2017年已經(jīng)過(guò)去了一大半，可對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，這個(gè)2017過(guò)得異常艱苦。10月11日，江淮汽車公布了最新業(yè)績(jī)報(bào)告，9月份江淮乘用車銷量為1.9萬(wàn)輛，與去年的3.85萬(wàn)輛相比遭遇腰斬，創(chuàng)下了今年以來(lái)最大單月跌幅；今年前9個(gè)月累計(jì)銷量為16.14萬(wàn)輛，與去年同期的26.48萬(wàn)輛相比下降40％。
大家都知道，SUV是目前自主品牌實(shí)現(xiàn)銷量和利潤(rùn)上升的主要市場(chǎng)。今年國(guó)內(nèi)SUV車型是車市逆勢(shì)增長(zhǎng)的亮點(diǎn)，同比增長(zhǎng)17.2%，雖然江淮早早的把重心調(diào)整到SUV領(lǐng)域，但今年江淮旗下的SUV車型面對(duì)眾多擁有強(qiáng)大實(shí)力的自主品牌競(jìng)品，開始顯得有些力不從心。
今年上半年，江淮SUV車型銷量下滑的最大原因在于江淮瑞風(fēng)S3的下滑。去年12月，江淮瑞風(fēng)S3在購(gòu)置稅政策到期的刺激下銷量到達(dá)頂點(diǎn)26,439輛，但到了2017年后，銷量便一落千丈，從月銷量26439輛到3133輛，江淮僅用了5個(gè)月的時(shí)間。江淮瑞風(fēng)S3陷入銷量困局，僅2年就進(jìn)行了三次換代，這背后透露出其產(chǎn)品力軟肋。SUV同級(jí)別車型之間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，吉利和長(zhǎng)城都推出了頗具競(jìng)爭(zhēng)力的新品，江淮瑞風(fēng)S3則無(wú)可幸免地“跌落馬下”。
同樣，瑞風(fēng)S2的命運(yùn)也一樣慘淡。在經(jīng)歷過(guò)2015年和2016年的順風(fēng)順?biāo)?，到?017年就像走進(jìn)魔咒一跌再跌，1-6月份共計(jì)銷售15465輛，跟去年同期相比暴跌47.41%，而這樣的銷售成績(jī)與瑞風(fēng)S3同樣的不堪入目。
8月份，江淮曾祭出“官降大法”，旗下小型SUV瑞風(fēng)S3啟動(dòng)官降。其中部分車型官降力度高達(dá)10000元，大部分主銷車型普遍官降8000元。但我們從9月份僅1.9萬(wàn)輛的銷量情況來(lái)看，江淮此次官降并沒(méi)有刺激到那些持幣待購(gòu)的消費(fèi)者。
除了官降，江淮還把重振銷量的希望寄托在旗下新款的緊湊級(jí)SUV——瑞風(fēng)S7上。S7身上有七座這個(gè)亮點(diǎn)，本身定位也是江淮的旗艦SUV，但S7的銷量數(shù)字卻有些拿不出手，上市第一個(gè)月銷量達(dá)到3000多臺(tái)，此后便開始一路走下坡路，如果把首月銷量除去經(jīng)銷商的大規(guī)模拿車，江淮S7的真實(shí)銷量將會(huì)更加難看。
單就瑞風(fēng)S7來(lái)說(shuō)，在目前自主品牌新車都在強(qiáng)調(diào)品質(zhì)感，強(qiáng)調(diào)原創(chuàng)性的大環(huán)境下，S7的外觀還是充滿了各個(gè)外國(guó)車的既視感，內(nèi)飾更是全盤模仿了梅賽德斯奔馳，環(huán)抱式的中控臺(tái)布局、按鍵布局、甚至中控臺(tái)那顆小小的時(shí)鐘，都和奔馳的車型如出一轍。是，S7的確很便宜，只不過(guò)目前的消費(fèi)者買車早已不是只看性價(jià)比了，隔壁家熱銷的傳祺GS8、吉利博越乃至WEY VV7都不便宜吧。
早在2013年的央視3·15晚會(huì)上，江淮就被曝光使用普通鋼材代替鍍鋅鋼材，導(dǎo)致很多車型出現(xiàn)大面積銹蝕，讓市場(chǎng)一度對(duì)于江淮的產(chǎn)品極度不信任。此后靠著公關(guān)和SUV車型上市江淮度過(guò)了這段危險(xiǎn)時(shí)期，可新車的質(zhì)量問(wèn)題一直像一顆定時(shí)炸彈一樣，伴隨著江淮。
其中2014款的瑞風(fēng)S3、瑞風(fēng)S5等產(chǎn)品都爆出了不少問(wèn)題，且都集中在核心大件上，如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、異響、機(jī)油乳化，變速箱異響、頓挫、無(wú)法換擋，制動(dòng)系統(tǒng)異響、生銹，輪胎吃胎、偏磨、跑偏，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等等。雖然隨著時(shí)間推移，投訴量有所減少，但這些核心大件上的問(wèn)題卻依然沒(méi)有得到很好的全面解決。
江淮曾有過(guò)設(shè)計(jì)缺陷。瑞風(fēng)S3出現(xiàn)過(guò)最多的投訴還是其“吃胎”的問(wèn)題。輪胎偏磨的問(wèn)題讓很多車主頭疼，湖北的宋先生就是其中一個(gè)，據(jù)宋先生描述，他的瑞風(fēng)S3在13000公里時(shí)就因?yàn)槌蕴?yán)重找到4S店多次，然而均是敷衍了事，最后也僅僅是換兩個(gè)輪胎打發(fā)了，令宋先生沒(méi)想到的是，更換后新輪胎依舊吃胎，可見完全沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。車主們也曾給廠家反映過(guò)情況，對(duì)方的回答屢次都非常官方：沒(méi)有見到具體車輛不清楚什么原因，表示輪胎吃胎和許多因素有關(guān)，需要經(jīng)過(guò)專業(yè)人員檢修。車主提到這是否與懸掛設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)，工作人員未給出正面回答。
如今的銷量暴跌，更像是江淮這些年咎由自取的結(jié)果。江淮汽車銷量的不佳直接導(dǎo)致了公司凈利潤(rùn)的下跌，據(jù)江淮近日發(fā)布的江淮汽車2017年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)減公告來(lái)看，江淮汽車預(yù)計(jì)今年2017年1-9月份實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期相比減少80%左右。
與傳統(tǒng)能源乘用車銷量的下跌態(tài)勢(shì)不同，江淮新能源車型銷量有大幅度的提升，旗下的純電動(dòng)車布局也越發(fā)明朗。6月1日，江淮汽車與大眾汽車在德國(guó)柏林簽訂合資合同，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，共同開拓中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。與大眾的合資，未來(lái)將幫助江淮在新能源板塊取得一定的優(yōu)勢(shì)，這也許會(huì)是懸崖邊上的江淮，最后的一搏了，按照江淮目前造車的態(tài)勢(shì)，這次合作能否成功，或許還要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
