上個(gè)星期六，蔚來(lái)汽車ES8在五棵松場(chǎng)館正式開(kāi)啟預(yù)訂，成為了新造車領(lǐng)域的年度盛事。這不禁讓人想起了同樣在這個(gè)地方，一年多前賈躍亭含淚推出樂(lè)視超級(jí)汽車概念車LeSEE?，F(xiàn)在社交媒體上的一種聲音是：“賈躍亭沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)，李斌幫他實(shí)現(xiàn)了?！?nbsp;
隨著能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)的進(jìn)展，電動(dòng)化和智能化帶來(lái)了汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新機(jī)會(huì)。彎道超車——將傳統(tǒng)的車輛主機(jī)廠撇在身后，成為了創(chuàng)業(yè)者的新野心。特斯拉的成功激勵(lì)了他們?！白鲋袊?guó)的特斯拉”，幾乎所有的新造車公司，都將特斯拉作為目標(biāo)，開(kāi)始發(fā)力狂奔。
根據(jù)博世（中國(guó)）的統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在造車勢(shì)力從原本的60多家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，到目前在數(shù)量上已經(jīng)擴(kuò)展了一倍，其中新加入的新型造車企業(yè)就有60、70家。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不只用激烈來(lái)形容，按照博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全的話來(lái)說(shuō)，會(huì)很慘烈。
市場(chǎng)上最知名的新造車公司
在諸多新造車企業(yè)中，真正能夠獲得資本青睞和用戶關(guān)注度的也只有頭部的幾家公司，從表面上來(lái)看，這些公司無(wú)論是融資額度還是造車速度都足以令人咋舌。
蔚來(lái)是其中的代表性企業(yè)。從2014年11月宣告成立，2016年11月發(fā)布EP9、EVE以及ES8三款車型，2017年12月ES8開(kāi)啟預(yù)定，三年時(shí)間內(nèi)蔚來(lái)搞定了從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的一系列過(guò)程，速度之快遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了新造車界的鼻祖特斯拉，而后者從2003年成立到發(fā)布第一輛可以用來(lái)量產(chǎn)的Model S用了將近十年的時(shí)間。
威馬的低調(diào)則正好與蔚來(lái)的高調(diào)做對(duì)比。成立將近三年，這家公司在今年12月份才正式召開(kāi)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了“威馬”的品牌和第一款量產(chǎn)車EX5，大規(guī)模和交付的時(shí)候卻與蔚來(lái)相差無(wú)幾。
樂(lè)視超級(jí)汽車原本應(yīng)該是這張表格里排名第一的公司。只是如今無(wú)論是樂(lè)視超級(jí)汽車還是賈躍亭，都被大家視為了失敗的典型。賈躍亭和李斌同時(shí)被稱為新造車的先鋒，蔚來(lái)和樂(lè)視，也正是過(guò)去三年內(nèi)在中國(guó)最高調(diào)的新造車公司。只不過(guò)兩者之間的命途已經(jīng)迥然不同。
威馬汽車工廠溫州產(chǎn)業(yè)園
從創(chuàng)始人和公司起源來(lái)看，新造車企業(yè)大致可分為三種類型：
第一種，創(chuàng)始人來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，大多具有成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷或者擔(dān)任大公司高管的職業(yè)背景。這一類包括蔚來(lái)汽車（創(chuàng)始人李斌為易車網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)），小鵬汽車（創(chuàng)始人為UC創(chuàng)始人、原阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁何小鵬），以及奇點(diǎn)汽車（創(chuàng)始人為原360副總裁、金山軟件副總裁沈海寅）等。這些公司的典型特點(diǎn)包括，具有強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維，看重智能技術(shù)，注重用戶體驗(yàn)等。
