時(shí)至十一月國(guó)內(nèi)各大車(chē)企相繼披露前三季度業(yè)績(jī)財(cái)務(wù)報(bào)告，蓋世汽車(chē)也針對(duì)上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、一汽轎車(chē)、眾泰汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、江淮汽車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)在內(nèi)的八家主流車(chē)企的財(cái)報(bào)進(jìn)行梳理。
由于受到國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)逐步放緩的影響，有一半的主流車(chē)企2017年前三季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑，其中長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、江淮汽車(chē)降低最為明顯，SUV“大佬”長(zhǎng)城汽車(chē)第三季度歸屬股東方凈利潤(rùn)更是出現(xiàn)了79.9%的下滑；在營(yíng)收和凈利潤(rùn)“雙增長(zhǎng)”方面，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭，眾泰汽車(chē)因?yàn)橐园l(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)的方式收購(gòu)了永康眾泰汽車(chē)有限公司100%股權(quán)，導(dǎo)致公司凈利潤(rùn)大幅度增長(zhǎng)，而一汽轎車(chē)扭虧為盈同比實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
上汽集團(tuán)：繼續(xù)保持龍頭地位
作為中國(guó)第一車(chē)企上汽集團(tuán)前三季實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入6080.49億元，同比增長(zhǎng)14.38%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)246.4億元，同比增長(zhǎng)6.7%，無(wú)論從體量還是數(shù)量上來(lái)說(shuō)上汽集團(tuán)無(wú)疑是中國(guó)車(chē)市的巨無(wú)霸。
在這其中持續(xù)走高的車(chē)型銷(xiāo)量是推動(dòng)上汽集團(tuán)雙增長(zhǎng)的引擎。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示截止2017年9月上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售482.14萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)7.57%，上汽大眾、上汽通用穩(wěn)固保持銷(xiāo)量前三甲，其中上汽大眾前9月累計(jì)銷(xiāo)量為147萬(wàn)輛，上汽通用前9月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到136.2萬(wàn)輛。
值得注意的是除了上汽大眾和上汽通用兩大豪門(mén)以外，上汽乘用車(chē)表現(xiàn)也十分搶眼，爆款車(chē)型榮威RX5、i6以及名爵ZS的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占比不斷提升。
廣汽集團(tuán)：營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙暴增
根據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入516.31億元，同比增長(zhǎng)50.15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)89.62億元，同比增長(zhǎng)59.79%，而這一成績(jī)?cè)缫殉^(guò)2016年全年的營(yíng)收和凈利潤(rùn)，是當(dāng)之無(wú)愧的“雙料”冠軍。
經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的大幅度提升得益于自主品牌持續(xù)發(fā)力與合資品牌穩(wěn)定增長(zhǎng)，截止今年9月廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量達(dá)到146.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.6%，完成2017年190萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)的77%。其中廣汽乘用車(chē)變現(xiàn)搶眼前三季度共銷(xiāo)售37.62萬(wàn)輛，同比增46.12%，而在合資公司方面，廣汽豐田前三季度銷(xiāo)量達(dá)到23.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.22%，廣汽本田前三個(gè)季度銷(xiāo)量達(dá)到50.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.25%，廣汽菲亞特前三季度銷(xiāo)量也達(dá)到15.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。
不得不說(shuō)廣汽集團(tuán)之所以能有如此之好的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，離不開(kāi)旗下合資品牌和自主品牌銷(xiāo)量的雙增長(zhǎng)。
一汽轎車(chē)：扭虧為盈
作為長(zhǎng)期不被大多數(shù)人看好的一汽轎車(chē)2017年前三季度逐漸發(fā)力，不僅持續(xù)扭虧為盈，而且凈利同比增幅均超過(guò)100%．前三季度一汽轎車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收198.27億元，同比增長(zhǎng)32.17%，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.91億元人民幣，較上年同期增加140.69%。
對(duì)于利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)主要還是歸功于整車(chē)銷(xiāo)量增加，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)今年前9月一汽轎車(chē)實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售16.9萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)28.2%，其中，馬自達(dá)品牌功不可沒(méi)累計(jì)銷(xiāo)售8.86萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)56.3%，而奔騰品牌也獲得累計(jì)銷(xiāo)量8.04萬(wàn)輛。
