整車企業(yè)要求零部件企業(yè)具備同步開發(fā)能力，并把最終用戶的需求及其對零部件的需要傳遞過來，同時要求零部件企業(yè)在技術上進行改進  

　　作為國內最大的油箱制造企業(yè)，亞普汽車部件有限公司董事長黃建勛決定在與整車企業(yè)的共同研發(fā)中，進一步增加投入。這家企業(yè)今年研發(fā)上的投入預計將超過3000萬元，與去年相比，幾乎翻了一番。   

　　這些新增的研發(fā)費用將被用于與整車企業(yè)的共同研發(fā)，采購者希望這家企業(yè)能夠分擔更多的研發(fā)費用。  

　　同樣的情況也發(fā)生在其他一些零部件企業(yè)的身上，在與整車企業(yè)的共同研發(fā)中，他們正扮演更為重要的角色。  

　　零部件企業(yè)掀起研發(fā)熱  

　　與過去相比，隨著規(guī)模的增加，本土零部件企業(yè)在提高自己的研發(fā)水平方面越來越重視。  

　　據(jù)三角集團有限公司一位高層介紹，公司的技術研發(fā)跟蹤國際行業(yè)巨頭的技術水準，現(xiàn)在不僅建立起自己的研發(fā)隊伍，而且已經形成了自己的研發(fā)體系，科研開發(fā)費用每年占銷售收入的3%以上。  

　　由于研發(fā)上有了大量的投入，亞普汽車部件有限公司在與整車廠聯(lián)合開發(fā)時，影響力越來越大。  

　　據(jù)介紹，前幾年，這家企業(yè)主要按整車廠提供的圖紙做產品，基本上是一個隸屬于整車企業(yè)的生產車間?，F(xiàn)在，企業(yè)已經開始主動給整車企業(yè)提出產品的改進意見，甚至在某些共同研發(fā)中，整車廠幾乎把零部件的研發(fā)工作全部交給他們。  

　　“雖然我們的合作伙伴包括一汽、上汽這樣的大企業(yè)，但是他們也同樣需要我們的技術支持?！眮喥掌嚥考邢薰镜囊晃桓邔幼院赖卣f。  

　　相關數(shù)據(jù)顯示，這些在行業(yè)中處于領先地位的零部件企業(yè)，每年的研發(fā)投入最高占銷售額的4%以上。  

　　技術上處在較前沿位置的供應商成為整車企業(yè)最樂意合作的對象，福田汽車與濰柴、博世、AVL進行的P-V-FOUR聯(lián)盟以及陜汽與法士特的合作都體現(xiàn)了這一點。  

　　這樣的合作中，零部件企業(yè)在共同研發(fā)中的貢獻已經和整車企業(yè)相當。一位業(yè)內人士分析說，隨著國內整車廠商成本壓力增大，產品制造工藝和質量要求提高，產品開發(fā)周期越來越短。這些因素促使整車廠商更加致力于整車開發(fā)、裝配技術、動力總成的開發(fā)和生產，對其他汽車零部件的需求，更加依賴于外部獨立的零部件配套廠。  

　　“這是一種雙贏?！敝袊嚬こ虒W會的一位專家認為，這使得關鍵部件生產者的創(chuàng)新風險投入與其用戶分擔，雙方除了共擔風險、共享服務條件、共同分擔成本外，同時共同提升品牌在市場上的影響力。  

　　整車要求分擔費用  

　　據(jù)了解，過去整車企業(yè)與國內零部件企業(yè)共同研發(fā)，主要是整車方面派技術人員去指導，幫對方提高技術水平，這更多表現(xiàn)為一種單方面的行為。  

　　也正因為如此，許多整車企業(yè)輕視配套商在合作研發(fā)中的貢獻。  

　　但這一情況正發(fā)生變化。  

　　“3年前是我們掏腰包與配套商搞技術開發(fā)，現(xiàn)在該輪到他們自己為技術開發(fā)買單了。”上海通用物流部門的一位負責人告訴《財經時報》記者，上海通用希望自己的供應商在共同的研發(fā)中承擔更多義務。  

