車(chē)主們每天都在開(kāi)車(chē)，不少消費(fèi)者也能通過(guò)尾部設(shè)計(jì)辨別出各款車(chē)型，而車(chē)尾某些部位后綴的字母代表什么意思，你造嗎？就讓小編帶領(lǐng)大家來(lái)一次大掃盲，換個(gè)角度了解一下我們的愛(ài)車(chē)吧~

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

類(lèi)型一：TSI （常見(jiàn)于上海大眾、一汽大眾、斯柯達(dá)）

大眾的TSI在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的意思并不同，國(guó)外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。在國(guó)內(nèi)，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡(jiǎn)稱(chēng)，并沒(méi)有燃油分層噴射技術(shù)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)燃油質(zhì)量一般，達(dá)不到分層噴射的要求。

在國(guó)內(nèi)，我們經(jīng)常會(huì)看到不同的TSI標(biāo)志。有全紅的、有就“SI”是紅的、還有只有“I”是紅的。但大家別誤會(huì)他們技術(shù)不一樣，這只是為了區(qū)分不同的排量而已。

類(lèi)型二：TFSI 

TFSI是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的結(jié)合。即渦輪增壓（Turbocharger）+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪增壓技術(shù)，后面的FSI即燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（Fuel Stratified ion），S表示“分層次的”。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版。

類(lèi)型三：TDI 

TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫(xiě)，意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 為了解決SDI（自然吸氣式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）的先天不足，人們?cè)诓裼蜋C(jī)上加裝了渦輪增壓裝置，使得進(jìn)氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達(dá)到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

類(lèi)型一：CGI/CDI（常見(jiàn)于奔馳汽車(chē)）

發(fā)動(dòng)機(jī)CGI技術(shù)是一種奔馳公司開(kāi)發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動(dòng)作已完全獨(dú)立于進(jìn)門(mén)與活塞系統(tǒng)之外，ECU也因而擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實(shí)現(xiàn)。在穩(wěn)定行進(jìn)或低負(fù)載狀態(tài)下，采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)得以進(jìn)入U(xiǎn)ltra lean（精實(shí)）模式。

在此設(shè)定下，發(fā)動(dòng)機(jī)于進(jìn)氣行程時(shí)只能吸進(jìn)空氣，至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達(dá)到節(jié)約的效果。根據(jù)實(shí)際測(cè)試，其最高能達(dá)到1：65的油、氣比例，除了節(jié)能表現(xiàn)相當(dāng)驚人，整體動(dòng)力曲線(xiàn)也能夠維持相當(dāng)高的平順度。而CDI則為該技術(shù)的柴油版本。

類(lèi)型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC （常見(jiàn)于韓系車(chē)）

發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（VVT，Variable Valve Timing）原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。

目前本田的VTEC、i-VTEC；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長(zhǎng)城的VVT等也逐漸開(kāi)始使用?？偟恼f(shuō)來(lái)其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。 但部分車(chē)型僅具有可變氣門(mén)技術(shù)而沒(méi)有正時(shí)技術(shù)，雖然比一般發(fā)動(dòng)機(jī)要省油，但依然趕不上帶正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

綠色發(fā)動(dòng)機(jī)

類(lèi)型一：Hybrid 

混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electrical Vehicle, 簡(jiǎn)稱(chēng)HEV）是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車(chē)。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr同樣屬于此類(lèi)系統(tǒng)。

類(lèi)型二：DM 

DM是Dual Mode的縮寫(xiě)。是純電動(dòng)車(chē)（EV）和混合動(dòng)力（HEV）相結(jié)合的技術(shù)。DM雙模電動(dòng)車(chē)采用電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。是一種將控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式。（注：這樣的標(biāo)識(shí)常見(jiàn)于汽車(chē)兩側(cè)和車(chē)頭）

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

類(lèi)型一：Quattro 

Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時(shí)將多余的動(dòng)力傳送到車(chē)輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車(chē)輪空轉(zhuǎn)或者沒(méi)有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力就被輸送到可以受力的車(chē)輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會(huì)自動(dòng)地，毫無(wú)損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動(dòng)軸上，自動(dòng)優(yōu)化和分配四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力。

25年前，奧迪的工程師以quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域樹(shù)立了里程碑。