在中央政府和央行的一系列宏觀調(diào)控組合拳之后，經(jīng)濟(jì)局部過熱這匹烈馬，終于在勒緊的韁繩下放慢了疾馳的馬蹄。今年第二季度，GDP增速放緩，整個(gè)上半年，GDP增長(zhǎng)為9.7%。
    無獨(dú)有偶，汽車行業(yè)也是在今年，一改過去三年一路高歌的景象，轎車銷量增速放緩，庫(kù)存增加，并且銷量對(duì)價(jià)格的敏感性也顯著減弱。
    汽車行業(yè)的這種階段性調(diào)整是因?yàn)楹暧^調(diào)控的擠壓?jiǎn)?？今年下半年，宏觀調(diào)控的力度還會(huì)加大嗎？ 
    調(diào)控：“動(dòng)作”基本做完，“藥效”尚未全顯
    國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)馮飛博士認(rèn)為，“國(guó)家進(jìn)一步出臺(tái)宏觀調(diào)控政策的可能性不大?！蹦壳?，宏觀調(diào)控成效已顯，而從任何一國(guó)政策調(diào)控的時(shí)滯上看，“藥效”仍會(huì)延續(xù)。因此，宏觀調(diào)控對(duì)企業(yè)的影響仍將在下半年發(fā)揮“藥性”。
    事實(shí)上，已經(jīng)有不少專家開始顧慮調(diào)控力度是否過大和宏觀經(jīng)濟(jì)是否會(huì)“硬著陸”的問題。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所副研究員、光大證券研究所首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家高善文表示，第二季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)所顯示的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度回落相當(dāng)猛烈，表明宏觀政策可能用力過度。假如當(dāng)前的緊縮政策長(zhǎng)期持續(xù)，經(jīng)濟(jì)硬著陸的風(fēng)險(xiǎn)將非常大。 
    馮飛認(rèn)為，與1993年、1994年的經(jīng)濟(jì)過熱相比，這次有所不同。第一是有熱有冷，熱的如鋼鐵等行業(yè)，冷的如第三產(chǎn)業(yè)。第二是現(xiàn)在的高增長(zhǎng)是投資和需求雙雙推動(dòng)的結(jié)果，而需求正是源自于居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。汽車和住房是引導(dǎo)人們消費(fèi)升級(jí)的兩大主力，而我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面轉(zhuǎn)型時(shí)期，從市場(chǎng)化改革的進(jìn)程來看，政府作用對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。
    “喘息”：不是調(diào)控惹的禍
    對(duì)于當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的回落，馮飛認(rèn)為，宏觀調(diào)控的影響是有的，但汽車行業(yè)本身結(jié)構(gòu)性的調(diào)整要大于外部宏觀調(diào)控政策的影響。
    他說：“我國(guó)加入WTO之后，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，冷靜地看，它是不具有可持續(xù)性的。2001年底以前的人均GDP和汽車保有量的關(guān)系，可以說是有消費(fèi)欠賬的問題，現(xiàn)在的汽車需求是‘消費(fèi)補(bǔ)課型增長(zhǎng)’，這種情況能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間呢？”這一點(diǎn)恐怕是汽車行業(yè)一定要把握的問題。“也許是四五年之后，再回到汽車市場(chǎng)本身的規(guī)律上。就是人均可持續(xù)收入決定汽車市場(chǎng)的規(guī)模?！痹谒磥?，近一段時(shí)間的市場(chǎng)回落，中長(zhǎng)期的因素就是“回歸”的規(guī)律。短期的因素有兩個(gè)，一個(gè)是2005年取消配額，消費(fèi)者有國(guó)產(chǎn)車也將價(jià)格下降的心理預(yù)期；第二個(gè)是宏觀調(diào)控，特別是信貸的調(diào)整對(duì)以消費(fèi)信貸為購(gòu)車方式的消費(fèi)者也有影響。
    北京大學(xué)教授王躍生也認(rèn)為，在汽車業(yè)過去幾年的的真實(shí)繁榮中，也有不可忽視的虛火，一些與汽車生產(chǎn)完全無關(guān)的企業(yè)也大舉進(jìn)入汽車業(yè)，更加劇了汽車業(yè)的投資熱潮。虛火總是要“瀉”的。
    希望：在潛滋暗長(zhǎng)之間
    由于宏觀調(diào)控和產(chǎn)業(yè)發(fā)展自身調(diào)整的因素，汽車業(yè)會(huì)不會(huì)進(jìn)入一個(gè)比較長(zhǎng)的低迷時(shí)期？
    馮飛是比較樂觀的。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用很大，看看工業(yè)大國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，就知道離不開汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“助推器?！蓖瑫r(shí)，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用很強(qiáng)。汽車在消費(fèi)過程中創(chuàng)造的價(jià)值比銷售汽車本身大得多。汽車產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)成果的載體，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，對(duì)技術(shù)更新的促進(jìn)作用都非常大?！坝腥酥v，現(xiàn)代文明是建立在汽車產(chǎn)品上的文明。如果僅僅談汽車對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用，那才剛剛開始顯現(xiàn)，至少能持續(xù)20年?！?BR>    國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長(zhǎng)劉世錦更是認(rèn)為，中國(guó)的汽車市場(chǎng)潛在的市場(chǎng)容量，是其他任何國(guó)家所無法比擬的。當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)達(dá)到飽和時(shí)，其容量將接近或超過目前所有發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)容量的總和。在如此規(guī)模的市場(chǎng)上，具有良好適應(yīng)性和特定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，將成為全球規(guī)模的大企業(yè)。
    不過，馮飛在接受本報(bào)記者的采訪時(shí)還表示：汽車也帶給人類一些挑戰(zhàn)，比如能源、交通以及環(huán)境問題。他認(rèn)為，在汽車大眾消費(fèi)導(dǎo)入期，必須采取一些措施引導(dǎo)大眾消費(fèi)。如果將來這些能源、環(huán)境問題矛盾很突出了，再采取急剎車的方式來解決，就關(guān)系到汽車業(yè)的持續(xù)發(fā)展問題了。所以馮飛說，中國(guó)最現(xiàn)實(shí)的問題是推進(jìn)柴油車的應(yīng)用以及發(fā)展混合動(dòng)力車的大規(guī)模生產(chǎn)。