2008年即將過去。沒有人會忘了這一年，也沒有人能夠忘記這一年?；厥?008，腦海中大事不斷，意外不斷。喜悅與悲痛，都在這一年演繹到極致；中國與世界也在這一年融合得更加緊密。 

　　2008年，中國汽車業(yè)在迎來改革開放30年，不斷回首往昔崢嶸歲月的時候，也一次次經(jīng)歷了現(xiàn)實最嚴峻的考驗。 

　　產(chǎn)銷增幅為近年最低 

　　千萬輛目標壯志未酬 

　　2007年全國汽車產(chǎn)量達到888萬輛，連續(xù)7年增速保持在20%以上。據(jù)此，業(yè)內(nèi)領導、專家預測，2008年我國汽車產(chǎn)量將躍上1000萬輛臺階，并做好了慶祝第1000萬輛下線的方案。 

　　然而，2008年不確定因素實在太多，雪災、地震、人民幣升值、原材料價格上漲、宏觀政策變化、全球金融危機，諸多因素都對國內(nèi)經(jīng)濟產(chǎn)生影響，也給國內(nèi)汽車市場以及汽車出口帶來不利影響。在這種情況下，上半年汽車累計產(chǎn)銷量仍雙雙超過500萬輛，同比增長16.71%和18.52%，增幅較上年同期有所下降。 

　　下半年形勢愈發(fā)嚴峻，美國次貸危機造成了全球性的經(jīng)濟危機。中國汽車市場未能幸免，銷量繼續(xù)大幅下降。8月，全國汽車產(chǎn)銷量不僅連續(xù)環(huán)比下滑，還出現(xiàn)了自2006年以來的首次同比下滑，產(chǎn)銷量同比分別下降3.50%和6.34%。9月、10月車市持續(xù)下滑，尤其是商用車下滑更加顯著。 

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1~11月，汽車產(chǎn)銷量分別為870.4萬輛和862.98萬輛，同比分別增長7.98%和8.52%，全年產(chǎn)銷1000萬輛的目標已無法實現(xiàn)。預計2008年產(chǎn)銷增幅可能勉強達到兩位數(shù)，增幅將為近年來的最低點。 

　　消費稅調(diào)整 燃油稅方案通過 

　　國Ⅲ排放標準實施 

　　多項政策左右汽車市場 

　　汽車消費稅調(diào)整，燃油稅方案通過，實施國Ⅲ排放標準。2008 年，無論是乘用車還是商用車市場，都因國家相關政策調(diào)整而出現(xiàn)較大波動。 

　　7月1日，國家開始對商用車實施國Ⅲ排放標準。這一政策使得今年的商用車市場出現(xiàn)了提前消費、前熱后冷的反常局面。 

　　8月13日，財政部、國家稅務總局再次發(fā)布汽車消費稅調(diào)整通知：從9月1日起，大排量(3.0升以上)乘用車的消費稅率有了較大幅度調(diào)整。排量在1.0升(含)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。政策出臺后，國內(nèi)進口豪華車價格紛紛上調(diào)，銷量開始走低。由于小排量車消費稅下調(diào)幅度不大，價格下調(diào)空間較小，該細分市場沒有出現(xiàn)較大波動。 

　　12月5日，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合公布了《成品油稅費改革方案(征求意見稿)》。12月18日，方案通過。雖然燃油稅計劃于2009年1月1日起實施，但這個爭議十余年之久的稅費改革政策，仍在年末的中國汽車界掀起不小的波瀾。燃油稅的實施必將對國內(nèi)汽車消費理念、消費結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生巨大影響。 

　　雨雪冰凍 特大地震 

　　罕見天災 凸顯中國汽車力量 

　　2008年是不平凡的一年。在這一年中，中國先是遭受了50年不遇的雨雪冰凍災害的考驗，接著又經(jīng)歷了四川汶川特大地震的悲痛。當災難降臨之時，中國人民表現(xiàn)出了前所未有的勇氣和團結(jié)。國內(nèi)汽車企業(yè)，特別是自主品牌汽車企業(yè)更是表現(xiàn)出了應有的社會責任感和大愛情懷。 

　　在汶川地震發(fā)生不到一周的時間，自主品牌汽車企業(yè)的捐款數(shù)額就超過了1.7億元，救災車輛、物資源源不斷運往災區(qū)。第一時間捐錢捐物，第一時間趕到現(xiàn)場救助災民，兩場災難面前，自主品牌汽車企業(yè)反應速度快，捐款數(shù)額多，贏得社會各界的廣泛贊譽。 

　　在兩場自然災害中，中國汽車企業(yè)在公眾面前樹立了勇于擔當、堅定自強的社會形象。天災中，汽車在救援中顯示了重要作用；天災見證了中國汽車的力量，體現(xiàn)中國汽車人的風貌。 
  
　　北京車展新址第一展 

　　規(guī)模創(chuàng)紀錄 服務水平待提高 

　　4月20日~28日，2008年北京車展首次在剛落成的中國國際展覽中心順義新館舉行，新館總展覽面積超過18萬平方米，創(chuàng)下亞洲和國內(nèi)汽車展會新紀錄。此外本屆北京車展還創(chuàng)造了有史以來北京車展規(guī)模最大、新車最多、關注度最高等多項紀錄：2100余家國內(nèi)外廠商攜890輛展車參展；超過60萬觀眾前來參觀，其中約3萬觀眾來自海外；千余家媒體的近萬名記者對本屆車展進行了現(xiàn)場報道和采訪，其中海外媒體有100余家。  

