作為一家典型的美國公司，金融危機同樣波及到了全球商用車控制系統(tǒng)領導者威伯科公司，年前中國公布的汽車救市方案中，威伯科所涉及到的商用車市場惠顧很少。但對于中國市場，尤其是金融危機沖擊頗為明顯的商用車市場，近期的威伯科公司不僅沒有收縮戰(zhàn)線，嚴控資金，反而正在大手筆的逆勢投資。  

　　剛剛過去的2008年底，威伯科(WABCO)宣布與廣東富華工程機械制造有限公司簽署合作意向書，在華組建合資企業(yè)生產氣制動盤式制動器，威伯科與富華各自擁有合資企業(yè)70%和30%的股權，投資800萬美金。富華目前是全球最大的商用掛車軸制造商。  

　　1月10日，威伯科在華正式推出新一代模塊化自動機械變速箱（AMT）控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是威伯科在變速控制自動化領域20多年的專業(yè)經驗基礎上最新的研發(fā)成果，專門針對中國市場研究，可以非常容易的運用到現(xiàn)有的變速箱上而無需變速箱設計的改動，已經與中國重汽(17.66,0.66,3.88%)等商用車企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。  

　　此前，威伯科在中國已經擁有濟南和青島兩家公司，生產商用車制動和控制系統(tǒng)產品。在威伯科中國區(qū)業(yè)務總經理于素杰看來，“已經在全球卡車和客車上使用140多萬套AMT控制系統(tǒng)，此番專門針對中國市場研發(fā)的前景更為樂觀。”  

　　不過，此時的中國商用車市場并不樂觀，據中汽工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年商用車市場表現(xiàn)低迷，低于全行業(yè)0.97個百分點和1.45個百分點，與2007年相比，產銷增速回落17.97個百分點和17.00個百分點。新華信國際信息咨詢（北京）有限公司的分析同樣不樂觀，預計2009年輕客市場繼續(xù)下滑，客車總銷量預計將下降5%至15％；中重卡市場需求預計為66萬輛，相比2008年下降10％。  

　　但威伯科亞太地區(qū)總裁劉良說服總部，加速投資中國目前并不樂觀的商用車市場的戰(zhàn)略則來源于，一段時間來他對中國政策的不斷研究，尤其是中國國務院確定擴大內需、促進經濟增長十項措施的4萬億元經濟刺激方案的出臺。  

　　“十項措施概括起來集中在公共基礎設施和民生兩個方面，包括鐵路、公路、機場等基礎設施建設的投資，都會增加對建材、商用車輛等產品的需求。一方面，建設公路等基礎設施需要商用車；另一方面，公路設施狀況改善，同樣會增加商用車的需求。包括地震災后重建工作等，只要是擴大投資的措施，都會對商用車帶來正面影響。”劉良認為中國商用車市場將很快走出經濟危機的陰影。  

　　身處商用車領域的中國重汽集團董事長馬純濟在接受本報采訪時也認為，國家一系列宏觀調控政策的逐步到位，重卡行業(yè)將率先受益，隨著公路和鐵路建設、現(xiàn)代物流業(yè)和節(jié)能減排工程以及民生工程的實施到位，預計今年第二季度市場有望明顯回升。  

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明的態(tài)度也頗為樂觀，“國家政策一出，各地政府也紛紛宣布了大規(guī)模投資計劃，商用車與國家基本建設是直接相關的，雖然投資轉化為實際的行動可能還需要兩三個月的時間，但對重卡、商用車行業(yè)的影響會非常明顯?！?nbsp; 

　　同時，在劉良看來，中國每年商用車的產量非常大，尤其是重型車，超過了60萬輛，比歐洲、北美市場還要高?！霸谶@樣潛力大的市場里，威伯科的戰(zhàn)略是提高在單車上的應用價值?！?nbsp; 

　　目前，威伯科的技術產品應用在中國的商用車單車中約為100美元，而這個比例在歐洲約為3000美元，在日本約為800美元?！耙簿褪钦f，即使產量不增加，隨著法規(guī)的實施、道路的增加、車輛的可靠性和舒適性要求的增加，威伯科所能供應的安全上的制動技術的價值也會不斷提高?！眲⒘颊J為。  

　　劉良為威伯科2009年在中國設定的戰(zhàn)略計劃是，加大投入，深入和擴大本地化生產。新一代模塊化機械變速箱自動控制系統(tǒng)（AMT）只是一個開始，2009年，包括用于輕型柴油發(fā)動機的真空泵，節(jié)能型的空氣壓縮機，離合器助力缸等產品都會在中國的生產基地投入量產。同時許多歐洲的高端產品，包括電子制動系統(tǒng)（EBS）和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），電子門控系統(tǒng)（MTS）和整車電控體系（VEA），都會在中國市場開始應用。