日前，國務(wù)院發(fā)布了由中國工程院150多名專家一年半論證，國家有關(guān)部委再花一年多時間擬定的《中國制造2025》，并提出通過3個10年的努力，把我國建設(shè)成為引領(lǐng)世界制造業(yè)強國的宏偉目標(biāo)?！吨袊圃?025》是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的藍(lán)圖，是其后二十年行動的腳本。其中提出的繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展等關(guān)鍵詞，為新能源汽車發(fā)展指明了前進(jìn)方向。
直指未來
雖然《中國制造2025》直接提及新能源汽車的部分只有一段“節(jié)能與新能源汽車”，不足150個字，但含金量卻很高。
其主要分為五個層次：第一個層次“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展”，明確肯定了繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展的國家政策；第二個層次“掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)”，提出了發(fā)展節(jié)能與新能源汽車必須要掌握三大領(lǐng)域核心技術(shù)的新要求，比以前常說的掌握電池、電機、電控三大核心技術(shù)明顯提高了檔次；第三個層次“提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力”，則切中了我國汽車產(chǎn)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化能力弱、不重視工程化、產(chǎn)業(yè)化的軟肋，希望在節(jié)能與新能源汽車市場化的過程中解決這些問題；第四個層次“形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系”，提出了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)要獨立發(fā)展，形成完整科研、生產(chǎn)體系的要求，預(yù)示著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向；第五個層次“推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌”，確定的是自主品牌要達(dá)到國際先進(jìn)水平的目標(biāo)。
有如此豐富重要的內(nèi)涵，將《中國制造2025》解讀為我國未來10年乃至30年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的綱領(lǐng)恰如其分。
為爭論畫上休止符
可以說，這一綱領(lǐng)是我國鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展一系列政策的延續(xù)。
2012年6月28日，國務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012~2020年），提出了到2020年我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃和目標(biāo)。《中國制造2025》將節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃延長了5年，我們可以透過它隱約看到2049年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的樣貌。
作為一部統(tǒng)籌全國制造業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，《中國制造2025》雖然不可能將新能源汽車的發(fā)展愿景詳細(xì)描述出來，但其作為我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個10年的行動綱領(lǐng)，無疑為新能源汽車的發(fā)展確定了方向、路線和目標(biāo)。
《中國制造2025》的發(fā)布，將為目前業(yè)界還在爭論不休的“新能源汽車是不是我國汽車發(fā)展方向”這一問題打上句號，給那些已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域投入巨大人力物力的企業(yè)一顆定心丸，告訴他們：“你走的路沒有錯”。同時，也給那些還在觀望、猶豫的企業(yè)加一鞭，督促他們抓緊時間上路。
因為新能源汽車將成為我國汽車業(yè)發(fā)展的未來之車，是汽車技術(shù)新的爆發(fā)點，是汽車市場新的增長點，是汽車產(chǎn)業(yè)新的起點。認(rèn)清楚這一點，對汽車企業(yè)十分重要。順應(yīng)潮流的企業(yè)，將有望成為時代的弄潮兒，反之則有可能被歷史淘汰。
技術(shù)路線將變？
如果加以比較的話，我們會發(fā)現(xiàn)，關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路線，此次發(fā)布的《中國制造2025》與2012年6月28日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012~2020年）有一處明顯的不同。
《中國制造2025》的表述是：繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展。而《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012~2020年）的表述是：本規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。前者與后者的變化是顯而易見的，那就是將“插電式混合動力汽車”從原來定義的新能源汽車三大產(chǎn)品系列中刪除了。這表明我國新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線更加明確，發(fā)展方向更加具體，那就是繼續(xù)支持、或者說是只支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，而“插電式”已經(jīng)不在其中了。
《中國制造2025》中這一變化應(yīng)該特別引起有關(guān)企業(yè)的關(guān)注，并及時調(diào)整相應(yīng)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品構(gòu)成。因為隨著技術(shù)路線的調(diào)整，國家的財政補貼政策、稅費減免政策和其他支持政策都可能發(fā)生變化。當(dāng)然，這種變化不會立即發(fā)生，是否真的將“插電式”從新能源汽車名單中除名，還有待于《中國制造2025》配套實施細(xì)則發(fā)布時予以確認(rèn)，但早做應(yīng)變準(zhǔn)備無論如何都是必要的。
巨大的想象空間
今年以來，互聯(lián)網(wǎng)概念在我國產(chǎn)業(yè)界被反復(fù)深入探討和研究。中國電動汽車百人會更是提出了互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車與智能交通與智慧城市融合的新理念。
在《中國制造2025》中，推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合、智能制造等都占有很大篇幅。然而在這其中，作為智能制造的產(chǎn)品和信息化的承載平臺，節(jié)能與新能源汽車必然占有一個重要的位置。
作為一個平臺，其承載著智能制造、互聯(lián)網(wǎng)、信息化一同前行，并將與智能交通、智慧城市相結(jié)合，共同發(fā)展。
“加快機械、航空、船舶、汽車等行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的智能化改造，統(tǒng)籌布局和推動智能交通工具、智能工程機械等產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化?！薄吨袊圃?025》這一段描述，給了節(jié)能與新能源汽車一個很準(zhǔn)確的定位，也給節(jié)能與新能源汽車的未來發(fā)展留下了一個巨大的想像空間。