“汽車是一種形態(tài)，它是我們讓出行變得更美好的一種工具，但汽車并不是唯一的變革載體，這種改變可能是通過(guò)汽車，也可能是通過(guò)包括出行服務(wù)方式的改變等各種各樣的手段?！逼纥c(diǎn)汽車沈海寅此前在采訪中的一段話，或許透露出了互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者對(duì)汽車的整體看法。賈躍亭也說(shuō)過(guò)，“我們不是要造一輛汽車，而是要通過(guò)破界化反，打造一個(gè)完整的智能生態(tài)交通系統(tǒng)?！睂?duì)于這些人來(lái)說(shuō)，造汽車不是為了生產(chǎn)汽車，更多的原因其實(shí)還是為了把握住未來(lái)移動(dòng)生活的入口。
突破4S店的銷售渠道，打造完整的售后服務(wù)體系，是蔚來(lái)汽車與傳統(tǒng)車企最大的不同之處。一方面，這是為了打造品牌的高端形象而設(shè)計(jì)出的服務(wù)體系；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)化、去中介的思維方式，以及提供增值服務(wù)的習(xí)慣，也與蔚來(lái)汽車的整體思路不謀而合。
第二種新造車企業(yè)，來(lái)自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的高管創(chuàng)業(yè)。這類企業(yè)包括威馬汽車（創(chuàng)始人沈暉為曾擔(dān)任吉利集團(tuán)副總裁，曾操盤(pán)吉利收購(gòu)沃爾沃）、FMC（CEO畢?？倒こ谈笨偛茫鲗?dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車i8項(xiàng)目，被業(yè)界稱為“i8之父”）、愛(ài)馳億維（CEO谷峰，原上汽集團(tuán)CFO）等等。
這些富有經(jīng)驗(yàn)的汽車界高管，他們對(duì)汽車生產(chǎn)制造的流程爛熟于心，也擅長(zhǎng)于搭建完整的設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，和許多上游供應(yīng)鏈都保有良好的私人關(guān)系。威馬的沈暉在接受采訪時(shí)說(shuō)：“我搞供應(yīng)鏈很多年，與很多供應(yīng)商保持了良好關(guān)系，現(xiàn)在我們創(chuàng)業(yè)初期比較困難，大家都是用最低的成本、最配合的態(tài)度、最快的速度來(lái)幫我。”
看重硬件和車輛整體架構(gòu)，是這類公司的特征之一。沈暉認(rèn)為，對(duì)于未來(lái)智能汽車，電子電氣架構(gòu)甚至比三電還要重要，比三電還要難做。很多后裝做不了，因?yàn)楹笱b表面上換了一個(gè)東西，而沒(méi)有深入接入車的核心電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)。
值得注意的是，第一類公司，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車都表示要自己開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而第二類公司中，威馬汽車接入了百度的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，F(xiàn)MC選擇與一家硅谷從事自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司合作，愛(ài)馳億維選擇了四維圖新公司的技術(shù)。
第三種公司如前途汽車、開(kāi)云汽車和零跑汽車，則是具有一定相關(guān)技術(shù)積累的供應(yīng)鏈公司在產(chǎn)業(yè)上的延伸發(fā)展。前途汽車和開(kāi)云汽車的母公司分別是汽車設(shè)計(jì)公司長(zhǎng)城華冠和CSG DESIGN，零跑汽車的投資方浙江大華股份公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控和安防。
由于母公司具有某一方向上的強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，這類公司往往也是“偏科”公司。根據(jù)NE時(shí)代統(tǒng)計(jì)，零跑科技有78%的專利屬于發(fā)明專利，很多篇專利都涉及到自動(dòng)泊車、自動(dòng)巡航/跟隨、盲道檢測(cè)等領(lǐng)域，這可能跟其投資方浙江大華是領(lǐng)先的監(jiān)控產(chǎn)品供應(yīng)商和解決方案服務(wù)商有關(guān)。前途汽車的母公司長(zhǎng)城華冠擁有的授權(quán)發(fā)明專利有7篇之多，遠(yuǎn)超蔚來(lái)、小鵬等公司，多與汽車設(shè)計(jì)相關(guān)，包括汽車機(jī)艙、汽車外覆蓋件、門(mén)扇轉(zhuǎn)軸等。
