　　借助于與康明斯等發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)王牌企業(yè)的合資合作，福田汽車(chē)完成了自身動(dòng)力方面的全方位布局。強(qiáng)大的動(dòng)力必將為福田未來(lái)的發(fā)展形成巨大推動(dòng)。專(zhuān)業(yè)人士稱：這一動(dòng)力布局的形成和完善至少將保障今后20年內(nèi)福田在國(guó)內(nèi)甚至世界商用車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。  

　　如果說(shuō)和康明斯合資將為福田提供一顆奔騰的心臟的話，那么戴克的定向增發(fā)無(wú)疑將為福田的騰飛插上一對(duì)翅膀。  

　　2006年12月18日福田汽車(chē)通過(guò)了向戴克的定向增發(fā)決議。一場(chǎng)與戴-克集團(tuán)一道經(jīng)歷的歷時(shí)3年的馬拉松長(zhǎng)跑終于有了實(shí)質(zhì)性結(jié)果——戴-克集團(tuán)被福田汽車(chē)股東會(huì)允許參股24%。隨著實(shí)力雄厚的商用車(chē)大鱷戴-克集團(tuán)的加入，福田汽車(chē)勢(shì)必迎來(lái)新的歷史發(fā)展機(jī)遇。戴-克的入股有助于福田汽車(chē)規(guī)避技術(shù)方面的短板，完善重卡中高端產(chǎn)品鏈條，并提升戰(zhàn)略管理水平，實(shí)現(xiàn)全方位與國(guó)際接軌。  

　　國(guó)家商務(wù)部對(duì)于福田與康明斯的合資項(xiàng)目以及中國(guó)證監(jiān)會(huì)對(duì)于戴克的定向增發(fā)項(xiàng)目是否將予以核準(zhǔn)，目前還不得而知。但有一點(diǎn)可以肯定，那就是福田汽車(chē)全球化戰(zhàn)略才剛剛開(kāi)始。  

　　“我們有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，就是要成為亞洲最大的商用車(chē)廠和全球最大的卡車(chē)制造商之一?！备Ｌ锲?chē)總經(jīng)理王金玉說(shuō)。事實(shí)上，福田的轎車(chē)夢(mèng)想也在他的實(shí)踐之中。  

穩(wěn)步推進(jìn)乘用車(chē) 福田未來(lái)?yè)屨几笫袌?chǎng)空間  

　　在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，工業(yè)化要顯著快于城市化，這就導(dǎo)致了商用車(chē)的發(fā)展成熟度普遍高于乘用車(chē)，然而商用車(chē)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展空間卻不及乘用車(chē)廣闊，而且利潤(rùn)偏薄。為了在今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并搶占更大的市場(chǎng)空間，2006年福田汽車(chē)將擇機(jī)進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域。  

　　“大型跨國(guó)汽車(chē)公司基本上走的是全系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)路線，福田汽車(chē)要成為國(guó)際知名企業(yè)，實(shí)現(xiàn)全球化目標(biāo)，生產(chǎn)轎車(chē)是一條必然要走的路?！备Ｌ锲?chē)黨委副書(shū)記趙景光告訴記者，“不過(guò)，未來(lái)福田將繼續(xù)做大做強(qiáng)商用車(chē)，保持在中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。”  

　　在商用車(chē)行業(yè)中，福田汽車(chē)每進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域都會(huì)打破這個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)格局。以輕卡為例，福田進(jìn)入輕卡領(lǐng)域的第一年就登上了冠軍的寶座，而此后八年間這一地位從未動(dòng)搖過(guò)；而在重卡領(lǐng)域同樣如此，2003年福田進(jìn)入重卡領(lǐng)域，此后中國(guó)重卡領(lǐng)域10%以上的市場(chǎng)份額就劃歸了福田髦下。  

　　據(jù)悉，今年福田首款轎車(chē)將面世。有理由相信憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)眼光和先發(fā)制人的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，福田未來(lái)必將能在乘用車(chē)領(lǐng)域殺出一條血路。  

　　在經(jīng)歷了2005年的戰(zhàn)略調(diào)整、2006年的平穩(wěn)過(guò)渡之后，福田汽車(chē)這位曾經(jīng)創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上“速度奇跡”的企業(yè)在2007年初終于收獲了豐碩的果實(shí)，再次向市場(chǎng)發(fā)威。福田汽車(chē)2007市場(chǎng)銷(xiāo)售的開(kāi)門(mén)紅，必將成為福田汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的又一個(gè)新起點(diǎn)。