實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的障礙可以歸因于配套基礎(chǔ)設(shè)施和法律法規(guī)的制定，而絕不應(yīng)受制于技術(shù)層面。今天，麥格納首次公布了最新研發(fā)的MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)來(lái)證明這一點(diǎn)。 作為一個(gè)高度集成的，自動(dòng)駕駛傳感器和計(jì)算平臺(tái)，它具有定制化和高擴(kuò)展性的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，適用于城市道路和高速公路路況。

MAX4將計(jì)算平臺(tái)和攝像頭、雷達(dá)（RADAR）、激光雷達(dá)（LiDAR）、超聲波傳感器相結(jié)合，靈活的設(shè)計(jì)使它易于集成在所有汽車制造商的現(xiàn)有及未來(lái)的車型平臺(tái)上 – 它也同時(shí)適配于混動(dòng)車型和電動(dòng)車。此外，麥格納的計(jì)算平臺(tái)可擴(kuò)展應(yīng)用于大批量生產(chǎn)，具備高度的靈活性，可以升級(jí)配置，與其他替代方案相比，它在電力不足的情況下也能完全發(fā)揮功效。

在MAX4的設(shè)計(jì)中，麥格納憑借自身專業(yè)的整車視角克服了自動(dòng)駕駛平臺(tái)的研發(fā)和生產(chǎn)中面臨的普遍挑戰(zhàn)。

至關(guān)重要的是，MAX4在集成過程中保留了汽車制造商現(xiàn)有車型設(shè)計(jì)和造型的自由度，平臺(tái)不會(huì)占據(jù)汽車后部的儲(chǔ)物空間，也不影響主車艙的個(gè)人空間。

“這項(xiàng)研發(fā)的核心在于向市場(chǎng)展示麥格納全面多樣的技術(shù)能力，我們提供的自動(dòng)駕駛平臺(tái)配備的子系統(tǒng)可以保持原車型的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，”麥格納首席技術(shù)官斯瓦誒米·卡特吉利說道?！拔覀兙劢褂谘邪l(fā)可供量產(chǎn)的解決方案，能夠靈活地進(jìn)行車輛集成，同時(shí)平臺(tái)的框架設(shè)計(jì)可以快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛?！?/p>

麥格納的目標(biāo)之一是為駕駛員提供最為便捷的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作方式，駕駛員可選擇一種直觀的、他們所熟悉的類似于自適應(yīng)巡航控制的用戶界面，通過按下按鈕即可啟用。按鈕點(diǎn)亮即表示車輛處于自動(dòng)駕駛模式，駕駛員只需踩剎車或按緊急按鈕即可退出自動(dòng)駕駛。

根據(jù)國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）的劃分標(biāo)準(zhǔn)，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛可以在沒有駕駛員參與的情況下，在特定區(qū)域的行程中實(shí)現(xiàn)所有的核心安全功能，行駛過程無(wú)需駕駛員介入，只需輸入地點(diǎn)和導(dǎo)航信息。相對(duì)而言，根據(jù)SAE的標(biāo)準(zhǔn)，目前上市的大量車型主要仍采用L1和L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，車輛在行駛中仍需駕駛員主動(dòng)介入控制。

自2000年起，麥格納一直都在為汽車制造商研發(fā)并提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。此前不久，麥格納在一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)近500公里的跨國(guó)境測(cè)試中展示了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在92%的路試中車輛都處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。