當(dāng)新能源客車(chē)在國(guó)內(nèi)遍地開(kāi)花的同時(shí)，海外市場(chǎng)也逐漸成為業(yè)界關(guān)注的“潛力股”。
　　
　　近日，在由《中國(guó)汽車(chē)要聞》主辦的2015重型商用車(chē)國(guó)際論壇上，重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健、方得網(wǎng)總編輯姚蔚等業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，就新能源客車(chē)的出口發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行了探討。
　　

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

　　重回歐洲市場(chǎng)機(jī)遇不少
　　
　　在前不久舉行的比利時(shí)車(chē)展中，中國(guó)客車(chē)軍團(tuán)的集體參展成為一道亮麗的風(fēng)景線。隨著中國(guó)客車(chē)出口量和出口地區(qū)的不斷擴(kuò)大，中國(guó)客車(chē)重回歐洲市場(chǎng)的前景也似乎越來(lái)越廣闊，尤其在新能源客車(chē)領(lǐng)域，更是大有可為。
　　
　　對(duì)此，姚蔚認(rèn)為，中國(guó)新能源客車(chē)在歐洲有著很大的機(jī)會(huì)，這是中國(guó)客車(chē)重新批量進(jìn)入歐洲的重要著力點(diǎn)。
　　
　　對(duì)于看好新能源客車(chē)尤其純電動(dòng)客車(chē)重新進(jìn)入歐洲的原因，姚蔚給出了三點(diǎn)解釋。首先，歐盟減排呼喚新能源車(chē)，并且有法規(guī)的制約，形成了對(duì)純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求。其次是歐洲新能源客車(chē)發(fā)展緩慢，傳統(tǒng)的歐洲本土大牌在新能源車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)投入不夠，他們?nèi)匀话阎饕Ψ旁诹瞬裼蛙?chē)領(lǐng)域。第三，歐洲雖然重視新能源車(chē)，但與中國(guó)政府相比，歐洲政府對(duì)新能源大型車(chē)輛幾乎沒(méi)有補(bǔ)貼政策，而且歐洲眾多國(guó)家也沒(méi)有形成生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)新能源客車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。
　　

方得網(wǎng)總編輯姚蔚

　　除了歐洲純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域自身的不利因素外，在姚蔚看來(lái)，中國(guó)純電動(dòng)客車(chē)自身的優(yōu)勢(shì)，也為其進(jìn)入歐洲市場(chǎng)提供了強(qiáng)有力的支撐。這些優(yōu)勢(shì)包括較大的產(chǎn)量、豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及制造企業(yè)雄厚的實(shí)力等。“今年1—9月國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量達(dá)到33743輛，同比增長(zhǎng)623%，良好的增長(zhǎng)潛力和市場(chǎng)前景是新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量居高不退的重要原因。此外，中國(guó)在運(yùn)營(yíng)新能源車(chē)方面已經(jīng)積累多年的經(jīng)驗(yàn)，掌握了先進(jìn)的技術(shù)。在制造領(lǐng)域，以宇通、比亞迪為代表的中國(guó)客車(chē)企業(yè)在今年比利時(shí)車(chē)展上的驚艷亮相，證明了中國(guó)新能源客車(chē)的制造與運(yùn)行已經(jīng)走在了世界前列?！?br /> 　　
　　拓寬新能源客車(chē)市場(chǎng)要做兩件事
　　
　　雖然中國(guó)純電動(dòng)客車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)擁有良好的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)前景，但仍存在一些潛在威脅。在姚蔚看來(lái)，這些威脅主要表現(xiàn)在反傾銷(xiāo)和售后服務(wù)上，尤其是售后服務(wù)跟不上，很有可能毀掉“中國(guó)制造”和“中國(guó)客車(chē)”的品牌形象。
　　

　　姚蔚提到，五、六年前中國(guó)客車(chē)曾批量出口歐洲，如果看一下中國(guó)客車(chē)近些年來(lái)的出口前十位地區(qū)，五六年前歐洲有一些國(guó)家還是在這個(gè)名單的前十位里面。但是，2010—2014這幾年，歐洲國(guó)家就不在這個(gè)名單里面了，中間有一段時(shí)間歐洲客戶開(kāi)始拒絕中國(guó)客車(chē)，因?yàn)橹袊?guó)客車(chē)到了歐洲之后給客戶帶來(lái)了不好的印象，而這些不好的印象最主要集中在售后上。
　　
　　相對(duì)于服務(wù)上的不足，王健更關(guān)注新能源客車(chē)的使用效率。在王健看來(lái)，目前新能源客車(chē)在使用效率上遠(yuǎn)不及柴油車(chē)，這主要表現(xiàn)在從輸入到輸出過(guò)程中會(huì)有大量能源損失在額定速度上。他以美國(guó)為例，列舉了燃料的能源效率與廢氣排放，其中電力的燃燒效率為0.51英里/加侖，而柴油達(dá)到3.65英里/加侖，最高的是汽油，達(dá)到5.35英里/加侖。他同時(shí)認(rèn)為，電池電動(dòng)巴士的主要缺點(diǎn)仍然是重量超重和體積超大，這對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不利的。
　　
　　“新能源客車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是肯定的，目前我們要做的是怎么用有效的資源實(shí)現(xiàn)最有效的目標(biāo)，也就是說(shuō)怎么提高新能源客車(chē)的利用效率，以及針對(duì)新能源客車(chē)制定不同的排放標(biāo)準(zhǔn)。”王健說(shuō)道。