近日，我與國內一車企銷售高層管理者進行了一些交流，圍繞目前整車生產資質“一進一出”，為什么合資品牌質量問題頻現(xiàn)卻得不到解決以及為什么中國汽車工業(yè)核心競爭力難以有效突破等問題進行了討論。通過交流和思想的碰撞，我們得出了這樣一個結論，也許，國家層面在謀劃一盤汽車產業(yè)大棋局。
　　

　　一兩年來，圍繞中國汽車行業(yè)，我們可以關注以下兩個最新情況：
　　
　　其一，眾所周知，國家層面對于整車生產資質的把控本來很嚴格，此前一直強調的是“出”，也就是說，為了優(yōu)化產能，要面向一些實際上已經沒有再進行整車生產或整車產量很低的整車企業(yè)，收回整車生產資質；而與此同時，也曾強調不再會新增發(fā)放整車生產資質，也就是不讓“進”。近期以來，我們也的確看到，開始有不少車企的整車生產資質被收回。但一個值得關注的現(xiàn)象是，在一些車企的生產資質被收回的同時，另一些以新能源汽車業(yè)務為主的企業(yè)卻開始陸續(xù)獲得整車生產資質，尤其是民營企業(yè)方面。這顯然值得行業(yè)注意，國家層面為什么會從“只出不進”的策略，調整為“一進一出”的策略？
　　

　　其二，汽車行業(yè)進行了數(shù)十年以“市場換技術”的戰(zhàn)略，不僅沒有達到預期的效果，合資車企中中方的話語權似乎還越來越處于劣勢；同時，我們也可以注意到，近年國家在尖端科技層面的技術突破也可謂屢見不鮮，在軍事科技、高鐵、計算機、生物科技等各方面，都已經有了比肩全球的處于最前研的技術實力，但為什么在技術含量相對上述這些領域并不高，甚至有明顯差距的汽車工業(yè)，中國卻始終止步不前？此外，從常識的角度，合資品牌產品的質量在基于其全球領先的研發(fā)和質量管理體系的把控下，應該會表現(xiàn)出不錯的水準，但為什么近年合資品牌產品層面的質量問題卻層出不窮，甚至于一直無法得到有效解決？
　　

　　我們在思考上述這些問題的同時，我們也需要同時看到這樣的一種新情況，近年來，中國品牌無論是在產品力層面還是在終端市場的產銷層面，都可謂令人鼓舞，應該說，不僅讓中國消費者，也讓國家層面看到了中國品牌發(fā)展的希望。
　　
　　同時，我們也可以注意到，在合資企業(yè)里面，一切按流程辦事，從表現(xiàn)上看是符合所謂現(xiàn)代企業(yè)管理理念也可提升效率。但如果我們再進一步的思考，這種凡事都要按流程辦的規(guī)定和要求，特別在我們的合資車企里的這種嚴格要求，是否可以理解為是一種壁壘，是一種外方對于中方的一種防范舉措？是不是所謂師傅帶徒弟，都留了一手？讓中方始終無法從外方手中學習和掌握到核心技術？
　　
　　如果我們去仔細研究和分析近年來合資品牌中出現(xiàn)的那些產品質量問題，如果從技術角度來講，應該是都可以解決的問題，特別是依托合資外方的技術實力。但為什么外方寧愿選擇不徹底解決這些問題，都還要求合資企業(yè)任何一個環(huán)節(jié)都需要嚴格按照既定的流程和環(huán)節(jié)做事？
　　
　　也許，綜合以上這些線索和分析，我們可以理順出這樣一個邏輯：
　　
　　所有行業(yè)領域中國都能有技術突破，但唯獨汽車行業(yè)，這樣技術含量并不靠前的行業(yè)，中國雖然實現(xiàn)了數(shù)十年的“市場換技術”，卻在核心技術領域為什么還是無法獲得突破？顯然這個問題的癥結是在外方的有意把控這塊！同時，從近年中國品牌的發(fā)展，尤其是民營企業(yè)領域在產品力和產銷規(guī)模領域的表現(xiàn)來看，中國的汽車行業(yè)并不是沒有潛力和機會。
　　
　　基以上的邏輯，國家層面在前期強調在整車生產資質“只出不進”的原則基礎上，調整為“一進一出”的策略，尤其是針對民營企業(yè)方面。同時，我們也可以看到，國家近年實施的一系列針對1.6L以及小排量汽車的優(yōu)惠政策，大部分都還是偏向中國品牌。
　　
　　因此，國家層面的這一系列舉措，是否可以認為是在布的一盤汽車產業(yè)大棋局？不再強調“市場換技術”，而是更多的通過政策和市場的引導，通過中國品牌企業(yè)尤其是民營企業(yè)的發(fā)展，來實現(xiàn)中國在汽車行業(yè)領域的技術突破？