這類公司面臨的問(wèn)題是，如果未引入外部投資，則內(nèi)部資本力量可能無(wú)法完全覆蓋研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車的成本。長(zhǎng)城華冠近年來(lái)為打造前途汽車通過(guò)質(zhì)押融資、定向增發(fā)等募資近10億元，但與其他幾家公司的融資額相比，仍不夠看。
在這些新進(jìn)入者四周，還有一大批老牌車企在新能源的市場(chǎng)道路上前進(jìn)，如上汽榮威、北汽新能源、比亞迪、奇瑞等等。和新造車勢(shì)力相比，這些老牌公司更低調(diào)，沒(méi)有融資額度、自動(dòng)駕駛等刷屏新聞，但已有多款車型上路。
與傳統(tǒng)車企相比，新公司并沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，獨(dú)特個(gè)性化優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)體驗(yàn)上，更重要的是，能夠通過(guò)“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的結(jié)合，讓汽車更聰明地理解人的需求。但產(chǎn)品設(shè)計(jì)可不像技術(shù)能力那么容易量化，打造一臺(tái)人見(jiàn)人愛(ài)的爆款車，是最難的事情了。新造車公司普遍采取與傳統(tǒng)汽車完全不同的銷售和售后模式，這節(jié)省了大量的渠道支出，而且能夠統(tǒng)一服務(wù)質(zhì)量，減少線下建設(shè)的時(shí)間。但這一切仍然搭建在車輛本身吸引力的基礎(chǔ)上。
一家誕生兩到三年的公司，缺少足夠的專利技術(shù)才是常態(tài)，特別對(duì)于汽車這樣一個(gè)大型制造領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，新技術(shù)的出現(xiàn)必然伴隨著大量的專利。中國(guó)汽車工程院副院長(zhǎng)周舟曾這樣形容我國(guó)的專利技術(shù)：目前我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的專利申請(qǐng)較為零散，尚未形成總體布局和系統(tǒng)規(guī)劃，未來(lái)出現(xiàn)專利壁壘和侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的可能性較大。
即使有了專利，也要面臨如何去使用的問(wèn)題，這往往需要經(jīng)驗(yàn)的累積和時(shí)間的加成。2014年的時(shí)候，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，將對(duì)外開(kāi)放特斯拉的全部228項(xiàng)專利。但是何小鵬曾說(shuō)：“馬斯克只開(kāi)放了專利，沒(méi)有做任何解釋，我們有點(diǎn)懵。我們?cè)O(shè)法找到馬斯克，他回復(fù)：‘你們可以用這些專利，但是怎么用，我們是不教你的。’”
回看特斯拉，雖然現(xiàn)在已經(jīng)成為了國(guó)際上最知名也是最成功的電動(dòng)汽車品牌，但其在發(fā)展過(guò)程，遇到的產(chǎn)品危機(jī)也是數(shù)不勝數(shù)，隨口一說(shuō)，就有電池因碰撞引起的起火事故、挪威低溫條件下遭遇的充電事故、系統(tǒng)安全漏洞、手剎問(wèn)題召回，甚至還有自動(dòng)輔助駕駛失靈引起的車禍傷亡等等。中國(guó)這些公司能夠避免這些問(wèn)題嗎？當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，它們能夠躲開(kāi)危機(jī)、化險(xiǎn)為夷嗎？這些都值得懷疑。
從造車潮涌現(xiàn)到現(xiàn)在的三年間，量產(chǎn)車輛還沒(méi)有出現(xiàn)，許多車企已經(jīng)面臨著失敗的命運(yùn)。眾所周知的樂(lè)視超級(jí)汽車，在樂(lè)視出現(xiàn)大規(guī)模危機(jī)時(shí)，賈躍亭出局，前后兩任CEO丁磊和張海亮離職，公司陷入沉默。地平線汽車已經(jīng)沒(méi)有任何消息，博泰在2015年停止了造車計(jì)劃、PPT造車鼻祖游俠汽車今年4月被西拓工業(yè)接盤(pán)。
對(duì)于中國(guó)這些新的電動(dòng)車品牌來(lái)說(shuō)，更大的危險(xiǎn)在于，它們完全沒(méi)有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。數(shù)十上百億元的融資，量產(chǎn)一款車也只是勉強(qiáng)夠用。業(yè)內(nèi)人士屢屢表明，造一輛車的成本也許需要十億美元以上的資金。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如果第一款車型沒(méi)法流行起來(lái)，資本馬上就會(huì)匯聚到成功者的周圍，而將失敗者徹底拋棄。
