擴(kuò)產(chǎn)者加大投資必然帶來利潤的下降，淘汰賽已經(jīng)開始,政策的積極介入,將加快淘汰賽的進(jìn)程。 

　　似乎沒有汽車投資者真正在意新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》以及"十一五"規(guī)劃關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的論述將會給汽車投資者帶來怎樣的影響。盡管過去兩年來，關(guān)于汽車產(chǎn)能過剩的討論以及汽車價(jià)格及利潤不斷下降的事實(shí)不斷沖擊這個(gè)尚未強(qiáng)壯的產(chǎn)業(yè)，但這并沒有減緩各路投資者擊鼓前進(jìn)的步履?？鐕嚲揞^在原本宏大的乘用車擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃上繼續(xù)加碼，試圖進(jìn)入者也依舊睜大覬覦的眼睛虎視眈眈?！?nbsp;

　　如今，卷入擴(kuò)產(chǎn)風(fēng)中的各路投資者們可能要面臨為付出的政策成本買單的局面。12月1日，為期兩天半的中央經(jīng)濟(jì)工作會議在北京閉幕，"調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)"再次成為明年經(jīng)濟(jì)工作中的關(guān)鍵詞，解決部分行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題成為明年宏觀調(diào)控的主要任務(wù)之一。雖然在第五輪宏觀調(diào)控剛開始時(shí)，汽車并未與鋼鐵、房地產(chǎn)等被列為主要調(diào)控的對象，但目前汽車業(yè)突出的產(chǎn)能過剩問題已引起國家發(fā)改委及分析家的注意。 

　　政策要動真格了 

　　當(dāng)前產(chǎn)能800萬輛，超過需求量的25％，在建產(chǎn)能220萬輛，正在醞釀和籌劃的新產(chǎn)能達(dá)1000萬輛，如果投資不加以控制，2010年產(chǎn)能將超過需求的一倍……在國家發(fā)改委主任馬凱看來，汽車業(yè)已經(jīng)成為產(chǎn)能過剩問題比較突出的行業(yè)。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所所長馬曉河在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示汽車產(chǎn)業(yè)熱度過高，供給市場存在投資泡沫。 

　　雖然從市場經(jīng)濟(jì)角度看，產(chǎn)能過剩并不是一件壞事，產(chǎn)能過剩--價(jià)格大戰(zhàn)--利潤下降--投資緊縮，一切遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律而動。然而看似簡單的"市場規(guī)律過程"若沒有政府之手加以宏觀調(diào)控，則會引發(fā)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會出現(xiàn)問題。 

　　產(chǎn)能過剩問題不解決，資源環(huán)境約束的矛盾會明顯加劇，結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)的矛盾會更加突出，企業(yè)倒閉和職工失業(yè)會顯著增加，銀行呆壞賬會進(jìn)一步擴(kuò)大，我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展會很難走上科學(xué)發(fā)展軌道，很難保持較長時(shí)期平穩(wěn)健康發(fā)展，很難形成較強(qiáng)的國際競爭力，馬凱指出。這也是為什么國家發(fā)改委將解決產(chǎn)能過剩問題作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整突破口，列為明年經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)的原因。 

　　事實(shí)上，汽車產(chǎn)能過剩并不是個(gè)新問題，據(jù)說早在1994年《汽車產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布前后，業(yè)內(nèi)就曾有類似擔(dān)憂。由于政府鼓勵私人汽車市場發(fā)展，并向幾大國有汽車集團(tuán)投入上千億元擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，加之從2002年中國汽車市場進(jìn)入"井噴"期，幾乎所有進(jìn)入中國市場的跨國汽車巨頭都在爭著宣布自己的新投資或擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，這股風(fēng)在2003年下半年風(fēng)勢最大。 