眾泰汽車(chē)：凈利潤(rùn)猛增982.85%
單從營(yíng)收和凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)眾泰汽車(chē)無(wú)疑是2017最大的贏(yíng)家，前三季度營(yíng)業(yè)收入為58.1億元億元，同比增長(zhǎng)831.13%，而歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到2.55億元，同比增長(zhǎng)1039.82%。
但是反觀(guān)眾泰汽車(chē)今年前三季度其累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為18.34萬(wàn)輛，同比下滑19.91%，其中眾泰主力的SUV車(chē)型下滑明顯累計(jì)銷(xiāo)售13.98萬(wàn)輛，與去年同期相比下降23.64%，僅純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，所以對(duì)于眾泰汽車(chē)來(lái)說(shuō)重大資產(chǎn)重組才是實(shí)現(xiàn)雙激增的始作俑者。
長(zhǎng)城汽車(chē)：凈利潤(rùn)大幅度下跌為了誰(shuí)
經(jīng)歷了今年前兩季度凈利潤(rùn)大幅下降50.87%后長(zhǎng)城汽車(chē)第三季度也延續(xù)了這一態(tài)勢(shì)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示長(zhǎng)城汽車(chē)前九個(gè)月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為629.9億，同比小幅下滑0.6%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)28.79億，同比下滑60.05%。
從銷(xiāo)量來(lái)看長(zhǎng)城汽車(chē)的表現(xiàn)還是穩(wěn)定，其9月單月銷(xiāo)量102,037輛，同比增長(zhǎng)4.46%；前三季度累計(jì)銷(xiāo)量70.6萬(wàn)輛，同比微增2.25%，所以說(shuō)營(yíng)收保持微增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)下跌銷(xiāo)量并不是原因。
針對(duì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比大幅度降低，長(zhǎng)城汽車(chē)表示：“由于讓利客戶(hù)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行促銷(xiāo)，同時(shí)加大品牌及新產(chǎn)品推廣力度、加大研發(fā)投入導(dǎo)致凈利潤(rùn)降低?！钡拇_自長(zhǎng)城汽車(chē)亮相WEY品牌以來(lái)打破不做營(yíng)銷(xiāo)的規(guī)矩，長(zhǎng)期高投入的營(yíng)銷(xiāo)和研發(fā)費(fèi)用是最大的原因。
江淮汽車(chē)：凈利下滑七成受補(bǔ)貼退坡影響
根據(jù)江淮汽車(chē)財(cái)報(bào)顯示，2017年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收355.81億元，同比下降6.69%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.19億元，同比下降73.24%。
由于其主力SUV產(chǎn)品銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅度下降，前三個(gè)季度累計(jì)銷(xiāo)售90,545輛，同比下滑54.62%，同時(shí)隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策的退坡，新能源車(chē)業(yè)務(wù)也受到了了不同程度的影響。
長(zhǎng)安汽車(chē)：自主、合資同遇挑戰(zhàn)
來(lái)自長(zhǎng)安汽車(chē)的財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入514.31億元，同比下降4.06%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)58.11億元，同比下降24.92%。
對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)“雙降”的始作俑者來(lái)自于自主和合資品牌銷(xiāo)量的不景，根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示2017年前9個(gè)月，長(zhǎng)安自主品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售76.27萬(wàn)輛，同比下滑8.1%；與去年同期相比，其在自主品牌市場(chǎng)中的占有率由11.74%下降到10.37%，同比下降了1.37個(gè)百分點(diǎn)；在合資品牌方面，前三季度長(zhǎng)安福特累計(jì)銷(xiāo)售57.34萬(wàn)輛，同比下滑12.8%，而長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量與去年同期基本持平，長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍則分別下滑了32.47%、64.17%，這也是導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車(chē)雙降的主要原因。
比亞迪：全力押寶新能源汽車(chē)受政策影響明顯
由于受到新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、目錄重申等因素的影響，比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雖然有著大幅度提升，但因毛利率下降、銷(xiāo)售財(cái)務(wù)費(fèi)用增加導(dǎo)致盈利情況并未改善。目前前三季度比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收739.3億，同比增加1.56%，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為27.9億，同比下降23.8%，不過(guò)隨著比亞迪繼續(xù)耕耘傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)未來(lái)或?qū)⒂行峦黄啤?/p>
