我國(guó)煤炭資源多集中在山西、陜西及內(nèi)蒙古西部，而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區(qū)，“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”成為煤炭運(yùn)輸一個(gè)特點(diǎn)。每年的冬季，幾十萬(wàn)輛運(yùn)煤車(chē)在從陜西、山西、內(nèi)蒙到河北的運(yùn)煤大通道上緩緩移動(dòng)。而其中大部分都是柴油重卡，對(duì)環(huán)境造成重大影響。
　　

　　對(duì)此，全國(guó)人大代表、華菱星馬汽車(chē)（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如建議，加大政策支持力度，加強(qiáng)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，大力推廣天然氣重卡以替代柴油重卡。
　　
　　劉漢如表示，這條運(yùn)煤大動(dòng)脈，承擔(dān)著陜西、山西、內(nèi)蒙、河北、北京、天津等多省市發(fā)電、供暖及其他用煤的供應(yīng)，部分煤炭出口也通過(guò)這條線上實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，有上百萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)依靠運(yùn)煤來(lái)謀生，他們甚至一家三口長(zhǎng)年生活在這條線上。
　　
　　“但同時(shí)，這條大通道目前存在的問(wèn)題也不小”，劉漢如介紹，首先是環(huán)境污染嚴(yán)重。在這條有著幾十萬(wàn)輛的運(yùn)煤大通道上，絕大部分都是柴油車(chē)，而且排放標(biāo)準(zhǔn)普遍較低。這幾十萬(wàn)輛卡車(chē)的污染物排放量等于幾百萬(wàn)輛小車(chē)的排放量，對(duì)北方霧霾天氣的形成起到了重要作用。
　　
　　其次是運(yùn)輸成本高，卡車(chē)司機(jī)生存壓力巨大。煤價(jià)大跳水導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)也相應(yīng)降低，運(yùn)煤企業(yè)和眾多卡車(chē)司機(jī)的利潤(rùn)大幅降低。而目前的柴油車(chē)在燃料費(fèi)、附加費(fèi)等方面的成本壓力較大，造成了卡車(chē)司機(jī)生存壓力加大。
　　
　　一方面是經(jīng)濟(jì)和民生發(fā)展的需要，另一方面是環(huán)境的壓力，該如何來(lái)解決這個(gè)矛盾？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，劉漢如表示，大力推廣天然氣重卡以替代柴油重卡是一個(gè)有效措施。首先天然氣是清潔能源，且儲(chǔ)量大，基本無(wú)污染。天然氣車(chē)燃燒產(chǎn)物主要為水和二氧化碳，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降80%，碳?xì)浠衔锝档?0%，氮氧化合物降低70%，對(duì)保護(hù)環(huán)境十分有利。二是可有效降低運(yùn)營(yíng)成本。雖然柴油的價(jià)格一降再降，但是天然氣的價(jià)格仍然有一定優(yōu)勢(shì)，且存在下調(diào)空間。同時(shí)天然氣可完全燃燒，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤(rùn)滑油，能有效減輕零部件磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，從而降低使用成本。
　　
　　同時(shí)，針對(duì)天然氣重卡的推廣，他還提出了幾點(diǎn)具體的建議。
　　
　　簡(jiǎn)化加氣站審批程序，大幅增加天然氣加氣站數(shù)量。這條運(yùn)煤大通道上，天然氣重卡的數(shù)量還比較少，加氣站的數(shù)量也不多，制約天然氣重卡推廣的一個(gè)重要因素就是加氣站，要想大力推廣天然氣重卡，迅速增加天然氣加氣站的數(shù)量勢(shì)在必行。
　　
　　補(bǔ)貼高出柴油車(chē)購(gòu)車(chē)成本的差價(jià)。天然氣重卡的購(gòu)車(chē)成本一般比柴油車(chē)高8-10萬(wàn)元，這是制約天然氣重卡推廣的另一個(gè)重要因素，必須要把天然氣重卡的運(yùn)營(yíng)成本降下來(lái)。可以像扶持電動(dòng)汽車(chē)一樣扶助天然氣重卡，將天然氣重卡車(chē)價(jià)高出同馬力柴油車(chē)的8-10萬(wàn)元由國(guó)家財(cái)政予以補(bǔ)貼。
　　
　　天然氣重卡的附加費(fèi)全免，過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)減半。山西省已對(duì)天然氣汽車(chē)高速路通行費(fèi)或其他收費(fèi)事項(xiàng)按半價(jià)收費(fèi)，如果把這個(gè)政策推廣到河南、陜西、河北、山東等其他卡車(chē)大省，對(duì)改善環(huán)境污染和有效降低運(yùn)輸成本將起到更加顯著的效果。
　　
　　將天然氣價(jià)格控制在合理的價(jià)格范圍。從環(huán)境保護(hù)的高度推廣天然氣重卡，進(jìn)一步理順天然氣和柴油的價(jià)格關(guān)系，建立科學(xué)、合理、清晰的車(chē)用天然氣定價(jià)機(jī)制和指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，以維持合理價(jià)差優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)天然氣汽車(chē)進(jìn)入良性發(fā)展軌道。建議國(guó)家有關(guān)部門(mén)實(shí)行油氣價(jià)格聯(lián)動(dòng)，降低天然氣價(jià)格，油氣（柴油和天然氣）價(jià)比控制在1:0.6左右比較合適。
　　
　　在運(yùn)煤專線加大對(duì)低劣質(zhì)柴油供應(yīng)的打擊力度。低劣質(zhì)柴油的危害很大，一是影響天然氣重卡的推廣，現(xiàn)在天然氣的價(jià)格與柴油相比優(yōu)勢(shì)并不太大，還有比柴油車(chē)高出8-10萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)成本，因此低劣質(zhì)柴油比較有市場(chǎng)，同時(shí)也就影響了天然氣重卡推廣的進(jìn)程；二是對(duì)空氣造成嚴(yán)重污染，油品不合格曾經(jīng)是重型車(chē)尾氣排放不達(dá)標(biāo)的最重要原因，如果使用低劣質(zhì)柴油對(duì)空氣污染則更嚴(yán)重；三是對(duì)車(chē)輛損壞嚴(yán)重，大大降低車(chē)輛使用壽命，并帶有很大的安全隱患，必須對(duì)低劣質(zhì)柴油的供應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。