　　值得一提是，本屆北京車展中，自主品牌汽車企業(yè)的表現(xiàn)讓人耳目一新，顯示出我國自主品牌汽車企業(yè)經(jīng)過多年的歷練，已經(jīng)發(fā)展到一個新的階段，開始從量變走向質(zhì)變。 

　　但是，在新址舉辦的這一屆北京國際車展，由于設施、服務等方面的不完善，也給參展商和觀眾帶來一些不便，招致不少批評。北京國際車展在晉身世界五大車展之后還應在軟硬件方面不斷提升。 

　　新能源汽車喜迎奧運東風 

　　產(chǎn)業(yè)化邁上新臺階 

　　2008年是奧運年。近500輛奧運節(jié)能與新能源汽車的“零故障”、“零排放”示范運營，為北京奧運會和殘奧會的成功舉辦增添了一道亮麗風景。這500輛節(jié)能與新能源汽車包括純電動客車、混合動力轎車、燃料電池客車和純電動場地車，由一汽、東風、上海大眾、長安、奇瑞、中通、北汽福田和京華客車8家企業(yè)自主研發(fā)而成。這是奧運歷史上，種類最多、技術最先進、規(guī)模最大的節(jié)能與新能源汽車為奧運提供運輸服務。 

　　北京奧運會，不僅給了新能源汽車一個極佳的展示機會，而且極大促進了中國新能源汽車的發(fā)展。在國家相關政策的推動下，政府、汽車企業(yè)、高校三方共同努力，在短時間內(nèi)取得了新能源汽車領域一項又一項突破。目前，我國已有7款國產(chǎn)新能源汽車獲得“準生證”，有的混合動力客車已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，并在北京、廣州等城市進行示范運營。 

　　北京奧運會結(jié)束之后，國家針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化又推出了“十城千輛”計劃。毫無疑問，經(jīng)過北京奧運的實戰(zhàn)演練，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程邁上了一個新的臺階。 

　　汽車企業(yè)互相挖人 

　　重量級高管變動頻繁 

　　2008年，國內(nèi)汽車企業(yè)高層人事變動之頻繁為近年來之最。2月27日，汪大總辭去上海汽車集團股份有限公司副總裁職務，成為北京汽車工業(yè)控股有限責任公司總經(jīng)理，拉開了2008年國內(nèi)汽車企業(yè)高層人事變動的大幕。 

　　5月，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司原副總經(jīng)理童志遠提交辭呈，出任華泰汽車集團總裁。6月2日，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理蘇偉銘離任。6月13日，一汽豐田銷售有限公司副總經(jīng)理董海洋變身為北汽福田股份有限公司海外事業(yè)部負責人。7月22日，南汽名爵總經(jīng)理張欣向上汽提交辭呈，轉(zhuǎn)投北汽。8月1日，剛剛走馬上任的華晨國際公司總經(jīng)理楊波改投奇瑞麾下。8月8日，北京奧運會開幕當天，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰突然宣布辭職。這一系列的高層人事變動令人眼花繚亂。 

　　市場化進程中的企業(yè)運作，讓企業(yè)之間的競爭從單純的市場資源爭奪變?yōu)槿肆Y源的爭奪，其中高級管理人才的爭奪尤為激烈。2008年，受多種因素影響，國內(nèi)車市低迷，多家汽車企業(yè)的銷量出現(xiàn)下滑趨勢。當價格戰(zhàn)等一系列促銷手段不再奏效之后，“換將救市”成為車企走出困境的另一種選擇。 

　　12家知名車企聯(lián)合開發(fā)DCT 

　　關鍵零部件技術攻關路徑惹爭議 

　　2008年11月25日，中發(fā)聯(lián)投資有限公司與博格華納(中國)投資有限公司在北京正式簽署合資協(xié)議，成立“博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司”，生產(chǎn)DCT(雙離合器自動變速器)的關鍵模塊。此事涉及國內(nèi)12家整車企業(yè)，成為中國汽車歷史上聯(lián)合開發(fā)關鍵總成，參與規(guī)模最大的項目。 

　　自動變速器是困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難題之一。2008年年初，國家發(fā)改委計劃組織國內(nèi)整車企業(yè)一同開發(fā)自動變速器。最終一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、華晨金杯、長豐、廣汽、中順、江淮、長城、吉利共12家企業(yè)參與其中，共同投資成立中發(fā)聯(lián)投資有限公司。中發(fā)聯(lián)再與美國博格華納公司成立合資公司，中外雙方的股比定為34∶66。 

　　此次聯(lián)合在國內(nèi)汽車行業(yè)引起軒然大波。DCT只是現(xiàn)今流行的自動變速器的一種，是否最適合中國市場尚無定論。關于中國應該發(fā)展哪種自動變速器，不同的企業(yè)和專家持不同觀點。此次發(fā)改委牽頭聯(lián)合項目，帶有很強的導向性，對研發(fā)其他自動變速器的企業(yè)無疑會產(chǎn)生影響。另外，在外方控股66%的情況下，中方能否學到核心技術也讓人懷疑。