　　2004年突如其來的車市寒流冰凍了投資者們的熱情，這一年，新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺，明確提出要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，說歸說，然而似乎誰都沒有真正在意這意味著什么。伴隨2005年庫存的逐步消化，銷量的穩(wěn)步增長，汽車廠家對市場再次產(chǎn)生良好預(yù)期，再次走上擴(kuò)產(chǎn)之路，對產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)似乎并不特別擔(dān)心。 

　　然而此次發(fā)改委的動作表明政策要動真格的了，雖然對于如何解決目前汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題，發(fā)改委尚未拿出具體措施，但是無疑已經(jīng)放出了明確的信號：解決產(chǎn)能過剩問題勢在必行，一部分已花費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力準(zhǔn)備繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)的汽車企業(yè)要為政策成本買單了。 

　　淘汰賽已經(jīng)開始 

　　毫無疑問，市場需求只是進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的一個(gè)理由，更關(guān)鍵的是利潤水平。但是一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象是：一方面中國汽車市場上價(jià)格和利潤不斷下跌，一方面主要汽車企業(yè)尤其是跨國汽車巨頭們擋不住的擴(kuò)產(chǎn)風(fēng)。 

　　摩根士丹利不久前的報(bào)告指出，今年前10個(gè)月汽車行業(yè)純利同比降幅將超過50％，預(yù)測未來汽車售價(jià)會繼續(xù)下跌6％，產(chǎn)品利潤率下降4％，未來兩年價(jià)格戰(zhàn)將加劇，乃至無利可圖。而根據(jù)本報(bào)對汽車企業(yè)產(chǎn)能目標(biāo)的統(tǒng)計(jì)，明后兩年將是擴(kuò)產(chǎn)的一個(gè)"爆發(fā)期"，歐美系、日系、韓系在華綜合產(chǎn)能都將突破百萬輛。 

　　一位業(yè)內(nèi)人士對本報(bào)記者表示，跨國巨頭們都被看似龐大的市場蛋糕沖昏頭腦了，對于2010年汽車市場需求量將達(dá)到1000萬輛的預(yù)期，想說放棄不容易。而政策的此次發(fā)力，為跨國公司們提了一個(gè)醒，對于不斷擴(kuò)大的汽車產(chǎn)能，政府不會坐視不管。 

　　但不管怎么樣，淘汰賽是不可避免的了。利潤繼續(xù)下降將使得競爭力不強(qiáng)的企業(yè)被淘汰出局，政策開始積極介入，將會加快淘汰賽進(jìn)程，部分競爭力不強(qiáng)的汽車品牌將無奈退出。 

　　SUV企業(yè)有可能首當(dāng)其沖。事實(shí)上，目前SUV的生產(chǎn)廠已經(jīng)開始減少，幾年前最高時(shí)曾有七八十家SUV廠商，而現(xiàn)在還在堅(jiān)持的大約有40多家，被淘汰的基本全部是中低端經(jīng)濟(jì)型SUV。但即便是這個(gè)格局也很難維持下去，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，明年還會再洗掉1／3。 

　　而在這種情況下，那些擠破頭要進(jìn)入汽車領(lǐng)域的玩家，究竟有幾分勝算就更難說了。 

　　而跨國公司巨頭們似乎并沒有把這個(gè)當(dāng)回事，豐田以及通用的高管人員在接受本報(bào)記者采訪時(shí)均表示對中國汽車業(yè)未來發(fā)展有信心，對自己的企業(yè)在競爭中勝出有信心，這種心態(tài)普遍彌漫于繼續(xù)在華擴(kuò)產(chǎn)的跨國公司中。 

　　一位不愿具名的分析人士告訴記者，跨國公司加大投資必然帶來利潤的下降，這種不斷擴(kuò)產(chǎn)所帶來的投資泡沫最后破滅的苦果，最終還得由他們自己吞下。"擴(kuò)產(chǎn)者的夢應(yīng)該醒了，未來的利潤率會越來越小，優(yōu)勝劣汰，若幾年后還能生存，市場份額也不會特別好。"該人士預(yù)言。 
  
  
責(zé)任編輯:鄭雪芹