　　作為國內效益最好的企業(yè)之一，這家整車企業(yè)希望把更多的新產品開發(fā)設計費用與供貨價格壓力轉嫁到零部件企業(yè)頭上，使其承擔越來越多的研發(fā)和制造任務。  

　　對此，這位負責人的解釋是，供應商經過與整車廠幾年的合作，已經具備了足夠的經濟實力和技術實力，能夠承擔更多的責任。  

　　《財經時報》記者在上海大眾了解到，在技術研發(fā)上，這家整車企業(yè)對配套供應商有了更高的要求。  

    據(jù)一家為其配套的本土供應商介紹，整車企業(yè)已經要求零部件企業(yè)具備同步開發(fā)能力，并把最終用戶的需求及其對零部件的需要傳遞過來，同時要求零部件企業(yè)在技術上進行改進，使得上游產品的市場競爭力增強。  

    東風神龍采購部門的一位負責人表示，由于面臨利潤的下滑，整車企業(yè)除了優(yōu)化供應鏈以降低成本外別無選擇。  

    據(jù)了解，這種優(yōu)化要求零部件配套商具備持續(xù)國際競爭力，首先看研發(fā)實力，然后是質量、價格與服務。能否保持與主機廠同步研發(fā)能力，將是能否成為供應商的決勝因素。  

    中小企業(yè)前景看好雖然，當前多數(shù)中小型企業(yè)還處于沒有研發(fā)能力的階段，幾乎沒有研發(fā)投入，所生產的產品不具有自主知識產權，但是這一情況正在改變。  

    幾年前，石家莊金剛集團在研發(fā)上的投入還不到100萬元，今年，這家中型企業(yè)的投入有望突破1000萬元。  

    新增的投入將主要用于引進新的研發(fā)設備以及招募研發(fā)人才，其中更新的發(fā)動機實驗室已經接近世界先進水平。  

    “研發(fā)的投入很大，但是我們必須投入?！惫究偨浝硗跫久鬟@樣告訴《財經時報》記者。他的理由有兩個：一是隨著汽車專業(yè)化水平的增強，整車企業(yè)要求零部件同步開發(fā)的壓力越來越大；二是隨著國內知識產權保護越來越完善，零部件企業(yè)不可能繼續(xù)像過去那樣靠模仿過日子。  

    王季明認為，雖然中小企業(yè)規(guī)模比較小，資金的壓力很大，但是在研發(fā)上還是可以做到量力而行的，金剛集團正是走的這樣一條道路。過去規(guī)模小，就投得少一些，現(xiàn)在規(guī)模大了，就多投入一些，無論如何，企業(yè)一定要有自己的研發(fā)能力。  

    已經有相當一部分零部件企業(yè)意識到了這一點。據(jù)了解，廣州市約有五成零部件企業(yè)建立了企業(yè)研發(fā)中心，其中華南橡膠輪胎有限公司已擁有省級研發(fā)中心，廣州“戴卡旭”鋁鑄件有限公司正組建國際水平的汽車車輪及其他鋁鑄件研發(fā)中心。  

    “從國外的發(fā)展趨勢來看，汽車零部件以‘精’、‘專’為主，中小零部件企業(yè)同樣可以在不大的投入下有所作為?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會零部件部門主任陳炳炎對《財經時報》記者說。  

    他認為，本土零部件企業(yè)雖然多為中小企業(yè)，資金并不是很充裕，但是他們可以只做一兩種具有核心優(yōu)勢的產品，或專門從事某一工藝生產技術，因此完全能夠在投入不大的情況下，跟緊整車企業(yè)的研發(fā)步伐甚至超前于整車企業(yè)的發(fā)展速度。