商用車行業(yè)一向被稱為國民經(jīng)濟發(fā)展在汽車領(lǐng)域的晴雨表，2011年上半年產(chǎn)銷增速均大幅下滑， 6月份商用車表現(xiàn)依舊低迷，上半年，商用車產(chǎn)銷211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07%和3.67%，如此差強人意的答卷，難怪業(yè)內(nèi)人士普遍認為上半年商用車考試不及格。 
　　
　　2011年下半年市場走向?qū)⒑稳ズ螐?，目前來看，諸多利好因素有望促成一定反彈：2011年7月1日起《公路安全保護條例》的執(zhí)行，加大了對于超載超限違規(guī)的打擊力度，對多數(shù)物流企業(yè)來說，如果想繼續(xù)保持已有的運量，產(chǎn)品增購將成為不二選擇；國家也正在從政策層面積極制定減輕物流成本的政策，國務院常務會議決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業(yè)投入等方面著手，進一步促進物流業(yè)健康發(fā)展。 
　　 　
　　此外，老舊汽車報廢更新補貼標準的提高也有望成為刺激商用車市場發(fā)展的一劑良藥。財政部和商務部表示對符合一定條件、提前報廢更新的城市公交、農(nóng)村客運車輛，以及重型載貨汽車給予資金補貼，并提高了提前報廢更新車輛的資金補貼額，延長了補貼車輛使用年限。如此看來，對于和產(chǎn)業(yè)政策敏感度較高的商用車產(chǎn)業(yè)來說，下半年的日子有望好過起來。 

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成市場晴雨表 
　　
　　縱觀商用車的細分結(jié)構(gòu)，不難看出，重卡產(chǎn)銷下滑最快，它與整體經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度較高，也最容易集中表現(xiàn)。2011年上半年前三強的銷量占到銷量排名前9家企業(yè)總銷量的54%，而去年這一數(shù)字為62%，市場集中度有所下降。 
　　 　
　　具體來看，2011年上半年東風商用車市場占有率為21%(去年19.7%)，重汽17%(去年19.8%)，一汽16.1%(去年 22.6%)。其中，一汽下滑最為嚴重，據(jù)一汽解放相關(guān)負責人反映：解放市場份額的下降，主要因為解放公司的柳特、青島、成都基地的產(chǎn)銷量在下滑。此外，一汽解放向來以牽引車著名，2011年受牽引車市場大幅下滑的整體影響，難逃產(chǎn)銷下滑的困境。 
　　
　　相比之下，東風商用車產(chǎn)品升級換代較為平順，東風天龍牽引車、東風大力神自卸車和東風品牌改裝車都得到市場認可。此外，據(jù)了解，隨著煤炭第一大省由山西轉(zhuǎn)移到內(nèi)蒙古，北奔重汽憑借地利優(yōu)勢也實現(xiàn)了較快發(fā)展，區(qū)域優(yōu)勢體現(xiàn)無疑。 
　　
　　對于客車市場，人們普遍容易將大型活動、賽事和項目相聯(lián)系，對客車的銷售增長確實可以帶來立竿見影的效果。2011年上半年，公交車的銷量逐漸增長，帶動了大型客車的銷售。 
　　 　
　　從數(shù)據(jù)上看，銷量前10名企業(yè)中，有7家實現(xiàn)了較大幅度增長，算是商用車市場上半年的亮點，實在是難能可貴。 
　　
　　下半年來看，普遍認可區(qū)域結(jié)構(gòu)調(diào)整的持續(xù)，將帶來一定的地區(qū)特色，目前，東部、中部、西部地區(qū)分別完成交通固定資產(chǎn)投資2126億元、1396億元和2332億元，分別增長15.9%、18.7%和13.4%，西部地區(qū)投資額繼續(xù)保持領(lǐng)先，未來對西部市場的開發(fā)和爭奪，將成為企業(yè)的必修課。 

　　物流貴、油價高，不利因素仍需緩解 
　　
　　談及上半年影響商用車的重要因素，越來越高的物流成本和不斷攀升的油價，成為行業(yè)的一塊心病。 
　　
　　中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國社會物流總額和物流業(yè)增加值分別達到125萬億元和2.7萬億元，年均分別增長21%和 16.7%，但過高的成本一直是制約物流行業(yè)發(fā)展壯大最大障礙。其中，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家要高出一倍，而燃油費用是物流成本中的重頭。據(jù)估算，目前燃油費用大約占物流企業(yè)成本的40%以上。 
　　 　
　　此外據(jù)了解，中國的流通成本占到物價的50%—70%。目前我國物流交通組織方式較為落后，運輸能力有40%是空載狀態(tài)，中國的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。國內(nèi)商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導致物流效率低下且價格攀高。 
　　
　　由此帶來的產(chǎn)業(yè)效應不難想象，卡車公路物流的不利因素，也直接導致卡車銷售的下滑，縱觀整個產(chǎn)業(yè)鏈，作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的交通運輸，成本過高必然侵蝕下游實體產(chǎn)業(yè)利潤，而且增加最終商品成本，嚴重擠壓產(chǎn)業(yè)鏈條上的利潤。